Kaman SH-2 Seasprite

Kaman SH-2
SH-2F in atterraggio sulla USS NICHOLSON (DD-982) nell'agosto 1983
Descrizione
Tipo	elicottero medio leggero imbarcato ASW
Costruttore	Kaman Aerospace Corporation
Data primo volo	2 luglio 1959
Data entrata in servizio	18 dicembre 1962
Utilizzatore principale	United States Navy
Altri utilizzatori	al-Bahriyya al-Misriyya Royal Australian Navy Royal New Zealand Navy
Jane's 1975-76[1]
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Kaman SH-2F Seasprite LAMPS
Un Kaman SH-2F Seasprite in volo
Descrizione
Equipaggio	3
Data impostazione	1970
Data primo volo	16 marzo 1971
Utilizzatore principale	United States Navy
Sviluppato dal	Kaman SH-2D
Dimensioni e pesi
Lunghezza	16,03 m
Altezza	4,14 m
Diametro rotore	13,41 m
Superficie rotore	141,32 m²
Peso a vuoto	3 193 kg
Peso max al decollo	8 805 kg
Capacità combustibile	1 500 l
Propulsione
Motore	due turbine General Electric T58-GE-8F
Potenza	1 010 kW (1 350 shp) ognuna
Prestazioni
Velocità max	265 km/h (143 kt)
Velocità di crociera	241 km/h (130 kt)
Velocità di salita	744 m (2 440 ft)/min
Raggio di azione	679 km
Tangenza	6 858 m (22 500 ft)
armamento	due siluri e due boe sonore
Jane's 1975-76[1]
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Kaman SH-2G SuperSeasprite
Descrizione
Utilizzatore principale	United States Navy
Altri utilizzatori	al-Bahriyya al-Misriyya Royal Australian Navy Royal New Zealand Navy
Costo unitario	26 milioni di dollari
Sviluppato dal	Kaman SH-2F
Dimensioni e pesi
Peso a vuoto	4 170 kg
Peso max al decollo	6 120 kg
Propulsione
Motore	due turbine General Electric T700-GE-401/401C
Potenza	1 285 kW (1 723 shp) ognuna
Prestazioni
Velocità max	256 km/h (138 kt)
VNE	278 km/h (150 kt)
Velocità di crociera	222 km/h (120 kt)
Velocità di salita	12,7 m/s (2 500 ft/min)
Raggio di azione	1000 km
Tangenza	3 000 m (18 000 ft)
The International Directiory of Military Aircraft[2]
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Il Kaman SH-2 Seasprite era l'elicottero medio navale standard dell'US Navy, anche se ormai è stato largamente sostituito dal SH-60 Seahawk.

Il Seasprite, con un aspetto compatto ma non particolarmente attraente, aveva un carico utile di vari sensori radar e sonar e di un paio di siluri da 324 mm ASW o 2 cariche di profondità convenzionali o atomiche. In effetti, i sensori sonar erano dati da una coppia di sonoboe (boe radioacustiche), ma spiccava l'assenza di un sonar ad immersione, il che costringeva l'elicottero, una volta esaurite le boe, a basarsi solo sul radar (inutile in caso il sottomarino sia completamente immerso) e sui dati trasmessi sul circuito dati (data link) dalla nave base. I sistemi ASW di bordo comprendono un processore di dati acustici AN/UYS-503 ed un processore di segnale asservito alle sonoboe. Inoltre era dotato di sistemi ESM (Electronic Support Measures) e di MAD (Magnetic Anomalie Detector), cioè un magnetometro per metalli ferrosi che rileva lo scafo di un sottomarino immerso entro una certa profondità, purché in acciaio; non vengono rilevati, invece gli scafi in titanio dei sottomarini appartenenti, ad esempio alle classi Alfa, Sierra e Severodvinsk russe. Tutti i sottosistemi sono integrati tramite il data bus MIL-STD 1553B e mostrati sul display tattico AN/ASN-150. L'integrazione dei sensori e l'uso di data link lo rendono anche in grado di guidare la traiettoria di missili superficie-superficie come l'Harpoon, conferendo al velivolo una capacità multimissione.

L'SH-2 ha avuto poco successo nel mercato estero, ma la versione più recente, la G, molto migliorata in ogni campo e definita SuperSeasprite, ha avuto una certa diffusione dal momento che molte navi ex-US Navy cedute ad alleati, e specificatamente le fregate della classe O. H. Perry del primo lotto, avendo il ponte di volo non sufficientemente lungo, non potevano operare con grossi elicotteri come sono gli S-61. In effetti, la marina australiana (Royal Australian Navy), aveva in programma l'acquisto di 11 esemplari della versione G, ricavati da vecchie cellule della versione F con l'avionica aggiornata, ma dopo una serie impressionante di deficienze palesate durante i voli di prova (oltre 40), in primo luogo sono state emanate delle restrizioni operative sul loro uso in condizioni meteo o di luce non ottimali, e successivamente l'intero squadrone, l'805°, è stato messo a terra nel 2006, probabilmente in via definitiva, e i Seasprite messi in attesa di essere venduti e sostituiti dai ben più capaci SH-60 Sea Hawk o dagli EH-101.

I neozelandesi, invece avendo acquistato 5 esemplari con cellule nuove, e non ricostruite a differenza degli australiani, operano senza problemi i loro SH2-G dalle loro due fregate della classe Anzac. In passato anche la RNZN (Royal New Zealand Navy) ha utilizzato la versione F del Seasprite, anche in teatro di operazioni durante la missione di pace a Timor Est.

Altri operatori sono l'Egitto e la Polonia, anche loro acquirenti di fregate della classe Perry ex-statunitensi. I 10 esemplari di SH2-G egiziani sono dotati di sonar filabile ad immersione. Gli esemplari non statunitensi sono in grado di portare missili antinave.

Per questo velivolo fu sviluppato un pod esterno, chiamato Magic Lantirn, che permetteva di rilevare mine subacquee a profondità variabile. Questo apparato, basato su un laser a luce verde-blu e su sei apparecchi da ripresa che prendevano simultaneamente immagini a profondità diverse, venne sperimentato presso la Naval Air Station Joint Reserve Base, a Willow Grove (Pennsylvania), dallo Helicopter Antisubmarine Squadron Light (HSL) 94, una unità della riserva navale, e poteva dotare di capacità di scoperta autonoma anti mine le unità navali. Un computer poi si occupava di discriminare i vari oggetti rilevati, compensando anche la diversa trasparenza o pulizia dell'acqua (il cosiddetto "fattore k").

 Australia

• Royal Australian Navy

10 SH-2G in servizio dal 2003 al 2008.^[3][4] Tutti ceduti alla Royal New Zealand Air Force il 19 marzo 2013.^[4]

 Egitto

• El Qūwāt El Gawīyä El Maṣrīya

14 SH-2G consegnati dal 1997.^[5] 10 SH-2G in servizio al giugno 2019.^[6]

 Nuova Zelanda

• Royal New Zealand Air Force/Royal New Zealand Navy

3 SH-2F (più una cellula come fonte di ricambi) consegnati nel 1997, ed in servizio tra il 1998 e il 2001.^[7] 5 SH-2G (NZ) in servizio tra il 2001 e il 2014.^[7] I 5 SH-2G (NZ) ceduti alla marina Peruviana nel 2014.^[7][8][9] 10 SH-G ex Royal Australian Navy ordinati il 19 aprile 2013, otto dei quali, in seguito all'aggiornamento allo standard SH-2G(I), sono entrati in servizio nel marzo 2015, mentre le restanti due cellule sono state utilizzate come fonte di pezzi di ricambio.^[4]

 Perù

• Marina de Guerra del Perú

5 SH-2G (NZ) ex neozelandesi acquistati nel 2014, il primo esemplare è stato consegnato a maggio 2018.^{[7][8][9][10]}

 Polonia

• Marynarka Wojenna

4 SH-2G ricevuti a partire dal 2002^[11][12]

 Stati Uniti

• United States Air Force
• United States Navy

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Kaman SH-2 Seasprite

• (EN) La pagina del velivolo sul sito del produttore, su kamanaero.com. URL consultato il 20 marzo 2007 (archiviato dall'url originale l'11 marzo 2006).
• (EN) Naval-Technology.com: SH-2G Super Seasprite, su naval-technology.com. URL consultato il 20 marzo 2007 (archiviato dall'url originale il 5 giugno 2011).
• (EN) "SH-2 Seasprite" a cura della Federation of American Scientists (FAS), su fas.org.
• (EN) Ray Trygstad, Ufficiale di marina: Il SH-2F Seasprite, su raytrygstad.com.
• (EN) Sito neozelandese Kiwi Aircraft Images: Kaman SH-2 Seasprite, su kiwiaircraftimages.com.
• (EN) Gli appassionati del Seasprite, su seasprite.org. URL consultato il 20 marzo 2007 (archiviato dall'url originale l'11 giugno 2007).

V · D · M Kaman Aerospace Corporation
Nome progetto	K-17 · K-20 · K-125 · K-190 · K-225 · K-240 · K-600 · K-700 · K-1125 · K-1200 K-Max · KSA-100 ·
Denominazione militare	HOK · HTK · HUK · H-22 · H-43 · HU2K/UH-2 · HH-2 · SH-2 · SH-2G

Portale Aviazione

Portale Guerra

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