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DeutschMercedes 38PS
| Mercedes 38PS | |
|---|---|
| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Daimler Motoren Gesellschaft |
| Tipo principale | phaeton |
| Produzione | dal 1910 al 1915 |
| Sostituisce la | Mercedes 37PS |
| Sostituita da | Mercedes 28/95 PS |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | da 4870 a 5100 mm |
| Larghezza | 1750 mm |
| Altezza | da 1600 a 2300 mm |
| Passo | da 3225 a 3580 mm |
| Massa | 1950 kg |
| Altro | |
| Altre antenate | Mercedes 39PS |
| Auto simili | Adler 35/80 PS Benz 33/75 PS e 39/100 PS Dürkopp Typ DG 40/100 PS Opel 40/100 PS |
Il nome Mercedes 38PS identifica una piccola famiglia di autovetture di lusso prodotte dal 1910 al 1915 dalla Casa tedesca Daimler Motoren Gesellschaft per il suo marchio automobilistico Mercedes.
Profilo e caratteristiche
[modifica | modifica wikitesto]La storia e l'evoluzione dei modelli 38PS della Mercedes risale alla rivalità tra il marchio della Daimler Motoren Gesellschaft e la Benz & Cie., la quale nello stesso periodo aveva in listino vetture di pari caratura.
Procedendo con ordine, i modelli della famiglia 38PS hanno preso di fatto il posto di due precedenti famiglie di vetture di lusso, ossia le 37PS e le 39PS. La famiglia delle 38PS era composta da tre modelli, le cui caratteristiche vengono descritte di seguito.
La 38/70 PS
[modifica | modifica wikitesto]Il primo modello appartenente a questa nuova famiglia fu la 38/70 PS (vedi foto[collegamento interrotto]), equipaggiata da un quadricilindrico biblocco da 9850 cm³ (alesaggio e corsa: 140x160 mm). La distribuzione era a valvole laterali disposte a T (valvole di aspirazione su un lato e valvole di scarico sul lato opposto), comandate da due assi a camme laterali, uno per lato, a loro volta mossi da ingranaggi cilindrici. L'alimentazione era affidata ad un carburatore con valvola a saracinesca, mentre l'accensione era a bobina e magnete ed a due candele per cilindro. La potenza massima era di 70 CV a 1200 giri/min, abbastanza per spingere la vettura ad una velocità massima di 95 km/h.
Su un telaio in lamiera d'acciaio stampata con sezione ad U, la vettura montava sospensioni ad assale rigido con molle a balestra e freni sulla trasmissione: quest'ultima era a catena e comprendeva un cambio a 4 marce con frizione a cono.
La produzione della 38/70 PS cessò nel 1912.
La 38/80 PS
[modifica | modifica wikitesto]La 38/70 PS venne sostituita in quell'anno dalla 38/80 PS, sua naturale evoluzione, che si distingueva dal precedente modello per il motore, portato ad 80 CV a 1250 giri/min, e per la trasmissione, disponibile anche in configurazione ad albero cardanico. Le prestazioni erano pressoché identiche. Questo nuovo modello venne prodotto fino al 1915.
La 38/100 PS
[modifica | modifica wikitesto]All'inizio del 1915, ultimo anno di carriera per la famiglia delle 38PS, venne introdotta la 38/100 PS, una versione dalle prestazioni più elevate, dotata di un motore completamente nuovo, della medesima cilindrata, ma con nuove misure di alesaggio e corsa (132x180 mm) ed un nuovo sistema di raffreddamento, consistente nell'avvolgere il motore in una lamiera all'interno della quale veniva fatta circolare l'acqua di raffreddamento. I 4 cilindri che componevano il propulsore, poi, non erano raggruppati a due a due come in un motore biblocco, bensì erano fusi singolarmente. Diversa era anche la distribuzione, sempre a valvole laterali, sempre disposte a T e sempre con due assi a camme laterali, ma stavolta vi era una valvola di aspirazione e due di scarico, per cui l'albero a camme lato scarico era per forza di cose differente da quello utilizzato sui primi due modelli. Il nuovo propulsore sviluppava 100 CV a 1300 giri/min, che consentivano alla vettura di raggiungere 130 km/h di velocità massima, all'epoca una velocità considerevole.
Il resto della meccanica riprendeva quanto già visto nei due modelli precedenti.
La 38/100 PS venne tolta di produzione alla fine del 1915.
L'eredità delle 38PS
[modifica | modifica wikitesto]Le 38PS furono tra le ultime rappresentanti di quella schiera di modelli Mercedes di grossa cilindrata, votate al lusso ed alla voglia di esibire il proprio stato sociale: l'ultima in assoluto fu la 92/200 PS, con un colossale motore aeronautico a 8 cilindri in linea da 24 litri di cilindrata , modello tolto di produzione nel 1921. In seguito sarebbero arrivati altri modelli, sempre di cilindrata molto alta, ma non più dai 10 litri in su, però ugualmente molto potenti e prestanti, e quindi dotati di quelle caratteristiche che ne facevano comunque degli oggetti per pochi benestanti acquirenti.
La 38PS venne sostituita dal modello 28/95 PS.
