ヒル・GH1

ヒル・GH1（ローラ・T371）

カテゴリー	F1
コンストラクター	ローラ/ヒル
デザイナー	アンディ・スモールマン
先代	ローラ・T370
後継	ヒル・GH2
主要諸元[1][2]
シャシー	アルミニウム製モノコック（エンジンがストレスメンバーを構成）
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, コイルスプリング オーバーダンパー, アンチロールバー
サスペンション（後）	シングルトップリンク, ツインロワーリンク, ツイントレーリングアーム, コイルスプリング オーバーダンパー, アンチロールバー
エンジン	フォード-コスワース DFV 2,993 cc (182.6 cu in) 90° V8, 自然吸気, ミッドエンジン
トランスミッション	ヒューランド TL 200 5速 マニュアル
重量	603 kg (1,329 lb)
燃料	エッソ
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	エンバシー・レーシング・ウィズ・グラハム・ヒル
ドライバー	ロルフ・シュトメレン グラハム・ヒル トニー・ブライズ アラン・ジョーンズ
初戦	1975年南アフリカグランプリ（ローラ・T371として）
出走 優勝 ポール Fラップ 12 0 0 0
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ヒル・GH1 (Hill GH1) は、エンバシー・ヒルが1975年シーズンに投入したフォーミュラ1カー。アンディ・スモールマンが設計した^[3]。当初はローラ・T371 (Lola T371) と呼ばれていたが^[4]、スモールマンがローラを離脱してエンバシー・ヒルに加入した際に、ヒル・GH1と改名された^[5]。GH1は12戦で21回のエントリーを行い、合計6名のドライバーがドライブした。ポイント圏内で2度完走、3ポイントを得てコンストラクターズランキングで11位となった。

GH1は第3戦の南アフリカグランプリまで登場しなかった。デビュー戦でロルフ・シュトメレンは7位で完走した^[6]。スペイングランプリではグラハム・ヒルに代わってフランソワ・ミゴールがセカンドカーのステアリングを握った。このレースでシュトメレンは17周目にトップに立つが、26周目にリアウィングが脱落してバリアーに激突した。皮肉なことにウィングの脱落はメカニックが手を入れた直後のことであった。マシンは跳ね返ってコースに戻り、反対側のバリアーを飛び越えて5人の観客が死亡した。シュトメレン自身も足と手首を骨折、肋骨にヒビが入った。ミゴールはその時点で10位を走行していたが、トップからは11周遅れであったため^[7]、非完走扱いとなった。

この事故の結果、続くモナコグランプリでは決勝グリッドが18台に縮小された^[8]。この変更はグラハム・ヒルの予選通過へのチャンスに影響を与えた。モナコ5回の勝者はプラクティスで問題を抱え、0.377秒差で予選落ちとなった。第6戦ベルギーではヒルに代わってトニー・ブライズがステアリングを握り、シュトメレンに代わってミゴールが出場した。デビュー戦となったブライズは4列目からのスタートとなったが、決勝ではシケインでスピンし、18周目にピストンのトラブルでリタイアとなった。ミゴールは58周目にサスペンショントラブルでリタイアした^[9]。

第7戦スウェーデンではヴァーン・シュパンがセカンドカーのステアリングを握った。決勝でブライズはマーク・ダナヒューとロニー・ピーターソンを躱し、ランキングリーダーのエマーソン・フィッティパルディに挑んだが、ギアボックスが4速で詰まり、ダナヒューに抜き返された。しかしブライズは自身3度目のグランプリで6位に入賞、ポイントを獲得した。これはエンバシー・ヒルにとっても初のコンストラクターズポイントとなった。ブライズのポイントはF1キャリアにおける唯一のポイントとなった。シュパンは48周目にトランスミッションのトラブルでリタイアとなった^[10]。

第8戦オランダからアラン・ジョーンズがセカンドカーをドライブした。このレースではブライズが7位、ジョーンズは13位となった^[11]。フランスではブライズは7位、ジョーンズは16位となった^[12]。イギリスグランプリに先だってグラハム・ヒルは17シーズンに及ぶ現役生活からの引退を発表し、エンバシー・ヒル・チームの運営に集中することとなった。レースは終盤豪雨に見舞われ、最後まで走っていたマシンは6台のみであった^[13]。RACは56周でレースが成立したとして、ジョーンズは10位、ブライズは15位となった。第11戦ドイツはエンバシー・ヒルのベストとなった。ジョーンズは5位に入賞したが、ブライズはアクシデントでリタイアした^[14]。続くオーストリアでシュトメレンが復帰し、雨で短縮されたこのレースでシュトメレンは16位、ブライズは15位となった^[15]。イタリアでブライズは予選6位となり、3列目からのスタートとなった。しかしながらブライズ、シュトメレンの両者ともアクシデントでリタイアしている^[16]。最終戦アメリカではブライズのみのエントリーとなったが、5周目にアクシデントでリタイアした^[17]。

1975年11月29日の夜、世界チャンピオンのグラハム・ヒルはフランスからロンドンに向けてパイパー・アステカ軽飛行機を操縦していた。乗客はチームマネージャーのレイ・ブリンブル、ドライバーのトニー・ブライズ、デザイナーのアンディ・スモールマン、メカニックのテリー・リチャーズ、トニー・アルコックであった。彼らは1976年用マシンのヒル・GH2をポール・リカール・サーキットでテストし、そこから帰国する途中であった。機はエルスツリー飛行場に着陸し、彼らはそこからロンドンのパーティー会場に向かう予定であった。午後10時頃、機体は濃霧の中アークリーのゴルフコースの林の木々にぶつかった。機体は爆発し、搭乗者は全員死亡した^[18][19]。サブマネージャーとメカニック2名のみが残されたエンバシー・ヒルは運営が不可能となり、チームは閉鎖した^[20][21]。

(key)（太字はポールポジション, 斜体はファステストラップ）

年	チーム	エンジン	ドライバー	タイヤ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	ポイント	順位
1975年	エンバシー・レーシング・ウィズ・グラハム・ヒル	フォード コスワースDFV 3.0 V8		G	ARG	BRA	RSA	ESP	MON	BEL	SWE	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	USA	3	11位
			ロルフ・シュトメレン				7	Ret								16	Ret
			ヴァーン・シュパン								Ret
			アラン・ジョーンズ									13	16	10	5
			フランソワ・ミゴール					NC		Ret
			グラハム・ヒル						DNQ
			トニー・ブライズ							Ret	6	7	7	15	Ret	15	Ret	Ret

(key) （太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）^[22]

表 話 編 歴 エンバシー・ヒル
創設者	グラハム・ヒル
主なチーム関係者	アンディ・スモールマン レイ・ブリンブル
主なドライバー	グラハム・ヒル ガイ・エドワーズ ピーター・ゲシン ロルフ・シュトメレン ヴァーン・シュパン アラン・ジョーンズ フランソワ・ミゴール トニー・ブライズ
F1マシン	T370 GH1 (T371) GH2
主なスポンサー	エンバシー（英語版）
関連項目	ローラ

表 話 編 歴 ローラ
2024年 - (ベヒトルスハイマー)	主な関係者 ティル・ベヒトルスハイマー マイケル・ウィルソン マーク・プレストン 関連組織 ヤマハ発動機
2014年 - 2016年 (マルチマティック)	車両 B08/80 B12/80 運用チーム スピードソース・マツダ（フランス語版） 関連組織 マルチマティック
1958年 - 2012年 (ブロードレイ) (ビレーン)	創業者 エリック・ブロードレイ 主な関係者 1958年 - 1997年 エリック・ブロードレイ ジョン・サーティース トニー・サウスゲート パトリック・ヘッド ブルース・アシュモア マーク・ウィリアムズ ニール・オートレイ トニー・パーネル（英語版） ロス・ブラウン ラルフ・ベラミー ルパート・マンウォリング ベン・ボールビー クリス・サンダース 1997年 - 2012年 マーティン・ビレーン（英語版） フランク・ダーニー ダン・ファロウズ マーク・ハンフォード ルパート・マンウォリング ドライバー (F1) 1960年代 ジョン・サーティース ロイ・サルヴァドーリ（英語版） モーリス・トランティニアン ルシアン・ビアンキ クリス・エイモン ジョン・キャンベル＝ジョーンズ（英語版） マイク・ヘイルウッド マステン・グレゴリー（英語版） 1990年代 アラン・マクニッシュ ※テスト走行のみ ヴィンセンツォ・ソスピリ リカルド・ロセット ※1960年代は車体供給のみ。ローラ名義の車体を使ったドライバーの大部分はレグ・パーネル・レーシング（英語版）からエントリー。 車両 フォーミュラカー フォーミュラ1 ローラ / マスターカード・ローラ（英語版） Mk4（英語版） Mk4A（英語版） T95/30 T97/30 ホンダ RA300 (T130) RA301 (T180) ヒル T370 GH1 (T371) ハース・ローラ THL1 THL2 ラルース LC87 LC88 LC88B LC89 LC90 LC91 スクーデリア・イタリア T93/30 フォーミュラ5000 T140（英語版） T190（英語版） T300（英語版） T330（英語版） T332（英語版） T400（英語版） T430（英語版） インディカー T80（英語版） T90（英語版） T150（英語版） T270（英語版） T500（英語版） T700（英語版） T800（英語版） T900（英語版） T86/00（英語版） T87/00（英語版） T88/00（英語版） T89/00（英語版） T90/00（英語版） T91/00（英語版） T92/00（英語版） T93/00（英語版） T94/00（英語版） T95/00（英語版） T96/00（英語版） T97/00（英語版） T98/00（英語版） B99/00（英語版） B2K/00（英語版） B01/00（英語版） B02/00（英語版） フォーミュラ2 T100 T102（英語版） フォーミュラ3000 T950（英語版） T86/50 T87/50（英語版） T88/50（英語版） T89/50（英語版） T90/50（英語版） T91/50（英語版） T92/50（英語版） T93/50 T94/50 T95/50 T96/50（英語版） B99/50 B02/50 フォーミュラ・ニッポン T96/51（英語版） T97/51（英語版） T98/51（英語版） B99/51 B351 B06/51 インディ・ライツ T93/20（英語版） T94/20（英語版） T95/20（英語版） T96/20（英語版） T97/20（英語版） その他 A1グランプリカー B05/52（英語版） ※より詳細なリストは「Template:ローラが製作したフォーミュラカー」を参照。 スポーツカー 初期 Mk1（英語版） Mk6（英語版） T70（英語版） グループ7 T110（英語版） T120（英語版） T160（英語版） T165（英語版） T220（英語版） T260（英語版） T310（英語版） グループ5 / グループ6 T210（英語版） T280（英語版） T290（英語版） T380（英語版） T390（英語版） T600（英語版） スポーツ2000 T490（英語版） T590（英語版） T86/90（英語版） T87/90（英語版） T88/90（英語版） T89/90（英語版） T90/90（英語版） T91/90（英語版） B07/90（英語版） CanAm T332CS（英語版） T333CS（英語版） T530（英語版） グループC / IMSA GTP ニムロッド・NRA/C2 (T385)（英語版） T600（英語版） T610（英語版） T616（英語版） シボレー・コルベットGTP (T710 / T711 / T86 / T87 / T88)（英語版） 日産・GTP ZX-T (T810) 日産・R89C (T89/10) 日産・R90CK (T90/10) T92/10（英語版） ル・マン・プロトタイプ B98/10（英語版） B2K/10（英語版） B2K/40（英語版） B01/60（英語版） B05/40（英語版） B06/10（英語版） B08/60 B08/80 B09/60 B10/60（英語版） B11/40 B11/60（英語版） B11/80 B12/60 B12/80 デイトナ・プロトタイプ B08/70（英語版）