リジェ・JS27
カテゴリー | F1 | ||||||||||
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コンストラクター | リジェ | ||||||||||
デザイナー | ミッシェル・テツ ミッシェル・ポイジョン | ||||||||||
先代 | リジェ・JS25 | ||||||||||
後継 | リジェ・JS29 | ||||||||||
主要諸元[1] | |||||||||||
シャシー | カーボンファイバー ケブラー モノコック | ||||||||||
サスペンション(前) | ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド | ||||||||||
サスペンション(後) | ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド | ||||||||||
トレッド | 前:1,790 mm (70 in) 後:1,662 mm (65.4 in) | ||||||||||
ホイールベース | 2,835 mm (111.6 in) | ||||||||||
エンジン | ルノー・ゴルディーニ EF15, 1,492 cc (91.0 cu in), 90度 V6, ターボ, ミッドエンジン, 縦置き | ||||||||||
トランスミッション | リジェ / ヒューランド 5速 MT | ||||||||||
重量 | 545 kg (1,202 lb) | ||||||||||
燃料 | エルフ | ||||||||||
タイヤ | ピレリ | ||||||||||
主要成績 | |||||||||||
チーム | エキップ・リジェ | ||||||||||
ドライバー | 25. ![]() 26. ![]() 26. ![]() | ||||||||||
コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||||
ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||||
初戦 | 1986年ブラジルグランプリ | ||||||||||
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リジェ・JS27は、ミッシェル・テツが設計したF1マシンで、1986年にリジェチームによって使用された。決勝最高成績は2位。
JS27
[編集]前年型リジェ・JS25の後継車として開発し、エンジンも昨年同様ルノーを搭載し、タイヤも同じくピレリを装着。
開幕戦でジャック・ラフィットが3位、ルネ・アルヌーが4位とダブル入賞し、前半戦では活躍を見せるが、ラフィットが第9戦イギリスグランプリで負傷し、最多出場記録の更新を前に引退に追い込まれた。
中盤からマシン等の開発が進まず、入賞圏外に埋もれがちとなり、ラフィットの代役でF1復帰したフィリップ・アリオーが第15戦メキシコグランプリで記録した6位のみで終わった。それでも計12回も入賞し、コンストラクターズ5位と、ルノーユーザーではロータスに次く好成績を残した。
スペック
[編集]シャーシ
[編集]- シャーシ名 JS27
- タイヤ ピレリ
エンジン
[編集]- エンジン名 ルノーEF15B,15C
- 気筒数・角度 V型6気筒ターボ・90度
- 排気量 1,500cc
- 燃料・潤滑油 エルフ
F1における全成績
[編集]年 | チーム | エンジン | タイヤ | No. | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | 順位 |
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1986年 | エキップ・リジェ | ルノー・ゴルディーニ EF15 V6 t/c | P | BRA![]() | ESP![]() | SMR![]() | MON![]() | BEL![]() | CAN![]() | DET![]() | FRA![]() | GBR![]() | GER![]() | HUN![]() | AUT![]() | ITA![]() | POR![]() | MEX![]() | AUS![]() | 29 | 5th | ||
25 | ![]() | 4 | Ret | Ret | 5 | Ret | 6 | Ret | 5 | 4 | 4 | Ret | 10 | Ret | 7 | 15 | 7 | ||||||
26 | ![]() | 3 | Ret | Ret | 6 | 5 | 7 | 2 | 6 | Ret | |||||||||||||
![]() | Ret | 9 | Ret | Ret | Ret | 6 | 8 |
- コンストラクターズランキング5位。
- ドライバーズランキング8位(ルネ・アルヌー)
- ドライバーズランキング8位(ジャック・ラフィット)
- ドライバーズランキング18位(フィリップ・アリオー)
参照
[編集]- ^ Ligier JS27 Stats F1
外部リンク
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