宇都宮ライトレールHU300形電車

「ライトライン」はこの項目へ転送されています。この車両が運用されるLRT路線については「宇都宮ライトレール宇都宮芳賀ライトレール線」をご覧ください。

宇都宮ライトレールHU300形電車
普通列車運用に就くHU300形 （2023年8月 グリーンスタジアム前停留場 - ゆいの杜西停留場間）
基本情報
運用者	宇都宮ライトレール
製造所	新潟トランシス
製造年	2021年 - 2022年[1]
製造数	17編成51両[2]
運用開始	2023年（令和5年）8月26日[3][4][5]
投入先	宇都宮芳賀ライトレール線
主要諸元
編成	3両編成（3車体連接車）
軌間	1,067 mm
電気方式	直流750 V（架空電車線方式）[2]
設計最高速度	70 km/h
起動加速度	3.5 km/h/s[6]
減速度（常用）	4.4 km/h/s[6]
減速度（非常）	5.0 km/h/s[6]
編成定員	160名（座席50名）[2]
編成重量	39.0t[8]
編成長	29,520 mm[2]
全幅	2,650 mm[2]
全高	3,625 mm[2]
主電動機	かご形三相誘導電動機 三菱電機 MB-5189-A
主電動機出力	100 kW
駆動方式	直角カルダン駆動[8]
制御方式	ハイブリッドSiC適用IGBT素子VVVFインバータ制御方式[7]
制御装置	電気（発電/回生）ブレーキ、バネ式ディスクブレーキ、トラックブレーキ[8]
備考	出典：『鉄道ファン』通算724号・『鉄道ファン』2024年9月号（通巻761号） 別冊「新車カタログ2024」・軌道輸送高度化実施計画 概要（令和5年3月版）[6]・LRT試運転中の脱線事故に関する原因の究明及び再発防止策等に係る考察について （最終報告）[8]
第64回（2024年） ローレル賞受賞車両
テンプレートを表示

宇都宮ライトレールHU300形電車（うつのみやライトレールHU300がたでんしゃ）は、宇都宮ライトレールが2023年に導入した超低床電車（LRV）である^[2]。愛称は「ライトライン」（LIGHTLINE）^[9]。

2023年（令和5年）8月の^[3]宇都宮芳賀ライトレール線の開業時に導入された車両である。

形式名「HU300形」のうち「H」は芳賀 (Haga) 、「U」は宇都宮 (Utsunomiya) 、「300」は3車体連接であることに由来する^[10]。また「ライトライン」の愛称は公募により決定されたもので、「ライト」は「LIGHT」に宇都宮の別称「雷都」を掛けている^[9]。「ライン」との組み合わせにより、「（未来への）光の道筋」というメッセージも込められている^[9]。

2024年（令和6年）には鉄道友の会よりローレル賞を受賞した^[11]。

宇都宮ライトレールは全国初の全線新設型LRTであり、すべて同一の車両を導入するとされた^[12]。その後、2017年3月21日に行われた「芳賀・宇都宮基幹公共交通検討委員会」までに次のような仕様案が定められた^[13][14]。

また、高い登坂性能を有する車両（峰町立体、かしの森公園付近などに急勾配の線形が存在するため）、安全設備を備えた安全性の高い車両（路面電車文化が無い地域への初めての導入であるため）、既存施設の耐荷重に対応する車両（峰町立体など既存施設を有効活用するため）、高い輸送力を有する車両（通勤通学利用が9割でピーク時に利用が集中するため）、芳賀・宇都宮LRTの運賃収受方法に対応した車両（新しい運賃収受方法の採用が想定されるため）であることも求められた。

• 
  急勾配区間を通過するHU300形

2017年11月から2018年2月にかけて行われた公募型プロポーザルの結果、新潟トランシスと車両設計・製造の契約を締結した^[15]。2018年5月から6月にかけて行われたアンケートにて、車両デザイン（後述）が決定した。

2020年12月から2021年1月にかけて車両愛称を「ミライド」「ライトライン」「ウィライト」「ミライトラン」の4種から選択するアンケートを行い、総投票数40,668票のうち19,840票（48.8％）を占めた「ライトライン (LIGHTLINE) 」に決定した。

2021年5月27日、宇都宮市内の車両基地へ第一編成（HU301）が納入された。新潟トランシスの工場から陸送されたのち、5月31日に車両公開が行われた ^[16]。

当初は17編成で59億円を見込んでいたが^[13]、その後車両仕様の変更によって14億円増加し^[17]、最終的には73億円^[6]（1編成当たり約4億3000万円^[18]）となった。

2026年までに2編成が増備される予定だが^[19]、1編成当たりの費用が7億5000万円となる見通しが立っている^[18]。

車両構造はブレーメン形で、インチェントロのデザインに準ずる。車体は福井鉄道F1000形電車をベースとした3両3台車で、100％超低床車両である^[2]。編成長は、軌道法の上限である30 mに近づけた29.52 mで、車体幅は2,650 mm、車体高は3,625 mmとなっており、路面電車車両としては最大級の大きさである^[2]。なお、構造上では車両の増結も想定した設計となっている^[20]が、先述した軌道法に抵触するため開業時点においては増結する計画は存在しない。また、フロントガラス下には非常用の連結器が格納されている。

形式名は、宇都宮駅東口方からHU300-A（先頭車）、HU300-C（中間車）、HU300-B（後尾車）の順となっている^[2]。

• 
  HU300-A形（先頭車）
• 
  HU300-C形（中間車）
• 
  HU300-B形（後尾車）
• 
  台車
• 
  HU300-A形の屋根上
• 
  非常用連結器を展開した状態

車両デザイン基本方針は「芳賀・宇都宮の顔となり、『雷都を未来へ』を具現化するデザイン」とし、導入する17編成は全て同一の外観とした^[21]。外装色は、トータルデザイン「雷都を未来へ 〜LRTによる未来のモビリティ都市の創造〜」のテーマに沿ったシンボルカラー「黄色」と、黄色を引き立たせるサブカラーの「ダークグレー」を組み合わせたデザインとされた^[21]。車体形状には「独自性」「雷の光（稲妻）」「先進性」を踏まえた流線型を採用し、国内他都市にないデザインを目指した^[21]。

これらを踏まえ、デザインが3案作成された^[21]。

2018年5月20日から6月16日まで宇都宮市民や芳賀町民を対象にしたアンケートを実施^[21]し、最も得票数が多かったA案に決定した^[22]。

編成の定員は160人であり、そのうち座席は50席である。一般座席がボックスシート、優先席がロングシートのセミクロスシートとなっている。シートピッチは450 mm^[2]。座席は大手鉄道車両座席メーカーの天龍工業製のものを納入した^[23]。また、全車両にフリースペース（1号車・3号車は運転席の後ろ、2号車は1号車寄りのドアの前）を設けている^[2]。

ブラインドは宇都宮で作られる伝統工芸品「宮染め」をイメージしている。照明は間接照明で、天井や運転席裏、ドア上に液晶ディスプレイを設置している^[24]。

運転台後方の運賃箱の他に、全てのドアに交通系ICカードの読み取りリーダーが設置されている^[2]。ドア横には開閉ボタンを設置しており、半自動の設定にできる^[2]。

車内ではフリーWi-Fiが提供されている^[25]。

• 
  車内
• 
  一般座席（ボックスシート）
• 
  優先席（ロングシート）
• 
  車椅子スペース
• 
  天井部の液晶ディスプレイと吊革
• 
  扉上部の液晶ディスプレイ
• 
  運転席後部の液晶ディスプレイ
• 
  運転席

沿線の情景をモチーフとした計9種類の車内チャイム・車載メロディとミュージックホーンを搭載している^[26][27]。すべてスイッチの制作で、作曲は福嶋尚哉が手掛けた^[27]。

• 「雲雀」・「銀杏」・「欅」・「皐月」・「梨」^{[注釈 1]}：車内チャイム^[27]
• 「Light Summer（らいさま）」^{[注釈 2]}：ミュージックホーン^[27]
• 「美雷と」：宇都宮駅東口停留場・平石停留場・グリーンスタジアム前停留場専用発車メロディ（始発列車のみ） ^[27][28]
• 「黄柳」：芳賀・高根沢工業団地停留場専用発車メロディ^[27][28]
• 「Yellow Brick Road」・「フリージア」：車内メロディ^[27]

• ＜：シングルアームパンタグラフ
• VVVF：VVVFインバータ装置

2023年8月現在、宇都宮市下平出町の平石車両基地に17編成配属されている。

2021年5月以降1か月に1 - 3編成のペースで導入が進められ、2022年6月28日の第17編成（HU317）の導入をもって先行開業区間向けの車両が出揃った^[1]。

試運転は同年11月17日より行われ^[29]、翌2023年8月26日^[3][4][5]の宇都宮芳賀ライトレール線開業と同時に運用を開始している^[2]。

• 
  試験走行中のHU301編成（2023年3月、グリーンスタジアム前 - 清原地区市民センター前間）

全17編成中、最大で8編成が車体にラッピングフィルムを貼り付けたラッピング車両として運用される。うち4編成は運営主体の宇都宮ライトレール株式会社によって広告媒体として、残りの4編成が宇都宮市と芳賀町によって沿線のPRに活用される予定である^[30]。本形式のラッピング車両第一号は、2023年（令和5年）11月16日より運行を開始した、宇都宮市が企画し、HU306編成^[31]にプロバスケットボールチーム「宇都宮ブレックス」のラッピングを施した「宇都宮ブレックスオリジナルライトライン」となった^[32]。

2022年11月19日0時30分頃、宇都宮駅東口停留所付近で試運転を行っていたHU-306編成が、カーブを曲がりきれずに進行左側に脱線、さらに、軌道と駅前広場を隔てる車止めや地上変圧器、車両の一部も破損した。あと5m程度進んでいたら道路にはみ出るところだった。当時、車内には15人の関係者が、周囲には別の関係者と多くの鉄道ファンが集まっていたが、いずれも負傷者は出なかった。その後、当該車両や破損した設備は修理を行い、脱線対策が公開^[33]された。

特記ない限りは2024年（令和4年）4月1日時点の情報を示す。

製造…新潟：新潟トランシス

• 鉄道ファン編集部「新車速報　宇都宮ライトレールHU300形」『鉄道ファン』第61巻第8号（通算724号）、交友社、2021年8月1日、84-85頁。 

• 宇都宮ライトレール
• 宇都宮ライトレール宇都宮芳賀ライトレール線
• 福井鉄道F1000形電車 - 本車両のベースとなった車両

表 話 編 歴 鉄道友の会 ローレル賞選定車両
1960年代	第1回（1961年） 阪急2000系・2300系電車（いずれも初代） 第2回（1962年） 国鉄401系・421系電車 第3回（1963年） 京王3000系電車 第4回（1964年） 京王5000系電車（初代） 第5回（1965年） 山陽電気鉄道3000系電車 第6回（1966年） 札幌市交通局A830形電車 第7回（1967年） 長野電鉄0系電車 第8回（1968年） 該当車なし 第9回（1969年） 東京都交通局6000形電車
1970年代	第10回（1970年） 大阪市交通局60系電車 第11回（1971年） 名鉄モ600形電車（2代） 第12回（1972年） 営団6000系電車 第13回（1973年） 小田急9000形電車 第14回（1974年） 西鉄2000形電車 第15回（1975年） 国鉄24系25形客車・黒部峡谷鉄道EH形電気機関車 第16回（1976年） 国鉄キハ66系気動車・東急8500系電車・富士急行5000形電車 第17回（1977年） 上信電鉄1000形電車・札幌市交通局6000形電車 第18回（1978年） 東京都交通局新7000形電車・神戸市交通局1000形電車 第19回（1979年） 京急800形電車・国鉄50系客車
1980年代	第20回（1980年） 名鉄100系電車・北総開発鉄道7000形電車・富山地方鉄道14760形電車 第21回（1981年） 国鉄117系電車・長崎電気軌道2000形電車 第22回（1982年） 福岡市交通局1000系電車 第23回（1983年） 国鉄200系新幹線電車・熊本市交通局8200形電車 第24回（1984年） 京阪6000系電車 第25回（1985年） 営団01系電車・樽見鉄道ハイモ180形気動車 第26回（1986年） 南海10000系電車・国鉄100系新幹線電車 第27回（1987年） 北大阪急行電鉄8000形電車・近鉄7000系電車・JR四国キハ185系気動車 第28回（1988年） 仙台市交通局1000系電車 第29回（1989年） JR九州783系電車
1990年代	第30回（1990年） JR西日本221系電車・JR四国2000系気動車（試作車） 第31回（1991年） JR東日本251系電車・大阪市交通局70系電車 第32回（1992年） JR東日本253系電車・JR九州キハ200系気動車 第33回（1993年） JR東海300系新幹線電車・JR貨物EF200形電気機関車 第34回（1994年） JR貨物DF200形ディーゼル機関車 第35回（1995年） JR北海道キハ281系気動車 第36回（1996年） JR東海383系電車・JR貨物コキ71形貨車 第37回（1997年） JR北海道731系電車 第38回（1998年） 熊本市交通局9700形電車・叡山電鉄900系電車・近鉄5800系電車 第39回（1999年） スカイレール200形
2000年代	第40回（2000年） 広島電鉄5000形電車・新幹線700系電車・JR東日本209系950番台（E231系900番台）電車 第41回（2001年） 名鉄モ800形電車（2代）・近鉄3220系・5820系・9020系電車（シリーズ21） 第42回（2002年） JR西日本キハ187系気動車 第43回（2003年） 岡山電気軌道9200形電車・鹿児島市交通局1000形電車 第44回（2004年） 該当車なし 第45回（2005年） JR九州800系新幹線電車・長崎電気軌道3000形電車 第46回（2006年） 名鉄2000系電車・愛知高速交通100形電車・広島電鉄5100形電車・福岡市交通局3000系電車 第47回（2007年） JR東日本E233系電車・西鉄3000形電車 第48回（2008年） JR東日本E721系電車・仙台空港鉄道SAT721系電車・JR東日本キハE200形気動車 第49回（2009年） 豊橋鉄道T1000形電車・京阪3000系電車（2代）
2010年代	第50回（2010年） 近鉄22600系電車 第51回（2011年） 東京メトロ16000系電車 第52回（2012年） JR貨物HD300形ハイブリッド機関車 第53回（2013年） 該当車なし 第54回（2014年） 福井鉄道F1000形電車・JR東日本E6系新幹線電車 第55回（2015年） JR東日本EV-E301系電車・箱根登山鉄道3000形電車 第56回（2016年） JR東日本HB-E210系気動車・四日市あすなろう鉄道新260系電車 第57回（2017年） JR東日本E235系電車・えちごトキめき鉄道ET122形1000番台気動車・静岡鉄道A3000形電車 第58回（2018年） JR東日本E353系電車・東武500系電車・鹿児島市交通局7500形電車 第59回（2019年） 相鉄20000系電車・叡山電鉄デオ730形電車「ひえい」
2020年代	第60回（2020年） JR四国2700系気動車 第61回（2021年） JR東日本E261系電車・JR東海N700S系新幹線電車 第62回（2022年） 東京メトロ17000系・18000系電車・京阪3850形電車 第63回（2023年） 京都市交通局20系電車 第64回（2024年） 宇都宮ライトレールHU300形電車・Osaka Metro400系電車
ブルーリボン賞 島秀雄記念優秀著作賞 鉄道趣味顕賞（エバーグリーン賞 グローリア賞 シルバー賞）