小田急小田原線

この記事に雑多な内容を羅列した節があります。 事項を箇条書きで列挙しただけの節は、本文として組み入れるか、または整理・除去する必要があります。（2018年10月）

小田原線
左：3000形、右：4000形 （2020年8月21日 富水駅付近）
基本情報
国	日本
所在地	東京都、神奈川県
起点	新宿駅
終点	小田原駅
駅数	47駅
路線記号	OH
開業	1927年4月1日
所有者	小田急電鉄
運営者	小田急電鉄
車両基地	小田急電鉄の車両検修施設を参照
使用車両	小田急電鉄#車両を参照
路線諸元
路線距離	82.5 km
軌間	1,067 mm（狭軌）
線路数	複々線（代々木上原 - 登戸間） 三線（登戸 - 向ヶ丘遊園間、暫定） 複線（上記以外の区間）
電化方式	直流1,500 V （架空電車線方式）
最大勾配	34 ‰
閉塞方式	自動閉塞式
保安装置	D-ATS-P
最高速度	110 km/h[1]
路線図
テンプレートを表示

表 話 編 歴 路線図
凡例
山手線など 中央線 都電 丸ノ内線 0.0 OH01 新宿駅 都営新宿線→ 山手線・中央線 都営大江戸線 ← 京王新線 ← 京王線 0.8 OH02 南新宿駅 1.0 山谷駅 -1946 1.5 OH03 参宮橋駅 JL32 取手駅 常磐線（各駅停車） C-20 北綾瀬駅 C-19/JL19 綾瀬駅 千代田線 2.7 OH04 代々木八幡駅 C-02 代々木公園駅 3.5 OH05/C-01 代々木上原駅 4.2 OH06 東北沢駅 京王井の頭線 4.9 OH07 下北沢駅 代田連絡線 5.6 OH08 世田谷代田駅 新代田駅 6.3 OH09 梅ヶ丘駅 7.0 OH10 豪徳寺駅 山下駅 東急世田谷線 経堂検車区 -1994 8.0 OH11 経堂駅 9.2 OH12 千歳船橋駅 10.6 OH13 祖師ヶ谷大蔵駅 仙川 11.6 OH14 成城学園前駅 野川 喜多見検車区 12.7 OH15 喜多見駅 13.8 OH16 狛江駅 14.4 OH17 和泉多摩川駅 多摩川橋梁 ↑東京都 ↓神奈川県 南武線 15.2 OH18 登戸駅 向ヶ丘遊園モノレール線 15.8 OH19 向ヶ丘遊園駅 二ヶ領用水 五反田川 17.9 OH20 生田駅 武蔵野線 （貨物線） 19.2 OH21 読売ランド前駅 五反田川 20.5 OH22 百合ヶ丘駅 21.5 OH23 新百合ヶ丘駅 多摩線 OT07 唐木田駅 中央新幹線 23.4 OH24 柿生駅 麻生川 ↑神奈川県 ↓東京都 ↑東京都 ↓神奈川県 真光寺川 ↑神奈川県 ↓東京都 25.1 OH25 鶴川駅 ↑東京都 ↓神奈川県 鶴見川 ↑神奈川県 ↓東京都 境塚トンネル 231.4m 27.9 OH26 玉川学園前駅 恩田川 30.8 OH27 町田駅 横浜線 ↑東京都 ↓神奈川県 境川 32.3 OH28 相模大野駅 32.5 相模大野分岐点 江ノ島線 大野総合車両所 OE16 片瀬江ノ島駅 34.7 OH29 小田急相模原駅 36.9 OH30 相武台前駅 39.2 OH31 座間駅 相模線 41.4 海老名国分駅 -1943 相模国分信号所 / 相鉄本線 相鉄本線 相鉄厚木線 42.5 OH32 海老名駅 / (中)海老名検車区 ロマンスカーミュージアム 相模線 44.1 OH33 厚木駅 首都圏中央連絡自動車道 相模川橋梁 相模川 45.4 OH34 本厚木駅 恩曽川 東名高速道路 玉川 48.5 OH35 愛甲石田駅 歌川 新東名高速道路 渋田川 52.2 OH36 伊勢原駅 鈴川 善波川 55.9 OH37 鶴巻温泉駅 57.0 OH38 東海大学前駅 東名高速道路 秦野トンネル 351m 金目川 湘南軌道 室川 61.7 OH39 秦野駅 65.6 OH40 渋沢駅 第一菖蒲トンネル 492.9m 四十八瀬川 第二菖蒲トンネル 60.3m ↓四十八瀬川 →中津川 ↓川音川 東名高速道路 特急用短絡線 御殿場線 71.8 OH41 新松田駅 CB04 松田駅 CB10 御殿場駅 酒匂川橋梁 酒匂川 74.3 OH42 開成駅 76.2 OH43 栢山駅 77.8 OH44 富水駅 79.2 OH45 螢田駅 小田原厚木道路 狩川 →酒匂川 伊豆箱根鉄道: 大雄山線 80.8 OH46 足柄駅 専売公社 東海道新幹線 東海道線 緑町駅 82.5 OH47 小田原駅 箱根登山鉄道: 小田原市内線 ↓小田急箱根: 鉄道線 OH51 箱根湯本駅

小田原線（おだわらせん）は、東京都新宿区の新宿駅から神奈川県小田原市の小田原駅を結ぶ、小田急電鉄（小田急）の鉄道路線である。当路線単体、または小田急電鉄の全路線を指して小田急線とも呼称される^[2][3][4]。

駅ナンバリングで使われる路線記号はOH^{[注釈 1]}で、番号は当路線の新宿駅から直通運転先である小田急箱根^{[注釈 2]}鉄道線（箱根登山電車）、さらに鋼索線（箱根登山ケーブルカー）・箱根ロープウェイを経て、芦ノ湖にある箱根海賊船（はこねかいぞくせん）の元箱根港までを一体とする連番で振られており、小田急小田原線は青色（）、小田急箱根鉄道線・鋼索線・箱根ロープウェイ・箱根海賊船は赤茶色（）で描かれている。

小田原線は、「小田原急行鉄道」として創業した小田急電鉄の基幹路線で、新宿副都心にあるターミナル駅の新宿駅から、東京都南多摩地域の町田市や神奈川県央地域の厚木市などを経由して神奈川県西部地域の中心駅である小田原駅を結ぶ路線である。

小田原駅から小田急箱根鉄道線（箱根登山電車）に直通し、新宿駅 - 箱根湯本駅間を結ぶ有料特急「ロマンスカー」も頻繁に運転されている。また、支線の江ノ島線や多摩線に直通する列車も多く、代々木上原駅からは東京地下鉄（東京メトロ）千代田線・東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐緩行線とも相互直通運転する一方で、一部の特急列車が新松田駅北側にある松田駅に通じる連絡線を経由して東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線と直通運転を行っている。東京都心への通勤・通学路線と箱根・湘南江の島などへの観光路線という2つの顔を持つ路線で、新宿寄りの代々木上原駅 - 登戸駅間 (11.7 km) は複々線化されている。

新宿駅 - 小田原駅および新宿駅 - 江ノ島線藤沢駅間は途中経路は異なるものの、JR東日本の湘南新宿ラインと競合関係にある。運賃は本路線の方が安く、快速急行を設定するなど速達性を高めてJRに対抗している。

路線は武蔵野台地から出て多摩川を渡り、多摩丘陵を津久井道に沿った谷で貫き、境川を越えて相模野台地に入る。台地を下ると相模平野に入り、相模川を越えてもしばらく平野と台地が続く。丹沢山地の麓が近づくと勾配と曲線がきつくなり、登り切ると秦野盆地に入る。トンネルを通過して酒匂川支流の四十八瀬川沿いの渓谷を走り、急カーブが多く速度は低下する。新松田駅からは酒匂川の本流沿いの足柄平野を走り、再び速度を上げて一路小田原駅を目指す。線形は台地や平地では直線区間が多く、丘陵地帯では曲線が多くなるが、全線に渡って半径は緩めにとってある場合が多い。急行は直線部では100 km/hで走行し、曲線部では80 - 90 km/h程度で通過する。

本厚木駅から新松田駅まで国道246号（大山街道・矢倉沢往還）が並行する。

• 路線距離：82.5 km
• 軌間：1067 mm
• 駅数：47駅（起終点駅含む）
• 複線区間：全線
  • 三線区間：登戸 - 向ヶ丘遊園間（0.6 km、上り2線・下り1線、暫定）
  • 複々線区間：代々木上原 - 登戸間（11.7 km、後述の複々線化事業も参照）
• 電化区間：全線（直流1500 V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 保安装置：D-ATS-P
• 最高速度：110 km/h^[1]

この節には独自研究が含まれているおそれがあります。 問題箇所を検証し出典を追加して、記事の改善にご協力ください。議論はノートを参照してください。（2016年6月）

小田急百貨店新宿店の1階、地上4面3線・地下3面2線の新宿駅を発車すると、すぐに地上線と地下線が合流して渋谷区に入る。合流地点には東京都道414号四谷角筈線の踏切がある。この踏切までの区間の上空には人工地盤が構築され、その上部は新宿サザンテラスとなっている。踏切を通過すると間もなく南新宿駅へ到着する。この付近は副都心の新宿から1 km程度しか離れていないにも関わらず大変閑静な住宅街であり、そのせいか同駅はターミナル駅の隣とは思えないほど利用客が少ない。明治神宮への参道がある参宮橋駅を発車すると、しばらく直線区間を走り、代々木八幡駅へ。この駅は急カーブ（同線で最も急な半径200メートル）上にあり、制限速度45 km/hで徐行しながら、西へと向きを変える。直後に東京都道317号環状六号線（山手通り）の跨線橋を潜り、さらに東京メトロ千代田線が上下線の間から地上に出てきて合流、そのまま27‰の急勾配で高架へ上り、2面4線の代々木上原駅に到着する。

• 
  新宿駅 - 南新宿駅間の東京都道414号の踏切
• 
  代々木上原駅手前の小田原線と千代田線の併走区間。内側2線が千代田線の線路、外側が小田原線の線路

代々木上原駅から先は複々線区間となり、東京メトロ千代田線の引き上げ線を横目に高架から35‰の急勾配で地下に潜り、世田谷区に入って、東北沢駅へ到着。ここまでは外側2線が急行線、内側2線が緩行線の形態だが、急行線は駅の小田原寄りから下り勾配となり、緩行線の直下を走行する2層式形態となる。次の京王井の頭線と交差・接続する下北沢駅では、地下1階のホームが緩行線、地下2階のホームが急行線と、乗り場が分かれている。

下北沢駅を発車すると緩行線は世田谷代田駅へ至るが、急行線は駅直下を通過するためホームを視認できない。東京都道318号環状七号線（環七通り）の下をくぐり、35‰の急勾配で地上へ出ると緩行線と急行線が横並びとなり、高架区間となって梅ヶ丘駅へ。梅ヶ丘 - 登戸間の複々線は、内側2線が急行線、外側2線が緩行線である。同駅の近くに羽根木公園があり、梅のシーズンには大変賑わっている。その後、東急世田谷線と交差して豪徳寺駅に到着する。上り急行線に通過線を持つ2面5線の経堂駅には、小田原線開業時には車庫があった。次の千歳船橋駅、その先で東京都道311号環状八号線（環八通り）・東京都道428号高円寺砧浄水場線（荒玉水道道路）と交差して祖師ヶ谷大蔵駅に至る。環八通り乗越え部分の下り急行線・下り緩行線部分は1971年に先行し完成していた高架橋を耐震補強のうえ流用しており、また上下線とも4線全体を跨ぐ往時のトラス架線柱に揃えてある。その後仙川を渡ると高架から一気に地下（掘割）に潜り、2面4線の成城学園前駅に到着する。この駅の真上には、2006年9月29日に駅ビル成城コルティが完成した。

成城学園前駅を発車すると再び地上へ戻り、喜多見検車区への引き込み線を右へ分岐しながら高架を上り、野川を渡るとすぐに喜多見駅に到着。ここで東京23区を抜け狛江市に入り、狛江駅へ。やや左へカーブし、和泉多摩川駅を発車すると間もなく多摩川を渡る。橋を渡り終えると神奈川県（川崎市多摩区）に入り、JR南武線と交差し2面4線の登戸駅に到着する。登戸駅を発車するとすぐに下り緩行線が下り急行線に合流し、ここから先は3線となる。

• 
  成城学園前付近の複々線区間（2009年6月13日）
• 
  多摩川橋梁を渡る30000形「EXE」と2000形（2009年6月13日）

登戸駅を発車すると右へカーブしながら高架を下り、2面4線の向ヶ丘遊園駅に到着する。常磐線各駅停車・千代田線からの直通電車の多くは同駅発着となる。登戸 - 向ヶ丘遊園間の駅間距離は小田急全線で最短の0.6 km。向ヶ丘遊園駅は2002年まで存在した向ヶ丘遊園の最寄り駅で、2000年までは駅前から向ヶ丘遊園まで向ヶ丘遊園モノレールが運行されていた。ここで3線区間も終わり、以西は終点の小田原駅まで複線区間となる。

向ヶ丘遊園駅を発車すると東京都道・神奈川県道9号川崎府中線（府中街道）と交差し、さらに二ヶ領用水・五反田川を渡り右へカーブし再び西へと向きを変える。ここから町田までは多摩丘陵の谷を縫うように走り、それまで密集した市街地が続いていた車窓はぐっと緑が増えた印象となって、しばらくの間畑と住宅が混在した区間を走る。その後神奈川県道13号横浜生田線と交差する。この神奈川県道13号の陸橋は東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線（津久井道）と交差しているが、交差する津久井道の側道は本線を挟む構造ではなく、本線に挟まれる構造になっている。その後は津久井道・五反田川と並行し左には明治大学生田キャンパスが見えてくる。住宅が込んでくると間もなく生田駅へ、その先で地下を走る武蔵野線（貨物線）と交差し、読売ランド前駅に到着。この先百合ヶ丘駅手前まで津久井道と歩道一つを挟んで完全に並行する。その後左へ急カーブ南西を向き、川崎市麻生区に入って切通しに入り百合ヶ丘駅へ、その先でS字カーブを描きながら勾配を下り、引き上げ線2線を上下本線で抱き込みながら、3面6線の新百合ヶ丘駅に到着する。

新百合ヶ丘駅を発車すると多摩線を分岐して勾配を下り、右手に小田急電鉄の保線施設を見ながら左へカーブし南に向きを変える。この付近で、地下を通過する建設中の中央新幹線（第一首都圏トンネル）と交差する。畑も少し残る住宅地を抜けると柿生駅へ到着。その先で再び東京都（町田市）に入るとしばらくの間町田市と川崎市麻生区（飛地）の市境を直線で抜け、2面3線の鶴川駅へ到着。ここで津久井道を分け、その先少し走ると左手から住宅は消え森林となり、完全に町田市に入る。さらに和光大学が見えると東京都内では唯一（地下区間を除く）の境塚トンネル（231.4 m）を通る。トンネルを出ると玉川学園に挟まれながら左へカーブを切り、玉川学園前駅に到着。そこからしばらくの間住宅地を走り、しばらくすると一旦市街地が途切れて恩田川を渡り、築堤上を走りながらカーブを切り東京都道47号八王子町田線（町田街道）と交差し、市街地へ入っていく。切り通しを抜けると小田急百貨店町田店の中3階、小田急第2の規模を持つ2面4線の町田駅に到着する。

町田駅を発車するとJR横浜線と交差し、カーブを切りながら境川を渡る。ここで再び神奈川県（相模原市南区）に入り、切り通しを抜ける。切り通しを抜けるときれいな装飾が施されたコンクリート壁を見ながら通過線を含む2面6線の相模大野駅に至る。

• 
  新百合ヶ丘間 - 柿生間の多摩線分岐付近。内側2線が多摩線、外側2線が小田原線の線路（2009年7月7日）
• 
  町田 - 相模大野間の切り通しを走る30000形「EXE」（2009年6月19日）

相模大野駅を発車すると江ノ島線を分岐し、しばらくの間左手に大野総合車両所を見る。その後は住宅地を直線で抜け、小田急相模原駅へ。その先の踏切で座間市に入り、勾配を下っていく。その後今度は勾配を上っていき、2面4線の相武台前駅へ到着。かつて大野総合車両所に移転するまで工場があり、駅構内東側に広がる留置線はその名残である。その先しばらくは直線で抜ける。座間谷戸山公園が見えて森林が増えてくると左へカーブし南を向き、右に神奈川県道51号町田厚木線のバイパスが見えてくる。左手から森林が消えて市街地が見えてくると間もなく座間駅へ。その先は住宅街を直線で抜け、海老名市に入る。国道246号（大和厚木バイパス）と交差すると南西に向きを変え、相鉄厚木線（貨物線）と交差し、左側から相鉄本線が近づいて並行し海老名検車区が併設された2面4線の海老名駅に到着する。

海老名駅を発車し、神奈川県道40号横浜厚木線の陸橋の下をくぐると高架の上り坂になり、しばらく直線を進むと右にカーブしてJR相模線と交差し厚木駅へ。その先で圏央道を潜り、相模川を渡って厚木市に入る。橋を渡り終えると高架で市街地へ入り、左へカーブしながら2面4線の本厚木駅に到着する。

• 
  厚木 - 本厚木間の相模川橋梁を渡る1000形（2007年3月2日）

本厚木駅を発車するとそのまま市街地を通る。高架を降り右手の国道246号線と並走する区間になると水田が混在するが、すぐに住宅地になり勾配を登ると愛甲石田駅に着く。駅構内に厚木市と伊勢原市の市境がある。

愛甲石田駅を発車すると並行していた国道246号と別れる。しばらくは住宅地を走るが、高架区間に入ると水田地帯に入り、右手には大山が、左手には平塚市街や湘南平まで見渡せるほど視野が開ける。新東名高速道路を潜り、伊勢原台地へ向かう登り勾配になると住宅地に入り、登りきったところが2面4線の伊勢原駅となる。同駅は大山への玄関口として、大山ケーブルカーへ接続する路線バスが発着している。常磐線各駅停車・千代田線からの直通電車は最長で伊勢原駅まで運行される。

伊勢原駅を発車するとしばらくは住宅地のままだが、右手に見える工業団地を抜けると水田が一面に広がり、線路の周囲には人家がほとんどなくなる。善波川橋梁を通過すると秦野市に入り、再び住宅地が見えると鶴巻温泉駅に着く。

鶴巻温泉駅を発車すると畑が混在する住宅地を通りながら東海大学前駅へ到着する。両駅間は1.1 kmと私鉄の駅間距離としては標準的だが、伊勢原駅 - 鶴巻温泉駅、東海大学前駅 - 秦野駅間の駅間距離が約4-5 kmあるので特に短く感じる。

東海大学前駅を発車すると右手に弘法山を見ながら走る。しばらく住宅地のままだが、2 kmほど進んだところにある秦野トンネル（351 m）を抜けると秦野盆地へ入る。急勾配と急カーブで盆地の中心部へと進んでいく。畑と雑木林の風景のすき間から右手には丹沢と秦野市街地が見える。

2面4線の秦野駅を発車すると右から水無川が別れ、畑が混在する住宅地をきつめの登り勾配で小田原線の駅で最も標高の高い渋沢駅まで駆け上がる。ここから愛甲石田駅付近から山を挟んで北側を走っていた国道246号と再び並行することになる。

渋沢駅を発車すると、下北沢駅前後の地下区間を除いて小田急最長の第一菖蒲トンネル（492.9 m）を抜け、うねりながら流れる四十八瀬川（酒匂川水系）の谷に沿って線路も敷設されているため、25‰の急勾配と半径400 mの急カーブの連続で降りて盆地を抜け出す。さらに短い第二菖蒲トンネル（60.3 m）を抜け谷間を進む。このあたりも周囲には人家がないが、秦野市と松田町の市町境付近には孤島のような形で湯の沢団地が存在する。東名高速道路・国道255号を相次いで潜ると、並行していた国道246号から別れ、左手の神奈川県立足柄上病院を過ぎたところで右手方向に特急「ふじさん」の運行や新車の搬入などで使われる連絡線がJR御殿場線へ向かって分岐する。御殿場線をくぐると2面4線の新松田駅に到着する。渋沢駅 - 新松田駅間の駅間距離は小田急全線で最長の6.2 kmである。

新松田 - 小田原間は水田が広がる足柄平野を通るため利用客が比較的少なく、栢山・富水・螢田・足柄の4駅はホーム有効長が最大6両分と短く設定されており、日中は6両編成の区間列車（各駅停車）が往復している。開成駅手前から螢田駅の先までは足柄平野の水田地帯を抜けるが、線形も良く高速運転向きで、優等列車は最高速度で走ることも多い。

新松田駅を発車すると酒匂川を渡り、橋を渡り切ると大きく左にカーブして開成町へ入る。町内唯一の駅である開成駅は2面2線の急行停車駅で、周辺はマンションが並ぶなど住宅地としての開発が著しい。駅の東側（進行左手）には電留線と駅前に保存されている3100形NSE車の先頭車も見える。開成駅から400 m程南下すると小田原市に入る。栢山駅、富水駅、螢田駅はともに駅周辺に商店や住宅がコンパクトにまとまっているが、駅を離れるとすぐに水田地帯となる。このあたりはかつて酒匂川が洪水を頻繁に起こしていたためもとから人口が少ない。足柄平野一帯では小田原線沿線よりも御殿場線や伊豆箱根鉄道大雄山線沿線の方に人口が集まっている。

• 
  新松田 - 開成間の酒匂川橋梁を渡る30000形「EXE」（2007年3月9日）

螢田駅を過ぎると小田原市中心部へ進路をとるため右カーブとなり、小田原厚木道路を潜った後狩川を渡る。伊豆箱根鉄道大雄山線をオーバークロスし、切通しを抜けて2面3線の足柄駅となる。付近にかつてはJT小田原工場があり、足柄駅から専用線が延び、小田原駅経由で貨物輸送が行われていた名残りで、右手ヤードの奥には電留線がある。東海道新幹線をくぐり、JR東海道本線に右カーブで合流すると2面3線の小田原駅に到着する。ここから先は小田急箱根鉄道線（箱根登山電車）が延び、「はこね」などの特急ロマンスカーが同線の箱根湯本駅（箱根町）まで直通する。

• 1922年（大正11年）5月29日：鉄道免許状下付（東京市四谷区新宿三丁目-神奈川県足柄下郡小田原町）^[5]。
• 1927年（昭和2年）
  • 4月1日：小田原急行鉄道の手により新宿 - 小田原間全線を一度に開業^{[6][注釈 3]}。当日、信号系統トラブルにより初日からダイヤが大幅に混乱。駅数38、所要時間2時間20分^[7]。
  • 4月29日：秩父宮雍仁親王と高松宮宣仁親王が新宿 - 小田原間に乗車。皇族が小田急に乗車したのはこの日が初めて。
  • 5月27日：狛江駅開業^[6]。
  • 7月28日：新座間駅（現在の座間駅）開業^[6]。
  • 10月15日：開業時は単線であった稲田登戸（現在の向ヶ丘遊園） - 小田原間が複線化され、全線複線化完成^[6]。急行の運転を開始。
• 1929年（昭和4年）4月1日：玉川学園前駅開業^[6]。江ノ島線が大野信号所（現在の相模大野駅） - 片瀬江ノ島間で開業し、小田原線との直通運転を実施。
• 1930年（昭和5年）
  • 11月14日：相模厚木（現在の本厚木） - 東北沢間にて砂利輸送開始。
  • 9月15日：鶴巻駅を鶴巻温泉駅に改称。
• 1934年（昭和9年）4月1日：梅ヶ丘駅開業^[6]。
• 1937年（昭和12年）
  • 1月1日：座間駅（現在の相武台前駅）を士官学校前駅に改称^[8]。
  • 7月1日：千駄ヶ谷新田駅（現在の南新宿駅）を小田急本社前駅に、新座間駅を座間遊園駅に改称。
  • 7月16日：四十八瀬川築堤流失に伴い上下線が不通（11月29日に完全復旧）。
• 1938年（昭和13年）
  • 3月1日：相模原駅（現在の小田急相模原駅）開業^[6]。
  • 4月1日：大野信号所を駅に格上げし、通信学校駅（現在の相模大野駅）開業^[6]。旅客営業上での江ノ島線との分岐点が同駅に変更。
• 1940年（昭和15年）12月15日：通信学校駅を相模大野駅に^[9]、士官学校前駅を相武台前駅に改称^[9]。
• 1941年（昭和16年）
  • 4月5日：国鉄相模原駅の開業に伴い、相模原駅を小田急相模原駅に改称。
  • 10月15日：代々幡上原駅を代々木上原駅に、座間遊園駅を座間駅に改称。
  • 11月25日：海老名駅が神中鉄道（現在の相模鉄道）の駅として開業^[6]。同駅から相模厚木駅（現在の本厚木駅）まで神中鉄道が直通運転開始。
• 1942年（昭和17年）5月1日：東京急行電鉄に合併、「小田原線」の呼称が生まれる（「大東急」の一部に）^[6]。
  • この時期には東海道本線被災時の代替ルートとして小田原線が重要視され、国鉄の電気機関車や電車による試運転が行われた。
• 1943年（昭和18年）4月1日：海老名駅が小田原線の駅として開業、海老名国分駅廃止。神中鉄道の本厚木駅直通運転中止。
• 1944年（昭和19年）
  • 6月1日：河原口駅を厚木駅に、相模厚木駅を本厚木駅に改称。
  • 10月20日：鶴巻温泉駅を鶴巻駅に改称。
• 1945年（昭和20年）
  • 5月26日：前日からの山の手大空襲の影響により新宿 - 南新宿間不通。数日間全列車を南新宿駅折り返しで運行。
  • 6月1日：代々木上原駅営業休止。
  • 7月1日：山谷駅および世田ヶ谷中原駅営業休止。
  • 12月1日：代々木上原駅営業再開。
• 1946年（昭和21年）
  • 2月：相模鉄道からの海老名 - 本厚木間直通運転再開。
  • 1月28日：大秦野駅付近でブレーキ故障を起こした小田原行の電車が勾配を逆走して鶴巻駅で脱線転覆、30名死亡（東急小田原線列車脱線転覆事故）。
  • 6月1日：営業休止中の山谷駅廃止^[6]。
  • 6月15日：世田ヶ谷中原駅営業再開。
  • 8月20日：世田ヶ谷中原駅を世田谷代田駅に改称。
• 1948年（昭和23年）6月1日：東京急行電鉄からの分離（大東急の解体）により小田急電鉄が発足し、小田原線を同社に移管^[6]。
• 1950年（昭和25年）8月1日：箱根登山鉄道（現：小田急箱根）鉄道線箱根湯本駅まで直通運転を開始^[6]。
• 1952年（昭和27年）4月1日：螢田駅開業。
• 1955年（昭和30年）
  • 4月1日：稲田多摩川駅（現在の登戸駅）を登戸多摩川駅に、稲田登戸駅を向ヶ丘遊園駅に改称。
  • 10月1日：新松田 - 松田間の連絡線が完成し、国鉄（現・JR東海）御殿場線への直通運転を開始^[6]。
• 1957年（昭和32年）7月6日：3000形（SE車）が運行開始^[6]。
• 1958年（昭和33年）4月1日：登戸多摩川駅を登戸駅に、鶴巻駅を鶴巻温泉駅に改称。
• 1960年（昭和35年）3月25日：百合ヶ丘駅開業^[6]。
• 1964年（昭和39年）
  • 2月17日：新宿駅1次大改良工事が完成^[6]。地上3線・地下2線の立体式ターミナルとなる^[10]。
  • 3月1日：東生田駅を生田駅に、西生田駅を読売ランド前駅に改称。
  • 11月5日：相模鉄道からの海老名 - 本厚木間直通運転廃止。
• 1971年（昭和46年）
  • 4月27日：千歳船橋駅 - 祖師�