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Deutsch桃園捷運2000型電車
| 桃園捷運2000型電車 | |
|---|---|
 新北産業園区駅に進入する列車 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 桃園大衆捷運股份有限公司 |
| 製造所 |  川崎重工業車両カンパニー |
| 製造年 | 2011年 |
| 製造数 | [1]11編成55両 |
| 運用開始 | 2017年3月2日[注釈 1] |
| 投入先 | 桃園機場捷運 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 5（DMC1+MC1+MC2+MC3+DMC2） |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電気方式 | 直流750V（第三軌条方式） |
| 最高運転速度 | [2](p139)100 km/h |
| 設計最高速度 | [2](p139)110 km/h |
| 起動加速度 | [注釈 3]3.96 km/h/s |
| 減速度（常用） | [注釈 5]3.60 km/h/s |
| 減速度（非常） | [注釈 6]4.68 km/h/s |
| 編成定員 | [3]約855人 |
| 編成長 | 約102m |
| 車体長 | [2](p138)先頭車：20,780 mm[注釈 2] [2](p138)中間車：20,250 mm |
| 全幅 | [2](p138)3,030 mm |
| 全高 | [2](p138)3,763 mm |
| 車体 | ステンレス鋼 |
| 台車 | [2](p138)川崎重工業製ボルスタ台車 |
| 固定軸距 | [2](p138)2,100 mm |
| 台車中心間距離 | [2](p138)13,500 mm |
| 主電動機 | [4](p66)三菱電機製 MB-5131-A 全閉式電動機 |
| 主電動機出力 | [2](p139)185 kW |
| 駆動方式 | WN駆動方式 三菱電機製 WN-1604-A[4](p66) |
| 歯車比 | [2](p139)101:16 (6.31) |
| 編成出力 | 3,700 kW |
| 制御方式 | IGBT素子VVVFインバータ制御 |
| 制御装置 | 三菱電機製 MAP-184-75VD139B [4](p66) |
| 制動装置 | クノールブレムゼ 回生ブレーキ、発電ブレーキ、電気指令式ブレーキ[6] |
| 保安装置 | ATC、ATP、ATO （[注釈 4]シーメンス Trainguard MT CBTC[5]） |
| 備考 | [7] |
桃園捷運2000型電車（とうえんしょううん2000がたでんしゃ）は2017年から台湾の桃園捷運(桃捷、桃園メトロ)で運行されている直流電車で、桃捷では桃園機場捷運（機場線）の直達車（急行）として運用されている。台湾の捷運では初の優等列車用車両。
概要
[編集]交通部高速鉄路工程局（現在の鉄道局の前身）が11編成55両を川崎重工業に発注し[1]、第1編成は2011年9月に桃園市大園区の青埔機廠へ納入された[8]。車体色の紫は台湾の固有種であるルリチョウ（瑠璃鳥、現地名：台灣紫嘯鶇、学名：Myophonus insularis）をモチーフにしている[9]。
仕様
[編集]床面高さは113.3cm、客室内天井高さは205.0cm[2](p138)。車両は5両編成で編成長は約102メートル。
性能
[編集]車体や機器構成などの基本設計は同線で普通車として運用されている1000型と共通[1]。先頭車運転室窓まわりから路線色かつ種別色の紫帯が側面に向かって伸びている。旅客案内上も直達車は紫で統一され、普通車の青と明確に区別している。連結器は全てドイツ・フォイト社製で、両先頭車はシャルフェンベルク式連結器（密着式）、中間部は半永久式[4](p59)。
未成線となった前身の中正機場捷運を受け継いで、急曲線や急勾配（最大49.2パーミル[2](p134)）の多い機場線の線形に対応するため全車両電動車となっている。台北捷運や高雄捷運と同じく標準軌、第三軌条方式の車両が採用された。4両の旅客車と1両の荷物車で構成され、客室には1両当たり両側3か所、荷物車には両側5か所にクノールブレムゼ傘下のiFE社製プラグドアがある[4](p60)。
営業最高速度は100km/hで起動加速度は1000型と同じく1.1m/s/sだが、90km/h到達は1000型より1.5秒早い29.5秒となっている[2](p139)。主電動機は1軸1機当たり185kW[10]。
編成
[編集]
← 台北 桃園国際空港・環北 → | 凡例
図例 | |||||
| 形式[2][11](p4) | DMB2500 (Mc1) | MC2400 (M1) | MC2300 (M2) | MC2200 (M3) | DMC2100 (MC) | |
| 機器配置 | VVVF | VVVF | VVVF | VVVF | VVVF | |
| 車内設備 |  荷 |  , , , , , | ,,,, | ,,,, | ,,,,, | |
| 座席定員[注釈 7] | 40+ 1 | 48+1 | 48+1 | 44+1 | ||
| 乗車定員 | 210 | 219 | 219 | 210 | ||
| 手荷物積載数[3] | 28インチスーツケース122個分（荷棚、荷物置き場）、 20インチキャリーバッグ604個分（座席下） | |||||
| 全長 | 20,780 | 20,250 | 20,250 | 20,250 | 20,780 | |
| 車両番号 | 2501 : 2511 | 2401 : 2411 | 2301 : 2311 | 2201 : 2211 | 2101 : 2111 | |
設備
[編集]座席は全車固定クロスシートで、シートピッチは800mmと国内外の同種の列車に比べて狭くなっている[13]。製造は国内の佳豊機械設計工業が担当した[4](p60)。博愛座（優先座席）は濃い紫で明確化され、各座席には読書灯と衣類を掛けるフックが備えられている。大衆捷運法により飲食が禁止されているにもかかわらず、背面にドリンクホルダーつきの折り畳みテーブル、窓下部に固定テーブルが設置されているが、仕様策定・発注時に運営母体が決まっていなかったための名残であり、後者は開業後にスマートフォンなどのワイヤレス充電器として流用されている（端子はMicro-USB、USB Type-C、Lightningの三種[14]。）。これに加えて2019年8月末より直達車11編成の座席はアームレスト部192ヶ所にUSBポートが増設され[15]、普通車20編成を合わせて全旅客車両の照明がLED式に順次換装された[16]。
台湾桃園国際空港利用客を考慮し、大型のスーツケースなどを置ける荷物棚や床面の荷物置き場が設置されている。側面窓下部の帯部分には、誤乗防止の観点からホームドア越しでも見えやすいように「Express 直達車」と大きい文字で表記されている。また、開業直後に台湾で初の事例となる車内自動体外式除細動器（AED）が旅客車の1両目と4両目に増設されている[17]。
台北方5号車は台北車站でのインタウン・チェックイン時で集められた航空旅客の受託手荷物専用車で、1,550 mm×1,500 mm×1,050 mmのコンテナを最多で13個格納でき、左右両側に5つずつのドアがあり、90秒でコンテナの出し入れができるように設計されている。[2](p140)。
-
車内 -
座席壁面テーブルに設置された三股ワイヤレス充電器 -
ドア上の旅客案内装置（「五股工業區」は新北産業園区駅の開業前の仮称） -
妻側ドア上の位置案内装置（環北延伸前） -
製造銘板。右側に高速鉄路工程局の資産管理番号が付与されている。 -
ドア間帯部分の直達車表記（台北車站駅）
特別仕様車
[編集]_2017-07-24.jpg)
- サンリオラッピング（第4編成：2017年6月～[18]）
- 南海電気鉄道&大阪（第7編成：2018年1月～[19]）
- 台東県政府（第2編成：2018年6-10月[20][21]）
- 京成電鉄スカイライナー（第6編成：2018年6月～[22]）
関連商品
[編集]台湾メーカーの鐵支路模型より迴力車（デフォルメされた無動力の模型）が[23]、タカラトミーより台湾国内限定でプラレールがそれぞれ販売されている[24]。
脚注
[編集]注釈
[編集]出典
[編集]- ^ a b c 台湾桃園国際空港接続線用電車 川崎重工業車両カンパニー
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s 曹樂群、溫清霖、魏德輝、黃劉乾、李文杰 (2018年8月20日). “工程第91期 No.4 機場捷運營運週年回顧及展望 國內首列載運行李的機場捷運電聯車”. 中國工程師學會. pp. 133-148. 2019年4月20日閲覧。 アーカイブ 2019年5月4日 - ウェイバックマシン
- ^ a b c “桃園誌20期”. 桃園市政府. pp. 8-10 (2017年1月26日). 2019年4月20日閲覧。 アーカイブ 2017年12月29日 - ウェイバックマシン
- ^ a b c d e f 交通部高速鐵路工程局 / 捷運工程處 (2011年7月26日). “ME01 標電聯車工程─ 100 年度第一梯次量產車製程 品質查驗”. 国家発展委員会 公務出國報告資迅網. pp. 60-61. 2019年4月29日閲覧。 アーカイブ 2018年10月8日 - ウェイバックマシン
- ^ 交通部高速鐵路工程局 (2011年5月19日). “ME01號誌車載設備工廠測試出國報告”. 國家發展委員會公務出國報告資訊網. p. 6. 2018年10月7日閲覧。 アーカイブ 2018年10月8日 - ウェイバックマシン
- ^ 交通部高速鐵路工程局 (2010年7月26日). “機械設備首件產品檢測(FAI)檢視”. 国家発展委員会公務出国報告資訊網. 2018年10月7日閲覧。 アーカイブ 2018年10月8日 - ウェイバックマシン
- ^ 廖健竣. “車輛簡介”. 2019年4月24日閲覧。 アーカイブ 2018年4月26日 - ウェイバックマシン悠遊台灣鐵道
- ^ “公司年報2010-2011”. p. 9 (2017年). 2019年4月20日閲覧。 アーカイブ 2019年5月4日 - ウェイバックマシン
- ^ “機捷標誌 靈感來自台灣紫嘯鶇”. Taiwan News(台湾英字新聞). (2011年9月28日)
- ^ “機場捷運電聯車之牽引系統簡介”. 高速鉄路工程局 (2015年6月). 2019年4月20日閲覧。 アーカイブ 2018年2月4日 - ウェイバックマシン 高鐵簡訊232期
- ^ 交通部高速鐵路工程局 / 捷運工程處 (2013年2月27日). “ME01 標電聯車工程─行李車原型車複檢及型式測詴見證”. 国家発展委員会 公務出國報告資迅網. 2019年4月20日閲覧。 アーカイブ 2023年4月4日 - ウェイバックマシン
- ^ “機捷直達車拆28座位 增加行李空間”. 自由時報. (2017年1月9日). オリジナルの2019年5月4日時点におけるアーカイブ。 2019年5月4日閲覧。
- ^ “像娃娃車? 機捷直達車座位太窄”. 自由時報. (2011年9月29日). オリジナルの2023年4月4日時点におけるアーカイブ。 2019年5月4日閲覧。
- ^ “機捷直達車杯架變手機充電座 3步驟教你用”. 自由時報. (2017年8月15日). オリジナルの2019年5月5日時点におけるアーカイブ。 2019年5月5日閲覧。
- ^ “桃園メトロ空港線、直達車座席にUSB充電設置 より便利に／台湾”. フォーカス台湾 (2019年8月31日). 2019年8月31日閲覧。 アーカイブ 2019年8月31日 - ウェイバックマシン
- ^ “貼心！機場捷運增設USB充電設備 不用擔心手機沒電”. 自由時報 (2019年8月29日). 2019年8月29日閲覧。 アーカイブ 2019年9月15日 - ウェイバックマシン
- ^ “車廂設置AED 桃捷全台唯一”. 中国時報. (2017年5月4日). オリジナルの2019年11月16日時点におけるアーカイブ。 2019年5月4日閲覧。
- ^ Hello Kitty、蛋黃哥陪你搭桃捷！旅客超High，沒出國也能體驗長榮「彩繪機」！ アーカイブ 2019年9月5日 - ウェイバックマシン 廣豐國際
- ^ 世紀聯名！桃捷 X 南海電鐵限量優惠套票 搭捷運就能享受大阪風光！ アーカイブ 2019年5月3日 - ウェイバックマシン 廣豐國際
- ^ “台東拚觀光再出招 包下桃捷整列車廂形象廣告”. 聯合報. (2018年6月26日). オリジナルの2018年6月26日時点におけるアーカイブ。 2019年5月4日閲覧。
- ^ 【聯合生活新聞】台東拚觀光再出招 包下桃捷整列車廂形象廣告 廣豐國際
- ^ “軌道經濟！ 桃捷、京城地鐵將推聯合票券”. TVBS. (2018年5月31日). オリジナルの2023年4月4日時点におけるアーカイブ。 2019年5月4日閲覧。
- ^ 所有製品 アーカイブ 2019年4月28日 - ウェイバックマシン 鐵支路模型
- ^ PLARAIL鐵道王國 機捷百變創意軌道組 博客来
関連項目
[編集]外部リンク
[編集]
- 列車介紹 桃園捷運公司
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