JR西日本289系電車

JR西日本289系電車
289系「くろしお」用編成
基本情報
運用者	西日本旅客鉄道
種車	683系2000番台
改造所	JR西日本吹田総合車両所・福知山電車区
改造年	2015年
改造数	86両
運用開始	2015年10月31日
主要諸元
編成	基本編成：6両（2M4T）・4両（2M2T） 付属編成：3両（1M2T）
軌間	1,067 mm
電気方式	直流 1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度	130 km/h[1]
全長	先頭車：21,160 mm 中間車：20,670 mm
全幅	2,915 mm
車体	アルミニウム合金（日立：A-train 川重：efACE）
台車	WDT301・WTR301
主電動機	WMT105
主電動機出力	245 kW / 基
駆動方式	WNドライブ
歯車比	1：5.22
制御方式	PWMコンバータ（WPC12）+PWM IGBT素子VVVFインバータ（WPC11） 1C1M制御（静止形インバータ一体型）
制御装置	三菱電機および東芝製
制動装置	電力回生併用電気指令式空気ブレーキ （直通予備・抑速・耐雪ブレーキ付き）
保安装置	ATS-P・ATS-Sw EB・TE装置
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JR西日本289系電車（ジェイアールにしにほん289けいでんしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が683系2000番台から改造して製作した特急形電車である。

「くろしお」「こうのとり」「きのさき」「はしだて」に充当されていた381系を置き換えるため、「しらさぎ」に使用されていた683系2000番台を直流専用に改造し、形式名を「289系」に変更した^[2][3]。2015年（平成27年）4月から10月にかけて、吹田総合車両所および福知山電車区で改造された^[4]。

「しらさぎ」時代の5両（基本編成）×12本を、「くろしお」向け6両×5本と「こうのとり」「きのさき」「はしだて」向け4両×7本にそれぞれ組成変更^{[注 1]}し、3両（付属編成）×9本は「くろしお」向けに3本、「こうのとり」「きのさき」「はしだて」向けに6本を振り分ける^[2]。福知山向けの3両×6本は683系のまま金沢から福知山に転属し、289系改造を行った。それ以外の編成は、いったん京都に転属して編成組み換えおよび289系改造を済ませ、福知山向けの4両編成のみ福知山に再転属した。改造に際し余剰となった2両のうちの1両は289系化されて サハ289-2510 を名乗ったが、2016年（平成28年）7月に廃車になっている^[5]。

2015年（平成27年）4月28日に旧S10編成が289系に改造されて出場したが、この時点では交流機器は撤去されておらず、「SHIRASAGI」のエンブレムも存置されたまま回送された^[6]。また、同年5月27日には4両編成とされたS06編成の試運転が行われた^[7]。

外板塗装は4列車に投入されている287系に準じ、窓下の帯色が青■とオレンジ色■から、「くろしお」向け編成はオーシャングリーン■に、「こうのとり」「きのさき」「はしだて」向け編成はダークレッド■にそれぞれ変更されている。番台区分は2000番台・3000番台のまま変更がない。性能面では力行性能を287系と同等とし、さらに定速制御の設定速度を75 km/hから55 km/hに変更する改造が行われている^[8]。

• 
  「くろしお」用編成
• 
  「こうのとり」用編成

電動車は奇数形式、付随車については電動車とユニットを組み集電装置と特高圧機器を搭載するTp車が偶数形式、単独付随車であるT車が奇数形式を称する。車両の向きによる形式区分はされていない。

• クモハ289形（Mc）

種車はクモハ683形。車体前位に運転台をもつ普通車で、クハ288形・サハ288形とユニットを組んで使用される。後位に車椅子対応設備を設け、車両制御装置・電動空気圧縮機などが搭載されている。

• モハ289形（M）

種車はモハ683形。編成の中間に組成される運転台のない普通車で、クロ288形（クロハ288形）とユニットを組んで使用されている。車両制御装置・電動空気圧縮機などが搭載されている。

• クロ288形→クロハ288形（Tpsc）

種車はクロ682形。車体後位に運転台を持つグリーン車で、モハ289形とユニットを組んで使用されている。前位にトイレ・洗面所・フリースペース^{[注 2]}を設け、主変圧器・主整流装置・集電装置などが搭載されている。後述の改造により、全車クロハ288形に再改造された。

• クハ288形（Tpc'）

種車はクハ682形。車体後位に運転台を持つ普通車で、クモハ289形とユニットを組んで使用されている。前位にトイレ・洗面所を設け、主変圧器・主整流装置・集電装置などが搭載されている。

• サハ289形（T）

種車はサハ683形。編成の中間に組成される、運転台のない普通車である。トイレ・洗面所・車内販売準備室・車椅子対応設備・多目的室・自動販売機・業務用室・車掌室が備えられている。

• サハ288形（Tp）

種車はサハ682形。編成の中間に組成される、運転台のない普通車で、クモハ289形とユニットを組んで使用されている。前位にトイレ・洗面所・公衆電話を設け、主変圧器・主整流装置・集電装置などが搭載されている。

• 運用開始された時点でのもの。
• 転用にあたって287系と編成を揃えるため基本・付属編成とも方向転換が行われている^[9]（「しらさぎ」時代で当てはめるとグリーン車が米原寄りに変更）。

2024年（令和6年）4月1日現在^[10][11]

ここでは運用開始以降に実施された改造について述べる。

289系化の際には交流機器は使用停止措置が取られたのみであったが、2016年（平成28年）4月から2018年（平成30年）11月にかけて交流機器は順次撤去された。施工は吹田総合車両所^[12][13]。なお、福知山電車区所属の6両（FH301・306編成）のみ施工されず、2019年（平成31年・令和元年）4月および6月に交流機器の使用再開により、再度683系に復帰のうえ金沢に転属している^[14][11]。

交流機器撤去と同時^[12][13]に、クロ288形の客室の前位寄り（連結面側）を普通車化したもの。客室間を仕切る扉が増設され、グリーン車の定員は15名、普通車の定員は18名である。2016年（平成28年）11月から2018年（平成30年）11月にかけて吹田総合車両所で行われた^[12][13]。

• クロ288-3501 - 3512→クロハ288-同番号

吹田総合車両所京都支所には2024年（令和6年）4月1日現在、6両編成×5本（J01 - J05編成）、3両編成×3本（I01 - I03編成）の39両が配置されている^[10]。

J編成は金沢総合車両所から転属した5両編成（S02・04・05・07・12編成）に、別の5両編成から外したサハ683を組み込んで6両編成とした編成である。I編成は、金沢総合車両所から転属した3両編成（S27 - S29編成）が改造された編成である。なおこの組み換えにおいてサハ683-2509・サハ289-2510が余剰となり、2016年（平成28年）7月11日付で廃車された^[5]。

J編成とI編成は2015年（平成27年）10月17日に和歌山駅 - 白浜駅間にて試乗会を実施、同年10月31日から特急「くろしお」6往復（新大阪駅 - 紀伊田辺駅・白浜駅間）で運転を開始した^[15]。2019年（平成31年）3月16日からは2往復が新宮駅まで運用を拡大^[10]し、新大阪駅 - 和歌山駅・白浜駅・新宮駅間の運用となっている。基本はJ編成の6両編成とし、付属のI編成は単独の運用はなく、多客期を中心に京都駅 - 白浜駅間でJ編成と併結されて9両編成で運転されている。

2019年（平成31年）3月より、J編成はJR神戸線に新設された通勤特急「らくラクはりま」にも使用されるほか^[16]、I編成のみ「こうのとり」などの北近畿方面の特急の増結に使用されることがある。

• 
  「らくラクはりま」で運用される289系

吹田総合車両所福知山支所（旧：福知山電車区）には2024年（令和6年）4月1日現在、4両編成×7本（FG401・403・406・408 - 411編成）、3両編成×4本（FH302 - FH305編成）の40両が配置されている^[11]。

FH編成は上述の通り金沢総合車両所から直接転属し改造された編成である。FG編成は、金沢総合車両所から吹田総合車両所京都支所に転属した5両編成（S01・03・06・08 - 11）からサハ683を外して4両編成の289系とし、当区に再転属した編成である^[17][18]。2019年（平成31年・令和元年）4月・6月にFH301・FH306編成は683系に復帰の上^[19][20]、金沢総合車両所に再転属している^[11]。

FH編成とFG編成は2015年（平成27年）10月31日から特急「こうのとり」7往復（新大阪駅 - 福知山駅・城崎温泉駅間）、「きのさき」3往復（京都駅 - 福知山駅・豊岡駅・城崎温泉駅間）、「はしだて」2往復（京都駅 - 天橋立駅間）で運転されていたが^[2]、2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正では「きのさき」「はしだて」運用から離脱し、「こうのとり」12往復のみの運転となり^[21]、2019年（平成30年）3月16日ダイヤ改正以降は「こうのとり」8往復（新大阪駅 - 福知山駅・豊岡駅・城崎温泉駅間）、「きのさき」2往復（京都駅 - 福知山駅・城崎温泉駅間）、「はしだて」1往復（京都駅 - 天橋立駅間）の運転となり、2021年（令和3年）3月ダイヤ改正時点では「こうのとり」9往復（新大阪駅 - 福知山駅・豊岡駅・城崎温泉駅間）、「きのさき」2往復（京都駅 - 福知山駅・城崎温泉駅間）の運転となっている^[22]。京都駅 - 綾部駅間で「きのさき」「はしだて」と併結運転を行う「まいづる」は287系が専属で充当されるため、本形式は分割併合運用には充当されない。基本はFG編成の4両編成だが、季節・曜日によっては付属のFH編成または京都支所所属のI編成がFG編成と併結されて7両編成で運転される場合がある。

2020年（令和2年）8月8日より、FG401編成に北近畿地区にゆかりがある明智光秀をイメージしたラッピングが実施され、特急「こうのとり」10号（福知山駅9時50分発）から運転を開始した^[23][24]。当初は2021年（令和3年）10月末頃までの運転を予定していた^[23]が、2023年（令和5年）9月頃まで運転された。^[要出典]

2024年（令和6年）11月7日より、「かにカニ日帰りエクスプレス^[25]」の利用開始に合わせ、4両編成×1本（1・4号車）に、4ブランドの松葉ガニをデザインしたラッピングが実施される^[26]。運行期間は2025年（令和7年）3月頃までを予定し^[26]、期間中は福知山駅・豊岡駅・城崎温泉駅などへの到着前車内チャイムが、PUFFYの『渚にまつわるエトセトラ』のワンフレーズに変更される^{[26][注 4]}。

• 
  明智光秀ラッピング車
  （クロハ288形側、尼崎駅）
• 
  明智光秀ラッピング車
  （クモハ289形側、新大阪駅）

• 『鉄道ファン』、交友社
  • 2020年7月号（No.711）
  • 「特集：681・683系全形式全番台」- 2023年4月号（No.744）
• 『鉄道ジャーナル』2016年1月号（No.591）、鉄道ジャーナル社
• 『鉄道ピクトリアル』2019年9月号（No.964）、電気車研究会
• ジェー・アール・アール『JR電車編成表』、交通新聞社
  • 2016冬（2015年11月18日、ISBN 978-4-330-62315-3）
  • 2016夏（2016年5月20日、ISBN 978-4-330-68216-7）
  • 2017冬（2016年11月16日、ISBN 978-4-330-73716-4）
  • 2022冬（2021年11月22日、ISBN 978-4-330-06521-2）
  • 2024夏（2024年5月24日、ISBN 978-4-330-02824-8）

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• JR西日本683系電車
• JR西日本183系電車
• JR西日本415系電車

表 話 編 歴 西日本旅客鉄道の鉄道車両
現有車両
電車 一般用 直流用 103系 - 105系 - 113系 - 115系 - 117系 - 123系 - 125系 - 201系 - 205系 - 207系 - 213系 - 221系 - 223系 - 225系 - 227系 - 321系 - 323系 交流直流両用 521系 急行形・特急形 直流用 271系 - 273系 - 281系 - 283系 - 285系 - 287系 - 289系 - 381系（定期運用終了） 交流直流両用 681系 - 683系 新幹線 500系 - 700系 - N700系 - N700S - W7系 事業用 直流用 145系 新幹線 923形 気動車 一般用 キハ40系 - キハ120形 - キハ121系 - キハ122系 - キハ126系 - キハ127系 特急形 87系 - キハ187系 - キハ189系 事業用 キヤ141系 - キヤ143形 - DEC700形 - DEC741形 客車 一般用 35系 急行形・特急形 12系 - 14系 貨車 チキ5200形 - チキ5500形 - チキ6000形 - チキ7000形 - ホキ800形 蒸気機関車 C56形（160号機、展示用） - C57形（1号機） - C61形（2号機、展示用） - C62形（2号機、展示用） - D51形（200号機） 電気機関車 直流用 EF65形 ディーゼル機関車 DD51形 - DE10形 - DE15形
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