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DeutschJR西日本273系電車
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| JR西日本273系電車 | |
|---|---|
 273系電車 （2024年4月） | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 西日本旅客鉄道 |
| 製造所 | 近畿車輛[1] |
| 製造年 | 2023年 - 2024年 |
| 製造数 | 44両 |
| 運用開始 | 2024年4月6日[2] |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 4両編成（0.5Ⅿ方式で全車電動車） |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 電気方式 | 直流1,500 V （架空電車線方式） |
| 最高運転速度 | 120 km/h |
| 設計最高速度 | 120 km/h |
| 起動加速度 | 1.6 km/h/s[3] |
| 減速度（常用） | 最大3.9 km/h/s[3] |
| 減速度（非常） | 4.4 km/h/s[3] |
| 編成定員 | 169名 |
| 車両定員 | クモロハ272形：29名 クモハ273形：50名 モハ272形：56名 モハ273形：58名 |
| 自重 | クモロハ272形：44.3 t クモハ273形：43.4 t モハ272形：41.8 t モハ273形：41.1 t |
| 全長 | 21,300 mm |
| 全幅 | 2,850 mm |
| 全高 | 先頭車：4,090 mm 中間車：3,890 mm |
| 車体 | アルミ製ダブルスキン構造[3] |
| 台車 | 動力台車：WDT72・WDT72A 付随台車：WTR241A |
| 主電動機 | WMT110 |
| 主電動機出力 | 220 kW |
| 駆動方式 | WN継手平行カルダン式[3] |
| 歯車比 | 14：78（5.57）[3] |
| 制御方式 | フルSiC素子適用2レベル電圧型[3]VVVFインバータ制御 |
| 制御装置 | WPC19（1C2M）[3] |
| 制動装置 | 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ方式 （応荷重・遅れ込め制御・直通予備・救援・耐雪・抑速・駐車ブレーキ付き[3]） |
| 保安装置 | ATS-SW・ATS-P |
| 備考 | 特記なき限り出典は『J train』No.92、PP.106-110[4]による |
273系電車（273けいでんしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の直流特急形電車である。
概要
特急「やくも」に用いられる381系の置き換えを目的として導入された[4]車両で、4両編成×11本計44両が製造された[5]。制御付自然振り子方式を採用した振り子式車両であり[4]、JR西日本の振り子式電車としては283系以来約30年ぶりとなる新形式である。
2023年（令和5年）10月に最初の編成が落成して以降順次試運転が行われ[6]、2024年（令和6年）4月6日から「やくも」で運用されている[2]。
「”特急やくも”のブランディング（273系電車と停車駅などトータルデザイン）」として、2024年（令和6年）度グッドデザイン賞「グッドデザイン・ベスト100」（鉄道・船舶・航空機）を受賞している[7][8]。
構造
基本構造は271系をベースとしており、これに曲線の多い区間を走行するための変更を加えている[4]。全車両が近畿車輛で製造され[1]、デザインは川西康之と近畿車輛デザイン室が監修している[4]。
走行装置
271系と同様に片側の台車を動台車、もう片側の台車を従台車とした0.5M方式を採用しており、全車両が電動車である[4]。
振り子装置はJR西日本・鉄道総合技術研究所・川崎車両が開発した「車上型」を採用している[4]。これは車上のジャイロセンサーが現在位置を検出し、マップデータと照合して制御を行うもので、従来の地上子を使用した方式における誤差の問題を解消することで乗り物酔いを軽減している（乗り物酔い評価指標が381系比で最大23 ％改善[9]）。また、キハ187系などの従来車では3段階だった制御装置の出力を本形式では無段階とし、細かな制御を可能としている[9]。
なお、本形式の投入に先立って空気ばね式車体傾斜装置の搭載も検討され、本形式の発表以前となる2017年（平成29年）には「やくも」が走行する伯備線で四国旅客鉄道（JR四国）の8600系を使用した空気バネストローク式車体傾斜装置の試験を行っている[10]が、同線では空気の消費量が多く、タンク容量に限界があることから採用を断念した経緯がある[9]。
（2017年9月 美袋駅 - 備中広瀬駅間）
主回路機器
制御装置はVVVFインバータによる1C2M制御の構成となっており、編成全車に制御装置を搭載することで床下ぎ装の共通化を実現している。近年の電車の制御装置の主流になりつつあるフルSiCスイッチング素子の機器を採用。フルSiC素子適用2レベル電圧型による3,300 V - 800 A仕様に対応したPWMインバータとなっている。補助電源装置は75 kV並列運転が可能な WPC19型 を採用する。[11]
主電動機
主電動機は日立製作所製の WMT110型 である。性能は287系などに搭載されている270 kWの高出力である WMT106型 から271系で採用された220 kW低出力タイプの主電動機に変更されている。このWMT110型電動機は全閉外扇式のPGセンサレスの三相かご型誘導電動機であり各性能は1,100 V/146 A/2,974 rpmとなっている。[12]
外装・車体
外装色は鬱金色・黄金色・赤銅色などを取り入れた「やくもブロンズ」を基調とし[4]、大山の朝日や宍道湖の夕日といった沿線の風景を表現している[13]。
ロゴマークは「やくも」の由来でもある枕詞「八雲立つ」からとったもので、381系時代のトレインマークの意匠を踏まえた雲のデザインとなっている[13]。岡山駅・松江駅など同列車が経由する主要駅ホームには、このロゴマークをかたどった駅名標やベンチも設置された[14]。
4両編成のみを導入することから分割・併合運用も考慮しており、前頭部には貫通扉が設けられている[4]。客用扉は1・2号車が片側1か所、3・4号車が片側2か所である[15]。
車内
1号車は半室構造のグリーン車と普通車指定席のセミコンパートメント、2 - 4号車は全車普通車である[16]。コンパートメント以外はいずれも回転リクライニングシートとし、座面が動くチルト機構をJR西日本の在来線特急形車両で初めて採用したほか、曲線の多い線形に対応するためバケット形状を改良した[15]。また全席にコンセントを備える[4]。
グリーン車の座席は1+2配列（1列のみ1人掛け側が荷物スペース[15]）で、各座席にフットレストを装備する[4]。モケットには、明るい黄色をベースに積石亀甲の模様を配している[4]。
セミコンパートメントは簡単な仕切りとテーブル付きのボックスシートで、4人掛け・2人掛けを各2組設置している[15]。座面はフルフラットとすることが可能で、座席間に荷物スペースがある[15]。なお、4人掛けは3人以上での利用時、2人掛けは2人での利用時に限り発売される[16]。
2 - 4号車の普通車は2+2配列を基本としつつ、グリーン車同様に各車両1列の片側を荷物スペースとし、3号車ではさらに2列分を1席のみとして3人分の車椅子スペースを設けている[15]。セミコンパートメントを含む普通車のモケットは沿線の山々をイメージした青色が基調となり、神事に用いられる麻の葉模様を加えている[4]。
トイレと洗面所は4号車を除く各車両にあり、3号車のものは多機能トイレとしている[15]。また3号車にはフリースペース・ユーティリティスペース・多目的室も設置しており、ユーティリティスペースは荷物運送での利用も想定されている[4][15]。全車に監視カメラを装備し、車内ではフリーWi-Fiのサービスが提供される[4]。
車内チャイムには米子市・松江市出身のメンバーからなるバンド「Official髭男dism」の楽曲が採用されており、上り列車では『Pretender』、下り列車では『I LOVE...』が流れる[17]。
-
グリーン車 -
セミコンパートメント -
普通車 -
フリースペース
編成
出雲市駅方先頭車を1号車とする4両編成[16]で、先述の通り全車が電動車となっている[4]。
← 岡山 出雲市 → | ||||
|---|---|---|---|---|
| 号車 | 4（8） | 3（7） | 2（6） | 1（5） |
| 形式 | ＞ ＞ クモハ273 -#0 （M） | モハ272 -#100 （M'1） | ＜ ＞ モハ273 -#100 （M1） | クモロハ272 -#0 （M'sc） |
| 自重 | 43.4 t | 41.8 t | 41.1 t | 44.3 t |
| 定員 | 50 | 56 | 58 | 29 |
編成表
2024年（令和6年）4月1日現在[18]
- 全車近畿車輛で製造
← 岡山 出雲市 → | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 編成 番号 | クモハ 273 | モハ 272 | モハ 273 | クモロハ 272 | 落成日 | 備考 |
| Y1 | 1 | 101 | 101 | 1 | 2023/10/25 | |
| Y2 | 2 | 102 | 102 | 2 | ||
| Y3 | 3 | 103 | 103 | 3 | 2024/01/17 | |
| Y4 | 4 | 104 | 104 | 4 | ||
| Y5 | 5 | 105 | 105 | 5 | 2024/02/28 | |
| Y6 | 6 | 106 | 106 | 6 | ||
運用
後藤総合車両所出雲支所に4両編成×11本（Y1 ‐ Y11編成）が配置され、2024年（令和6年）4月6日に特急「やくも」として15往復中6往復で営業運転を開始し、同年6月15日からは全ての定期列車が本形式による運転となった。
沿革
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大阪駅で展示された273系Y3編成
（2024年2月 大阪駅）
脚注
注釈
出典
- ^ a b c 「ブロンズ色の振子車両、「やくも」用新型車両273系お披露目…!」-『鉄道ホビダス（特集・コラム）』、ネコ・パブリッシング（2023年10月17日）-「製造は全車近畿車両となります。」
- ^ a b 「JR西日本，特急“やくも”への273系投入計画を発表 〜6月15日以降は全15往復を273系に統一〜」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2024年2月17日）
- ^ a b c d e f g h i 『鉄道ファン』2024年8月号、PP.44-51
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p 『J train』No.92、PP.106-110
- ^ 「273系Y11編成が登場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2024年5月24日）
- ^ a b 「273系Y1編成・Y2編成が近畿車輛から出場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2023年10月25日）
- ^ a b 「2024 年度グッドデザイン賞」受賞について (PDF) - 西日本旅客鉄道（2024年10月17日）
- ^ a b ”特急やくも”のブランディング（273系電車と停車駅などトータルデザイン）｜受賞ギャラリー - GOOD DESIGN AWARD（2024年10月16日）
- ^ a b c 「カーブ克服して速度アップ「振り子式車両」の進化 新技術搭載の「やくも」は従来車とどう違う?」（P.6）-『東洋経済オンライン』、東洋経済新報社（2023年11月24日）
- ^ 「JR四国8600系が伯備線で試運転」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2017年7月13日）
- ^ 『鉄道ピクトリアル』2024年8月号、PP.112-120
- ^ 『鉄道ピクトリアル』2024年8月号、PP.119-120
- ^ a b c 「特急「やくも」ブロンズ色に 再来年春から運行 JR西」-『産経新聞』、産業経済新聞社（2022年10月20日）
- ^ 「「やくも」デザインの駅名標・ベンチが登場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2024年4月16日）
- ^ a b c d e f g h 新型やくも - JRおでかけネット（2024年6月4日）
- ^ a b c 『JR時刻表』2024年4月号、P.978
- ^ 「新型やくも車内チャイムに「Official髭男dism」」-『NHK NEWS WEB』、日本放送協会（2024年2月9日）
- ^ 『JR電車編成表 2024夏』、P.194
- ^ 「JR西日本グループ中期経営計画2022」見直し (PDF) （P.5）- 西日本旅客鉄道（2020年10月30日）
- ^ 「新型やくも 24年春導入 JR西 揺れ抑制新方式 座席間隔1.07倍に」-『山陰中央新報デジタル』、山陰中央新報社（2022年2月17日）
- ^ 「JR西日本「やくも」新型車両273系、大阪駅で見学会・見学イベント」-『マイナビニュース』、マイナビ（2024年1月16日）
- ^ 「JR西日本「やくも」新型車両273系の試乗会、車内は和やかな雰囲気」-『マイナビニュース』、マイナビ（2023年3月24日）
- ^ 「273系「やくも」が運転を開始 」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2024年4月9日）
- ^ 「JR西日本「やくも」新型車両273系に統一、381系の定期運行6/15まで」-『マイナビニュース』、マイナビ（2024年2月16日）
参考文献
- 『鉄道ファン』2024年8月号（No.760）、交友社
- 『鉄道ピクトリアル』2024年8月号（No.1027）、電気車研究会
- 『J train』Vol.92、イカロス出版（2023年11月21日）
- 『JR時刻表』2024年4月号、交通新聞社
- ジェー・アール・アール『JR電車編成表 2024夏』、交通新聞社（2024年5月24日、ISBN 978-4-330-02824-8）
関連項目
外部リンク
- 新型やくも - JRおでかけネット
