Jaguar XJR-15 – Wikipedia, wolna encyklopedia

Jaguar XJR-15
Ilustracja
Producent

Jaguar / TWR

Zaprezentowany

1990

Okres produkcji

1990–1992

Miejsce produkcji

Wielka Brytania, Coventry, Wielka Brytania

Następca

Jaguar XJ 220

Dane techniczne
Segment

supersamochód

Typy nadwozia

2-drzwiowe coupe

Silniki

Jaguar
V12 60.0°
6,0 l 24v 450KM

Skrzynia biegów

6-stopniowa manualna
5-stopniowa manualna

Napęd

tylny

Długość

4800 mm

Szerokość

1900 mm

Wysokość

1100 mm

Rozstaw osi

2718 mm

Masa własna

1050 kg

Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze

Jaguar XJR-9LM

Pokrewne

Jaguar XJ220

Konkurencja

Lamborghini Diablo
McLaren F1
Isdera Commendatore 112i
Cizeta Moroder V16T

Wyścigowa wersja XJR-15 / TWR
Kokpit Jaguara XJR-15

Jaguar XJR-15supersamochód skonstruowany i wyprodukowany przez firmę Jaguar Cars Ltd. we współpracy z TWR. XJR-15 wyposażony był w sześciolitrowy silnik V12 24v zaprojektowany przez firmę TWR (Tom Walkinshaw Racing). Wyprodukowano zaledwie 50 egzemplarzy tego modelu. Jego nadwozie zaprojektował Peter Stevens, stylista McLarena F1. Produkcja trwała od 1990 roku do 1992 jego następcą był model Jaguar XJ 220

XJR-15

[edytuj | edytuj kod]

Docelowo XJR-15 jako wóz supersportowy miał zrobić to samo na drodze co dokonał jego protoplasta Jaguar XJR-9LM na torze. Jaguar chciał tym modelem wejść na rynek, dominujących od lat Ferrari i Lamborghini. W roku 1984 po prezentacji Ferrari 288 GTO zaczęto równocześnie prowadzić pracę nad XJR-15 i XJ220. XJR-15 miał być przekształceniem XJR-9 w model szosowy. Zakładano, że prędkość pojazdu będzie wyższa niż 300 km/h (190 mph).

Produkcja i problemy

[edytuj | edytuj kod]

W swoim pierwszym samochodzie tego typu Jaguar zastosował jednostkę V12, napęd był przekazywany tylko na jedną oś. Z dość sporego silnika wygenerowano tylko około 450 KM, tłumacząc się trwałością jednostki. Oryginalnie XJR-15 był następcą Jaguar XJR-9LM tyle, że w wersji szosowej przystosowanej do poruszania się po ulicach. W chwili swojego debiutu na rynku cena wynosiła ponad 960 000 dolarów amerykańskich. Był wówczas najdroższym samochodem do czasu pojawienia się McLarena F1.

Specyfikacja modelu Jaguara XJR-15

[edytuj | edytuj kod]
Producent Jaguar Sport / TWR
Model XJR-15 | Project R9R
Produkcja 1990-1992
Liczba egzemplarzy 53 sztuki
Silnik Jaguar / TWR 12-cylindrowy 60°, wolnossący, 2 zawory na cylinder
(24 zawory) SOHC, elektroniczny wtrysk paliwa Zytec, 3 katalizatory
łańcuch, podwójny wałek rozrządu
Umiejscowienie silnika Wzdłużnie do osi pojazdu, umiejscowiony centralnie
Napęd napęd na oś tylną
Pojemność skokowa
Smarowanie
5993 cm³
sucha miska olejowa
Stopień sprężania 11,0:1
Moc maksymalna 336 kW 450 KM @ 6250 rpm
Moc na jeden litr 75,0 KM / 1 litr pojemności skokowej cm³
Maksymalny moment obrotowy 570 Nm @ 4500 rpm
Prędkość maksymalna 298–307 km/h (w zależności od przełożeń wyścigowych)
Przyśpieszenie 0–100 km/h 
0–160 km/h 
3,1 s (dane producenta)
7,9 s (dane producenta)
Zużycia paliwa na 100 km  Średnie – przy prędkości: 90 km/h – 10,9 l / przy prędkości: 120 km/h – 11,5 l
(98 RON)
Cykl miejski – 18,3 l / max. 35,0 l (dane producenta) (98 RON)
Układ hamulcowy Stalowe tarcze, firmy AP Racing
4-tłoczkowe zaciski z przodu
4-tłoczkowe zaciski z tyłu
Średnica tarcz – Przód: Ø 330 mm / Tył: Ø 300 mm
Droga hamowania (100–0 km/h) 37,5 m
Nadwozie / Karoseria Karoseria wykonana całkowicie z kompozytów
2-drzwiowe coupe
Masa własna 1050 kg
Skrzynia biegów TWR (5/6-biegowa manualna)
Przełożenia skrzyni biegów 1 – 3.00 :1, 2 – 2.13 :1, 3 – 1.66 :1, 4 – 1.38 :1, 5 – 1.18 :1
wsteczny – 2.90 :1 – Karbonowe sprzęgło marki AP
Felgi / Opony OZ 9.5 J17 | 13.0 J17
Bridgestone Potenza RE71 / Pirelli P Zero
Przód: 245/40 ZR17 / Tył: 335/35 ZR17
Rozstaw osi 2780 mm
Długość/Szerokość/Wysokość 4800 / 1900 / 1100 mm

Bibliografia

[edytuj | edytuj kod]