French
DeutschKonstal 805N Elin – Wikipedia, wolna encyklopedia
 Tramwaj Konstal 805N Elin | |
| Dane techniczne | |
| Liczba członów | 1 |
|---|---|
| Długość | 13500 mm |
| Szerokość | 2400 mm |
| Wysokość | 3060 mm |
| Masa | 16800 kg |
| Rozstaw wózków | 6000 (?) mm |
| Rozstaw osi w wózkach | 1900 mm |
| Moc silników | 4 × 45 kW |
| Prędkość maksymalna | 70 km/h |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc siedzących | 23 |
| Liczba miejsc ogółem | 128 |
| Niskopodłogowość | 0% |
| Wysokość podłogi | 890 mm |
Konstal 805N Elin – modernizacja wagonów generacji 805N wykonana w latach 1998–2001 przez MPK Łódź w liczbie 22 sztuk.
Opis modernizacji
[edytuj | edytuj kod]Wagon posiada 4 silniki prądu przemiennego sterowane falownikami umieszczonymi na dachu. Poza nową aparaturą elektryczną i pantografem zmodernizowano wnętrze i pulpit motorniczego. Zmiany wprowadzono również w wózkach jezdnych, wyposażając je w nowoczesne jak na tamte czasy hamulce tarczowe sterowane hydraulicznie, w zamian usuwając stare hamulce szczękowe. Niestety jak się później okazało, jest to najbardziej wadliwa część w tych wagonach. Aparaturę elektryczną dostarczyła firma Elin EBG.
Wyposażenie dodatkowe
[edytuj | edytuj kod]W modernizacjach tego typu zamontowano tablice informacyjne, nowe kasowniki i głośniki do czytania zapowiedzi przystankowych. Wyjątek stanowił skład wagonów 1368+1369, gdyż tablic informacyjnych w ogóle nie zamontowano, zachowując stare miejsca na tabliczki. Zestaw posiada sterownik SRG-3000P wyprodukowany przez R&G. Od momentu utworzenia ciągu komunikacyjnego "ŁTR" niektóre wozy otrzymały sterownik nowszego typu SRG-3100P z nawigacją GPS.
Eksploatacja
[edytuj | edytuj kod]Modernizacja tego typu eksploatowana jest od 1998. Powstała ona na bazie pudeł wagonów typu 805Na (14 sztuk) oraz 805NS (8 sztuk). Pierwszym zmodernizowanym składem tego typu był skład wagonów 1368+1369. W 2004 wszystkie wagony tego typu przeniesiono z zajezdni Chocianowice i z zajezdni Dąbrowskiego do zajezdni Telefoniczna i tam są eksploatowane do dziś. Czas pokazał jednak, że są to wozy dość awaryjne. Po modernizacji 22 sztuk z dalszych modernizacji zrezygnowano. Najwięcej usterek powodują układy elektrohydraulicznych hamulców tarczowych. Trzy składy zostały już zezłomowane, a ich aparaturę wykorzystano do naprawy pozostałych składów.