Konstal 805NaND – Wikipedia, wolna encyklopedia

Ten artykuł od 2009-09 wymaga zweryfikowania podanych informacji.

Należy podać wiarygodne źródła w formie przypisów bibliograficznych.
Część lub nawet wszystkie informacje w artykule mogą być nieprawdziwe. Jako pozbawione źródeł mogą zostać zakwestionowane i usunięte.
Sprawdź w źródłach: Encyklopedia PWN • Google Books • Google Scholar • Federacja Bibliotek Cyfrowych • BazHum • BazTech • RCIN • Internet Archive (texts / inlibrary)
Dokładniejsze informacje o tym, co należy poprawić, być może znajdują się w dyskusji tego artykułu.
Po wyeliminowaniu niedoskonałości należy usunąć szablon {{Dopracować}} z tego artykułu.

Konstal 805NaND

Łódź, tramwaj linii 6
Dane techniczne
Liczba członów	1 (sam wagon, tylko 2004) 2 (z doczepką, od 2005)
Długość	13500 mm
Szerokość	2400 mm
Wysokość	3060 mm
Moc silników	4 × 41.5 kW
Wnętrze
Liczba miejsc siedzących	20
Liczba miejsc ogółem	99

Konstal 805NaND (potocznie bulwa lub żelazko) – tramwaje modernizowane od 2004 do 2012 r. w MPK Łódź.

Pierwsza modernizacja nastąpiła w 2004 r. W jej ramach wykonano remont ściany przedniej i tylnej (z wykorzystaniem gniazda doczepkowego na ścianie przedniej pierwszego wagonu), oraz panelu motorniczego koloru białego. Tę wersję zaprezentowano na VIII Wystawie Komunikacji Miejskiej w Łodzi w 2004 r. Następna modernizacja nastąpiła w 2005 r. Część tylna pierwszego wagonu i część przednia drugiego pozostały identyczne jak w niezmodernizowanych wagonach 805Na. Drugi wagon miał panel motorniczego. W tym samym roku z drugiego wagonu zaczęto usuwać kabinę motorniczego z obudową silnikową. Ułatwiło to wsiadanie i wysiadanie z drugiego wagonu. Takie wagony nazwano 805NaD/2. Po modernizacji te wagony zyskały elektroniczne tablice informacji pasażerskiej oraz nowsze modele kasowników i sterowników marki R&G. Wymieniono obudowę przedziału motorniczego oraz maszyny drzwiowe. Zamontowano nowe siedzenia. Poszczególne lata wykonywania tej modernizacji również przyniosły drobne różnice w wyglądzie ogólnym wagonów. W ten sposób, w 2008 r. wprowadzono żółtą kolorystykę poręczy (w wagonach wyremontowanych wcześniej są białe), a w 2009 r. wprowadzono nowe pulpity motorniczego, znane z modernizacji typu 805N Elin i 805N-Enika. W najnowszych wagonach (przy ostatnich drzwiach) zamontowano nawet dodatkowe uchwyty na oparcie koła roweru. Na początku montowano krzesła tapicerowane; dopiero w ostatnich składach zadecydowano o założeniu plastikowych. Ostatni remont kapitalny tego typu Zakład Techniki MPK-Łódź wykonał na składzie 2714+2715, który został dopuszczony do ruchu w połowie 2012 r. Dalszych prac nad tym modelem zaprzestano za sprawą pomysłu skonstruowania jeszcze bardziej komfortowego i nowoczesnego tramwaju na bazie 805N. Przyjęto, że trzy pary odskokowych drzwi lepiej się sprawdzą w codziennych warunkach. Tak powstała kolejna modernizacja, tym razem sprowadzona do normy Enika (firma, która zapewniła aparaturę). Składy 1013+1014 i 1712+1738 (zmodernizowane w 2011 r.) okazały się zapowiedzią wielkiej modernizacji do modelu nazwanego 805N-ML (z aparaturą firmy ZAE Woltan).

W 2006 r. dokonano rekordowej liczby modernizacji wagonów. Modernizacja z 2004 r. i niektóre modernizacje z 2005 r. posiadają pulpit motorniczego we wszystkich wagonach.

W 2007 r. "Tramwaje Śląskie" ogłosiły przetarg na gruntowną przebudowę starych wagonów 105Na. Przetarg wygrał zakład MPK Łódź. Zmodernizowano 5 składów i wyposażono je w:

• nowy rozruch impulsowy,
• nowy ręczny zadajnik jazdy,
• wyświetlacze elektroniczne diodowe zewnętrzne oraz wewnętrzne,
• klimatyzowaną kabinę motorniczego,
• pantograf połówkowy typu OTK-2.

Kolejny przetarg ogłoszono w 2008 roku, tym razem na modernizacje 20 wagonów (podobny standard jak w poprzednim zamówieniu). Przetarg wygrał i zadania podjął się Zakład MPK w Łodzi. Tramwaje Śląskie posiadają 25 sztuk:

(nr tab. 665 669 670 693 694 700 722 732 733 737 742 759 761 762 765 766 774 775 777 778 779 782 783 784 786)

W 2004 r. Zakład Remontu Taboru MPK Łódź wygrał przetarg ogłoszony przez ZKM Gdańsk na wyremontowanie starych gdańskich wagonów typu 105Na. Składy przeszły modernizację, która polegała między innymi na:

• wymianie ścian czołowej i tylnej skrajnych wagonów.
• wymianie oświetlenia, laminatów i siedzisk
• montażu wizyjnego systemu informacji pasażerskiej
• wymianie aparatury drzwiowej

(nr tab. 1202-03 1234-33 1238-32 1259-60 1290-91-92 1297-98 1301-02-10 1315-16 [skasowano] 1339-40 1353-54)

W 2006 r. dyrekcja MZK w Toruniu podjęła decyzje o gruntownej przebudowie 18 wagonów typu 805Na. Po wstępnym szkoleniu pracowników w Łódzkim MPK, podjęto decyzje o zakupie laminatów z MPK Łódź. W grudniu 2006 roku przystąpiono do pierwszych prac modernizacyjnych. Pierwszy wyremontowany skład o numerach bocznych: 230+231 wszedł do służby liniowej w sierpniu 2007 roku. W grudniu tego samego roku zaczęto modernizować drugi skład o numerach bocznych: 232+233, a w sierpniu 2008 roku wyjechał liniowo na ulice miasta. Okres modernizacji to lata 2007-2014. Modernizacja wagonów objęła design:

• wnętrza,
• elektryczności,
• pantografu,
• kabiny motorniczego,
• koloru,
• kształtu,
• elektronicznej informacji pasażerskiej.

Nie wszystkie wagony posiadają kabinę motorniczego - w wagonach doczepnych zostały zlikwidowane. MZK w Toruniu posiada^[1]:

(nr tab. 213-214, 228, 229, 230-231, 232-233, 238, 239, 240, 241, 244, 245, 248, 249, 264-265).

• 
  Tramwaj 805Na na ul. Gdańskiej w Łodzi
• 
  3 wagony 105Na w Gdańsku
• 
  Toruński Konstal 805Na zmodernizowany w 2007 roku
• 
  Modernizowany wagon 105Na w GOP