CASA C-212 Aviocar – Wikipédia, a enciclopédia livre

C-212 Aviocar
Descrição
Tipo / Missão	Utilitário de transporte civil e militar
País de origem	Espanha
Fabricante	CASA — Construcciones Aeronáuticas SA EADS CASA PT Dirgantara Indonesia
Período de produção	1971-presente
Quantidade produzida	485[1] (CASA) + (IPTN) 100
Primeiro voo em	26 de março de 1971 (53 anos)
Introduzido em	maio de 1974
Variantes	4 séries e 15 versões Séries 100 C-212A C-212AV C-212B C-212C C-212D NC-212-100 Séries 200 C-212 series 200M NC-212-200 NC-212-200 MPA Séries 300 C-212-M series 300 (Series 300M) C-212 series 300 airliner C-212 series 300 utility C-212 series 300P Séries 400
Tripulação	2 piloto e co-piloto (Séries 300)
Passageiros	26
Soldados	24 paraquedistas ou 2 700 kg (5 950 lb) de carga
Especificações (Modelo: Séries 300)
Dimensões
Comprimento	16,20 m (53,1 ft)
Envergadura	20,28 m (66,5 ft)
Altura	6,30 m (20,7 ft)
Área das asas	41 m² (441 ft²)
Alongamento	10
Peso(s)
Peso vazio	3 780 kg (8 330 lb)
Peso máx. de decolagem	7 700 kg (17 000 lb)
Propulsão
Motor(es)	2 x turboélices Garrett AiResearch TPE-331-10R-513C
Potência (por motor)	900 hp (671 kW)
Performance
Velocidade máxima	370 km/h (200 kn)
Velocidade de cruzeiro	300 km/h (162 kn)
Alcance (MTOW)	1 811 km (1 130 mi)
Teto máximo	7 925 m (26 000 ft)
Razão de subida	8,3 m/s
Notas
Outros: Até 500 kg (1 100 lb) de armamentos em dois pontos duros, tipicamente pods de metralhadoras ou lançadores de foguetes. Dados de: Jane's All The World's Aircraft 1988–89[nota 1] Aviso

O CASA C-212 Aviocar é um avião bimotor turbo-hélice, com revestimento metálico, com rampa de acesso para carga. Tem a capacidade de transportar 18 passageiros, 16 paraquedistas com equipamento completo, 12 macas ou 2000Kg de carga na versão -100.

A Força Aérea Portuguesa encomendou os CASA C-212 com o objectivo de serem empregues na Guerra do Ultramar primariamente nas missões de transporte táctico e logístico e de evacuação de feridos, complementando as aeronaves Dornier Do 27 e substituindo os Douglas C-47 ainda ao serviço.

As 24 aeronaves começaram a ser recebidas ainda, em 1974 e em princípios de 1975, sendo colocadas na Esquadra 32, da Base Aérea Nº 3. Devido à revolução de 25 de abril de 1974 já não foram enviadas para África como previsto.

Após a chegada dos 12 novos CASA C-295 à Força Aérea Portuguesa em 2011, 17 unidades do CASA C-212 Aviocar foram colocadas à venda. As únicas duas unidades na versão C-212-300 foram vendidas à Força Aérea Uruguaia em 2014^[2], 9 foram vendidas em 2016 a uma empresa Norte-Americana, e ainda se encontram acondicionados tal como foram transportados, em Tucson, num dos muitos depósitos ali existentes.^[3] As últimas 6 unidades foram vendidas em 2018 à empresa portuguesa Sevenair, sendo que 2 se destinam à Guarda Costeira de Cabo Verde, com a finalidade de fazer o transporte inter ilhas de doentes urgentes, transporte de cargas e militares, e também vigilância marítima e costeira.^[4][5]

Os primeiros quatro aviões pertenciam a uma série designada CASA C-212-100-A-Aviocar, as restantes designadas C-212-100-A-2P Aviocar porque foram sujeitas a algumas modificações solicitadas pela Força Aérea.

Foram as primeiras aeronaves turbohélice da FAP.

Em 1975 foram redistribuídos ficando alguns aviões colocados na Base Aérea Nº1, na Esquadra de Reconhecimento Fotográfico para o qual foram devidamente adaptados. Outros foram colocados na Esquadra 41, da Base Aérea Nº 4, com missão de transporte aéreo geral e busca e salvamento.

O CASA C-212-100 foi substituído em 2007 pelo novo EADS CASA C-295.

Operadores No Mundo

•  Brasil

•  Estados Unidos-Duas aeronaves para treinamento de pilotos principiantes

•  Austrália-2

• e mais outros países incluindo Alemanha, Belgica...

É mais comprido (1 m+), maior (1.5m+), mas potente (150KN+) e mais pesado(1.600 KG +) do que o CASA C-212-100. Foi concebido para transporte aéreo táctico ligeiro.

Estas duas aeronaves chegadas em 1994 Casa C-212-300 Aviocar, foram vendidos em 2014 ao Uruguay, por € 1,7Me no seu conjunto, incluindo peças de substituição.

Foi utilizado pela extinta Esquadra 401, que esteve sediada na Base Aérea Nº6.

As aeronaves estão equipadas para a vigilância marítima no âmbito da detecção da poluição marítima e de actividades ilícitas, fotografia aérea e colabora com instituições científicas para o estudo do meio ambiente.

A Força Aérea Brasileira, FAB, precisa substituir os Embraer EMB-110 Bandeirante, que estão no fim de sua vida útil. A possibilidade de atualizá-los foi descartada pela Embraer, que desde sua fabricação se tem direcionado para a fabricação de aviões maiores e de maior conteúdo tecnológico. Numa licitação da qual também participaram o Skytruck polonês e o LET checo, o C-212 foi escolhido para ser fabricado pela própria FAB, apesar de seu alto custo. O resultado da licitação acabou sendo contestado.^[6][7][8]

O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre CASA C-212 Aviocar

• Construcciones Aeronáuticas SA
• Força Aérea Portuguesa
• Força Aérea Brasileira
• Embraer

Notas

• Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1988–89. Coulsdon, UK: Jane's Defence Data, 1988. ISBN 0-7106-0867-5.

Referências

• Machado, Miguel Silva (2009). AVIOCAR EM SÃO TOMÉ E PRÍNCIPE, in www.operacional.pt [1]
• Machado, Miguel Silva (2011). ATÉ SEMPRE “AVIOCAR”!, in www.operacional.pt [2]

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