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DeutschEmbraer E-Jets – Wikipédia, a enciclopédia livre
Nota: Para para a série sucessora dos Embraer E-Jets, veja Embraer E-Jets E2.| Embraer E-Jets | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Avião comercial bimotor turbofan |
| País de origem |  Brasil |
| Fabricante | Embraer |
| Período de produção | 2002 –2018 |
| Quantidade produzida | 1 352[1] |
| Custo unitário | E-170: US$ 38,7 milhões E-190: US$ 46,2 milhões E-195: US$ 47 milhões Lineage 1000: US$ 53 milhões |
| Desenvolvido em | Embraer E-Jets E2 |
| Primeiro voo em | 19 de fevereiro de 2002 (22 anos) |
| Introduzido em | 17 de março de 2004, com a LOT Polish Airlines |
| Variantes | Lista
|
| Tripulação | 2 (piloto e co-piloto) |
| Passageiros | 66–124 |
| Número de classes | 1 ou 2 classe(s) |
| Notas | |
| Para outras informações, acesse a seção Especificações. | |
A família Embraer E-Jets é uma série de aeronaves turbofan bimotoras, narrow-body, de médio alcance, para 80-124 passageiros, desenvolvida pela Embraer, fabricante brasileira de aeronaves comerciais, militares e executivas.
É constituída pelos modelos Embraer 170, Embraer 175, Embraer 190 e Embraer 195, que têm sistemas idênticos, diferindo apenas no comprimento da fuselagem e capacidade de passageiros. Foi anunciada no Salão Aeronáutico de Paris em 1999 e teve a produção iniciada em 2002, transformando-se rapidamente num sucesso de vendas.[2]
Histórico
[editar | editar código-fonte]Após o sucesso alcançado pela família de jatos regionais ERJ, a Embraer apostou no desenvolvimento de uma nova família de aeronaves, com capacidade entre 70 e 90 passageiros, ampliado depois para 122 passageiros com o Embraer 195.
Optou-se por começar o desenvolvimento do zero, o que transformou os E-Jets, como são conhecidos, na primeira família desenvolvida após os EMB-120 Brasília, já que os ERJ eram baseados na fuselagem deste.
O primeiro modelo lançado foi o Embraer 170, seguido do Embraer 190 e depois do Embraer 195. Em novembro de 2015, a Azul recebeu o 1200° E-jet construído, matriculado PR-AUP, e em dezembro de 2017, a unidade 1400 da família, um modelo E-175, foi entregue para a American Airlines.[3][4]
Características
[editar | editar código-fonte]É um birreator com fuselagem "double-bubble", quatro assentos por fileira, de dois a dois, concebido para maximizar o conforto dos passageiros.
Concorrentes
[editar | editar código-fonte]O Embraer 195 é concorrente direto do Bombardier CRJ-900 e CS 100/300, Airbus A319-100, Sukhoi Superjet 100 e Mitsubishi Regional Jet MRJ, este último cancelado em 2020.
A família de aviões Embraer 170/190 tem como alvo o segmento de mercado voltado às companhias aéreas que necessitam aviões de 70 a 124 passageiros.
Modelos
[editar | editar código-fonte]- Embraer E-170
- Embraer E-175
- Embraer E-190
- Embraer E-195
Embraer 190 FAB VC-2
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A Força Aérea Brasileira tem dois Embraer 190, designados FAB VC-2, utilizados normalmente para voos domésticos pela Presidência da República, por ministros de Estado e outras autoridades do governo brasileiro. Em alguns casos, são utilizados em operações especiais. Substituíram em 2009 os antigos Boeing 737-200 FAB VC 96, que ficaram obsoletos.
A primeira aeronave, batizada de Bartolomeu de Gusmão, foi entregue em setembro de 2009. As aeronaves possuem sistemas que permitem a comunicação de forma segura e equipamentos de voo de última geração.[5]
Em fevereiro de 2020, os dois FAB VC-2 transportaram quarenta pessoas, sendo 34 brasileiros, quatro poloneses, uma chinesa e uma indiana, que estavam em quarentena na China, por suspeita de terem contraído pneumonia pelo novo coronavírus. Os quatro passageiros poloneses, e as passageiras chinesa e indiana desembarcaram numa escala na Polônia. Depois de uma escala técnica no aeroporto de Las Palmas, nas ilhas Canárias, os 34 brasileiros seguiram ao Brasil, com destino à Base Aérea de Anápolis, onde ficaram em quarentena. Antes de Anápolis, as aeronaves fizeram mais uma escala técnica no aeroporto de Fortaleza, na capital cearense.[6][7][8]
E-190F e E-195F (cargueiros)
[editar | editar código-fonte]Em março de 2022 foram lançadas as versões para transporte de carga E-190F e E-195F, previstas para entrar em serviço em 2024. Os modelos dispõem na porção dianteira da fuselagem de uma porta de carga dimensionada para permitir o embarque de containers. Também contam, entre outras facilidades, com sistema de movimentação de carga, piso reforçado, barreiras de carga, sistema de detecção de fumaça no compartimento de carga e provisão para transporte de materiais perigosos. As capacidades de carga útil são de 10,7 t (23 600 lb) para o E-190F e 12,3 t (27 100 lb) para o E-195F.[9]
Especificações
[editar | editar código-fonte]| Variantes | E-170 (ERJ170-100)[10] | E-175 (ERJ170-200)[11] | E-190 (EMB190-100)[12] | E-195 (EMB190-200)[13] |
|---|---|---|---|---|
| Tripulação da Cabine | Dois | |||
| Passageiros | 78 (Uma Classe, 33"/31"/30") 70 (Duas Classes, 36"/32") | 88 (Uma Classe, 32"/29") 86 (Uma Classe, 31") 78 (Duas Classes, 40"/31") | 114 (Uma Classe, 30"/29") 106 (Uma Classe, 33"/32"/31") 96 (Duas Classes, 38"/31") | 124 (Uma Classes, 31"/30"/29") 118 (Uma Classes, 31"/30") 108 (Duas Classes, 38"/31") |
| Comprimento | 29.90 m (98 ft 1 in) | 31.68 m (103 ft 11 in) | 36.24 m (118 ft 11 in) | 38.65 m (126 ft 10 in) |
| Envergadura | 26.00 m (85 ft 4 in) | 28.72 m (94 ft 3 in) | ||
| Altura | 9.85 m (32 ft 4 in) | 9.73 m (31 ft 11 in) | 10.57 m (34 ft 8 in) | 10.55 m (34 ft 7 in) |
| Peso Vazio | 21 140 kg | 21 810 kg | 28 080 kg | 28 970 kg |
| Peso máximo de decolagem | 35 990 kg (STD) 37 200 kg (LR) 38 600 kg (AR) | 37 500 kg (STD) 38 790 kg (LR) 40 370 kg (AR) | 47 790 kg (STD) 50 300 kg (LR) 51 800 kg (AR) | 48 790 kg (STD) 50 790 kg (LR) 52 290 kg (AR) |
| Carga Máxima | 9 035 kg(STD/LR) 9 775 kg (AR) | 10 030 kg(STD/LR) 10 310 kg (AR) | 13 080 kg(STD/LR/AR) | 13 950 kg(STD/LR/AR) |
| Distância para Decolagem com MTOW | 1 644 m (5 394 ft) | 2 244 m (7 362 ft) | 2 100 m (6 890 ft) | 2 179 m (7 149 ft) |
| Motores | 2x GE CF34-8E turbofans 62.3 kN (13 800 lb) | 2x GE CF34-10E turbofans 82.3 kN (18 500 lb) | ||
| Velocidade Máxima | 890 km/h (481 kt, Mach 0.82) | |||
| Autonomia | STD: 3 334 km (1 800 nm) LR: 3 889 km (2 100 nm) AR: 3 892 km (2 100 nm) | STD: 3 334 km (1 800 nm) LR: 3 889 km (2 100 nm) AR: 3 706 km (2 000 nm) | STD: 3 334 km (1 800 nm) LR: 4 260 km (2 300 nm) AR: 4 448 km (2 400 nm) | STD: 2 593 km (1 400 nm) LR: 3 334 km (1 800 nm) AR: 4 077 km (2 200 nm) |
| Peso Máximo de Combustível | 9 335 kg (20 580 lb) | 12 971 kg (28 596 lb) | ||
| Teto de Serviço | 41 000 ft (12 500 m) | |||
| Razão de Subida | Max 3 500 FPM | |||
| Thrust-to-weight | 5.41 | |||
| Dimensão Interna | ||||
| Largura Interna | 2.74 m (9 ft 0 in) | |||
| Altura Interna | 2.00 m (6 ft 7 in) | |||
Ver tambem
[editar | editar código-fonte]Referências
- ↑ «Embraer ERJ-190 Production List». Plane Spotters. Consultado em 9 de agosto de 2017. Cópia arquivada em 6 de julho de 2017
- ↑ «Sucessos na venda dos Ejets da EMBRAER». Consultado em 27 de outubro de 2010
- ↑ «Embraer entrega E-Jet número 1.400 - Airway». airway.com.br. Consultado em 9 de dezembro de 2017
- ↑ «E195 fleet» (em inglês). Planespotters
- ↑ Presidência da República nas asas da Embraer - Blog do Palácio do Planalto
- ↑ Aviões decolam de Wuhan, na China, com 40 passageiros repatriados ao Brasil e à Polônia
- ↑ Brasileiros repatriados que estavam na China chegam ao Brasil
- ↑ Aviões com repatriados da China pousam na Base Aérea de Anápolis
- ↑ «Embraer lança os cargueiros E190F e E195F». Airway. 7 de março de 2022
- ↑ «E-JETS FAMILY – Embraer 170» (PDF) (em inglês). Embraer. Consultado em 5 de dezembro de 2012. Arquivado do original (PDF) em 3 de março de 2012
- ↑ «E-JETS FAMILY – Embraer 175» (PDF) (em inglês). Embraer. Consultado em 5 de dezembro de 2012. Arquivado do original (PDF) em 3 de março de 2012
- ↑ «E-JETS FAMILY – Embraer 190» (PDF) (em inglês). Embraer. Consultado em 5 de dezembro de 2012. Arquivado do original (PDF) em 28 de fevereiro de 2013
- ↑ «E-JETS FAMILY – Embraer 195» (PDF) (em inglês). Embraer. Consultado em 5 de dezembro de 2012. Arquivado do original (PDF) em 15 de fevereiro de 2010
