Антонов (завод) — Википедия

Серийный завод «Антонов» Серійний завод «Антонов»
Тип	государственное предприятие
Год основания	1920
Прежние названия	см. названия завода
Основатели	В. Ф. Бобров
Расположение	Украина, Киев, Берестейский проспект, д. 100/1
Ключевые фигуры	Д. С. Кива (председатель Совета директоров) Н. С. Подгребельный (вице−Президент – Директор филиала ГП «АНТОНОВ» «Серийный завод «АНТОНОВ»)
Отрасль	3530 — Производство летательных аппаратов и космических летательных аппаратов
Продукция	Ан-3Т, Ан-3СХ, Ан-32, Ан-32П, Ан-38, Ан-70, Ан-74, Ан-74Т, Ан-74МП, Aн−124−100 «Руслан», Ан-140, Ан-148, Ан-158, Ан-225 «Мрия»[1]
Материнская компания	Государственное предприятие «Антонов»
Награды
Сайт	www.antonov.com
Медиафайлы на Викискладе

Серийный завод «Антонов» — государственное предприятие авиационной промышленности Украины, расположенное в г. Киеве.

В данный момент присоединено к АНТК им. О. К. Антонова и переименовано в Филиал Государственного предприятия АНТК им. О. К. Антонова — серийный завод «АНТОНОВ» (сокращённо: серийный завод «АНТОНОВ»)

Государственный авиационный завод № 12 (ГАЗ-12) был создан 9 сентября 1920 года на базе мелких ремонтных мастерских решением Совета Военной Промышленности №15178^[2]. Первым директором завода и фактически его организатором был профессор В. Ф. Бобров.

В первые годы основными направлениями деятельности завода было выполнение ремонта находившихся на вооружении самолётов зарубежного производства и выпуск запасных частей к ним^[2].

В 1923 году при заводе было создано конструкторское бюро, которое возглавил К. А. Калинин^[2].

В 1925 году завод освоил производство первого самолёта оригинальной конструкции, которым стал четырёхместный пассажирский самолёт К-1. Кроме того, завод выпускал планеры и глиссеры, а в 1931 году освоил производство автожиров^[2].

В 1932-1934 годах на заводе был разработан скоростной шестиместный пассажирский самолёт ХАИ-1 (выпуск которого был освоен в 1934 году)^[2].

После 1937 года заводом были выпущены самолёты ОКО-1, ОКО-2 и ОКО-6 конструкции В. К. Таирова^[2].

После начала Великой Отечественной войны, 25 июня 1941 года, завод (находившийся по ул. Гарматной) стал целью немецкой бомбардировки, в дальнейшем, в связи с приближением к городу линии фронта заводское оборудование было вывезено на восток^[2].

После освобождения Киева 6 ноября 1943 года завод был восстановлен и выполнял ремонт самолётов По-2 и сборку Як-3 и Як-9.

В 1945 году заводу было поручено производство вертолётов конструкции Братухина, но это решение выполнено не было в связи с началом производства в 1946 году Ми-1, (выпуск которых составил всего 5 штук).

23 августа 1948 года завод приступил к освоению серийного производства самолёта Ан-2^[2], на который поступил заказ Министерства авиационной промышленности на выпуск 50 штук в 1949 году (2 из них — в первой половине). Сотрудники ОКБ-153 сталкивались со сложностями в отношениях с руководством завода; из письма Антонова министру авиационной промышленности: «Основной причиной невыполнения плана заводом является крайне низкий уровень организации производства. Участвуя в работе завода, я длительное время наблюдал деятельность директора завода М. Г. Миронова и по-прежнему настаиваю на его замене». В 1950 году директором завода был назначен Петр Шелест, который и способствовал началу массового производства Ан-2. Всего на заводе было изготовлено 3320 таких машин.

В 1954—1956 годах завод изготовил опытный образец военно-транспортного самолёта Ан-8^[2].

В 1959—1978 годах на заводе был запущен в серийное производство пассажирский самолёт Ан-24^[2]. Всего завод изготовил 1028 этих самолётов различных модификаций.

В 1969—1985 годах завод выпустил 1402 самолёта Ан-26.

В 1974 году завод вошёл в состав Киевского авиационного производственного объединения^[2].

В 1979—2003 годах завод изготовил 18 самолётов Ан-124 «Руслан».

С 1979 года завод изготавливает самолёт Ан-32 в различных вариантах исполнения.

В конце 1980-х годов завод был привлечён к участию в программе производства военно-транспортного самолёта Ан-70.

В 1994 году завод начал освоение производства троллейбуса «Киевский». Производство троллейбуса продолжалось до 2004 года.

В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины^[3][4][5].

С 2004 года завод «АВИАНТ» включился в выполнение программы производства самолёта Ан-148, с 2006 года эта программа стала основополагающей для завода. 10 августа 2007 завод получил сертификат одобрения производства Ан-148 и начал его серийное производство (всего выпущено 33 самолёта).

14 марта 2007 года был образован Государственный авиастроительный концерн «Авиация Украины», в состав которого был включён завод «АВИАНТ»^[6].

Начавшийся в 2008 году экономический кризис и вступление Украины в ВТО осложнили положение завода. 30 октября 2008 года завод «АВИАНТ» вошёл в состав Государственного предприятия «Антонов»^[7]. Для обеспечения финансирования инвестиционных проектов завода и обеспечения выполнения работ по импортным контрактам 22 апреля 2009 года заводу выделили 90 млн гривен из средств Стабилизационного фонда Украины^[8], а 17 июля 2009 года правительство Украины разрешило заводу выпустить облигации на сумму 858 млн гривен^[9]. Процесс объединения был окончательно завершён в декабре 2009 года, в 2010 году долги предприятия были погашены^[10].

9 июня 2010 года Кабинет министров Украины принял постановление № 405, в соответствии с которым завод вошёл в перечень предприятий авиапромышленности Украины, получающих государственную поддержку^[11].

В 2011 году завод начал серийное производство самолёта Ан-158.

Уже в 2016 году «Антонов» не выпустил ни одного самолёта, причиной является разрыв украинской стороной кооперации с Россией и прекращение закупки российских комплектующих^[12].

Отсутствие опыта создания самолётов большой грузоподъёмности, и потребность в таковых, побудили КНР заключить контракт с КБ «Антонов» и «Мотор Сич». В провинции Шэньси строятся производственные цеха и жильё для сотрудников украинской компании, где они будут жить вместе с семьями^[13]. Покупка технологий позволит ВВС НОАК полностью избавиться от зависимости от закупок иностранных самолётов, как например, при создании самолёта ДРЛО KJ-2000.

С 2010 года "Антонов" произвёл лишь 12 самолётов, причём с 2014 года лишь две единицы, которые фактически были собраны в 2014 году. ^[14]

• 9 сентября 1920 года завод получил название «Киевский государственный авиазавод № 12» (ГАЗ-12).
• В 1922 году завод был переименован в «РЕМВОЗДУХ-6».
• В 1931 году завод был переименован в «Завод № 43».
• В 1944 году завод был переименован в «Завод № 473» (Организация п/я 11).
• В 1967 году завод был переименован в «Киевский авиационный завод».
• 30 апреля 1974 года завод был переименован в «Киевское авиационное производственное объединение».
• 5 августа 1992 года завод был переименован в "Государственное предприятие «Киевский авиационный завод».
• 27 сентября 1995 года завод был переименован в "Киевский государственный авиационный завод «АВИАНТ».
• 11 января 2005 года завод был переименован в Государственное предприятие "Киевский авиационный завод «АВИАНТ».
• 11 января 2010 года в связи с присоединением к АНТК им. О. К. Антонова завод был переименован в Филиал государственного предприятия «Авиационный научно-технический комплекс им. О. К. Антонова» — серийный завод «АНТОНОВ».

Также в 1994—2008 гг. «АВИАНТ» изготовил 93 троллейбуса «Киевский».

• Бобров, Викторин Флавианович (1920—1922)
• Герасименко-Ленский В. А. (1922—1927)
• Петров-Горбенко А. В. (1927—1928)
• Бовтуто К. П. (1928—1929)
• Фролов С. И. (1929)
• Пивоварчук А. Х. (1929—1931)
• Чвертко В. М. (1931—1933)
• Исаков И. А. (1933—1939)
• Смирнов В. В. (1939—1940)
• Свердлов К. С. (1940—1941)
• Пенек В. М. (1944—1945)
• Дудник Е. П. (1945—1946)
• Миронов М. Г. (1946—1950)
• Шелест, Пётр Ефимович (1950—1954)
• Степанченко, Василий Алексеевич (1954—1958)
• Ивченко А. Г. (1958—1962)
• Олешко, Василий Григорьевич (1963—1965)
• Степанченко, Василий Алексеевич (1965—1979)
• Донец, Анатолий Дмитриевич (1979—1987)
• Малашин, Анатолий Максимович (1987—1993)
• Харлов, Александр Иванович (1994—1999)
• Пелых, Василий Константинович (2000—2003)
• Шевченко, Олег Степанович (2003—2005)
• Козорезов, Валерий Федорович (2005)
• Шевченко, Олег Степанович (2005—2007)
• Донец, Александр Дмитриевич (2007—2008)
• Козорезов, Валерий Федорович (2008—2009)
• Подгребельный, Николай Семенович (с 2009)

• 8 сентября 1970 года за достигнутые успехи в производстве авиационной техники завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени^[2].
• 15 октября 1980 года завод был награждён Международной премией «Золотой Меркурий» в знак особого признания вклада в развитие производства и международного сотрудничества.
• В 1995 году завод награждён Международной наградой «Факел Бирмингема» за успешное экономическое выживание и развитие в условиях социально-экономического кризиса.

• Государственная самолётостроительная корпорация «Национальное объединение „Антонов“» (ОКБ-153)