М-401 — Википедия
М-401 | |
---|---|
Производитель | Звезда (Ленинград) |
Годы производства | 1965 — н.в. |
Тип | дизельный |
Технические характеристики | |
Объём | 61 072 см3 |
Максимальная мощность | 1000 л.с. (736 кВт [1001 л.с. по ГОСТ 8.417]), при 1600 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 4506 Н·м, при 1200 об/мин |
Конфигурация | V12 |
Цилиндров | 12 |
Клапанов | 48 |
Диаметр цилиндра | 180 мм |
Ход поршня | 200 мм |
Степень сжатия | 13,5 |
Система питания | топливоподкачивающий насос низкого и топливный насос высокого давления |
Емкость системы смазки | 35 дм3 |
Охлаждение | жидкостное |
Клапанной механизм | OHV |
Материал блока цилиндров | алюминий |
Материал ГБЦ | алюминий |
Ресурс | 3500 моточасов |
Тактность (число тактов) | четырёхтактный |
Порядок работы цилиндров | 1-5-3-6-2-4-7-11-9-12-8-10 |
Максимальные обороты | 1700 об/мин |
Рекомендованное топливо | дизельное топливо |
Турбонаддув | газотурбинный |
Расход топлива | 170 л./час |
Размеры | |
Длина | 2170 мм |
Высота | 860 мм |
Сухой вес | 1170 кг |
М-401 — советский судовой поршневой 12-цилиндровый V-образный четырёхтактный дизельный двигатель водяного охлаждения, созданный на основе атмосферного дизеля М400 путем введения в конструкцию дизеля газотурбинного агрегата, позволившего увеличить удельную мощность с 800 до 1000 л. с. при оборотах максимальной мощности. Является конвертированной версией авиационного дизеля М-40.
История создания и производства
[править | править код]В СССР в условиях слаборазвитой нефтехимической промышленности не хватало качественного высокооктанового бензина, в первую очередь авиационного. Поэтому дизельный двигатель, работающий на газойле или керосине, мог явить собой действенное решение многих проблем, связанных с моторизацией всего народного хозяйства, и в первую очередь — вооружённых сил (в качестве силовой установки танков и самолётов).
В 1931 году в план опытных работ по авиационному моторостроению на 1932—1933 годы включили работы по шести дизельным двигателям, получивших обозначения от Н-1 до Н-6. Двигатель Н-1 (АН-1) изготовили летом 1933 года. В ноябре 1935 года АН-1 прошёл госиспытания. Начиная с 1936 года проектировался усовершенствованный вариант двигателя АН-1 с редуктором и турбонаддувом, получивший обозначение АН-1РТК. Этот двигатель очень долго доводился, что повлекло репрессии по отношению к ответственным лицам. В 1938 году А. Д. Чаромский, руководивший работами по созданию авиационного дизельного двигателя АН-1, и ряд других сотрудников ЦИАМ были арестованы по 58-й статье, осуждены на 10 лет, и как «враги народа» продолжили свою трудовую деятельность в «шарашке» — ОКБ НКВД (ОТБ-82 или «Тушинская шарага»). Работы над АН-1 продолжил вести заместитель А. Д. Чаромского инженер В. М. Яковлев. В 1940 году модификация АН-1РТК была переименована в М-40.
Опытный образец М-40 в первый раз был предъявлен на госиспытания в мае 1940 года, но испытания не выдержал. С весны 1940 года производство М-40 осваивал Кировский завод (Ленинград). За первую половину 1941 года он изготовил 58 экземпляров М-40. Производство двигателей М-40 прекратили осенью 1941 года.
АЧ-30Б — советский дизельный авиационный двигатель, разработанный под руководством Алексея Дмитриевича Чаромского, дальнейшее развитие первого отечественного авиационного дизельного двигателя АН-1 (авиационный нефтяной). Разработан в 1939—1942 годах. За период с 1942 по 1946 годы на «ММП имени В. В. Чернышева» изготовлено около 900 двигателей различных модификаций.
М400 — конвертированная в судовой, авиационная модификация дизельного двигателя М-40, которая с 1961 года производится на заводе «Звезда» до сегодняшнего дня.
Конструкция
[править | править код]М-401 представляет собой V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный двигатель жидкостного охлаждения. Наддув в модификации М-401 обеспечивается газотурбинным агрегатом, использующем для работы выхлопные газы, с приводом на два турбокомпрессора. В качестве топлива используется дизельное топливо. Цилиндры двигателя имеют большие размеры (диаметр 180 мм, ход поршня 200 мм), и высокую степень сжатия = 13,5. Масса двигателя — 1170 кг.
Конструкция дизельного двигателя устаревшая, 1930-х годов, а потому не очень долговечная и надёжная. Дальнейшее совершенствование дизелей семейства М-400 заходит в тупик в связи с несовершенством конструкции и большим объёмом (61 литр).
Технические характеристики
[править | править код]М-401 выдавали 1000 л. с. при 1550 об/мин, в то время как его предшественник — атмосферный М-400 — выдавал всего 800 л. с. при 1600 об/мин (хотя М-400 мог выдать и 1100 л. с. при 1800 об/мин в течение непродолжительгого времени).
В связи с установкой газотурбинного силового агрегата на дизель он был ограничен в частоте максимального вращения коленвала, так как потреблял больше горючего. В то же время увеличился часовой расход смазочного масла, который составил 6 литров в час, что объяснялось устаревшей конструкцией маслосъёмных колец, колпачков и более тяжёлым тепловым режимом турбодизеля, поршни также стали страдать повышенной температурой, особенно в передней приподнятой части турбодизеля, что вело к сокращению моторесурса ЦПГ.
Варианты прототипа двигателя М-40
[править | править код]- М50-Т — задросселированный вариант АЧ-30 с турбонаддувом для торпедных катеров мощностью 1050 л. с. Применялся также на первых сериях речных судов «Заря» и «Ракета».
- ТД-30Б — танковый дизельный двигатель разработан в 1946—1947 годах на основе АЧ-30Б. Прошёл успешные стендовые и ходовые испытания на танках «КВ». Внедрён в серийное производство в 1948 году. Изготовлено более 500 двигателей ТД-30Б.
- М-850 — модификация М50-Т мощностью 1090 л. с. для опытного тяжёлого танка Объект 277.
- М400 мощностью 800 л. с. и М-401 (с турбонаддувом) мощностью 1000 л. с. устанавливались на скоростных судах «Заря», «Ракета», «Восход», «Метеор», «Комета».
Модификации
[править | править код]Известны следующие варианты двигателя:
- М-417, серийный вариант, номинальная мощность — 1100 л. с., вес 1150 кг.
- М-423, серийный вариант, номинальная мощность — 1100 л. с., вес 1150 кг.
Применение
[править | править код]- М401 (с турбонаддувом) мощностью 1000 л. с. при 1550 об/мин, устанавливались на скоростных судах «Заря, «Ракета», «Восход», «Метеор», «Полесье».
Примечания
[править | править код]Литература
[править | править код]- Котельников В. Р. Отечественные авиационные поршневые моторы (1910—2009). — М.: Русский Фонд Содействия Образованию и Науке, 2010. — 504 с. — ISBN 978-5-91244-017-5.
Ссылки
[править | править код]- Авиационный дизель АЧ-30Б
- Владимир Котельников, Александр Медведь АВИАЦИОННЫЕ ДИЗЕЛИ, ИЛИ ТЕРНИСТЫЙ ПУТЬ А. Д. ЧАРОМСКОГО
- В.Котельников, А.Медведь. Авиационные дизели, или тернистый путь А. Д. Чаромского //«Двигатель», 2002, № 2—5.
![]() | В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |