ОКА-38 — Википедия

ОКА-38
Тип	лёгкий многоцелевой
Производитель	ОКБ Антонова
Главный конструктор	О. К. Антонов
Первый полёт	сентябрь 1940 года
Статус	не эксплуатируется
Единиц произведено	2[1]
Базовая модель	Fieseler Fi 156 Storch
Медиафайлы на Викискладе

ОКА-38 «Аист» — советский лёгкий многоцелевой самолёт, копия немецкого Fi 156.

В начале 1940 года во время поездки советских авиаспециалистов в Германию среди различных образцов авиатехники им был показан трёхместный многоцелевой самолёт Fi 156 Storch. Самолёт, благодаря его лётным характеристикам, понравился делегации и немцы подарили его СССР.

Авиатехника была тщательно изучена. Советские специалисты пришли к выводу, что такого же по характеристикам самолёта как Fi 156, в СССР не оказалось. И. В. Сталин^{[источник не указан 280 дней]} дал указание срочно выпустить аналогичный самолёт. Для выполнения задания А. С. Яковлев, будучи в то время замнаркома авиапромышленности по опытному самолётостроению, рекомендовал ведущего инженера своего ОКБ О. К. Антонова^[2].

Антонов был назначен главным конструктором небольшого КБ на ленинградском заводе № 23 — одном из старейших авиапредприятий в стране, куда выехал в марте 1940 г. и где его уже ждал перелетевший из Москвы Storch. Возглавив новый коллектив, Антонов блестяще справился с заданием, и уже в сентябре советский вариант Fi 156 был построен^[2].

Самолёт сохранил название «Аист» и получил две модификации: многоцелевая машина СС (самолёт связи) и санитарная — самолёт № 2, пригодный для перевозки двух раненых на носилках и одного сидя^[2].

Государственные испытания СС в НИИ ВВС прошло успешно, серийный выпуск было решено начать на каунасском заводе № 365 НКАП, где ранее строились литовские самолёты ANBO похожей конструкции. В марте 1941 г. Антонов стал главным конструктором предприятия, началась сборка самолётов^[2], но из-за начала Великой Отечественной войны в 1941 году опытные образцы были уничтожены^[3]. Олег Константинович вернулся в Москву и работы по ОКА-38 не возобновлял^[2].

Как и немецкий аналог, «Аист» имел ферменный фюзеляж, выполненный зацело с килем из стальных сваренных между собой труб. Каркасы двухлонжеронного крыла и стабилизатора были деревянными, с полотняной обшивкой и дюралевыми предкрылками. Прямоугольное в плане крыло имело профиль ЦАГИ Р-11с3. При отклонении щелевого закрылка в посадочное положение (40°) элероны автоматически отклонялись вниз на 15°^[2].

На самолёт устанавливался шестицилиндровый перевёрнутый рядный мотор воздушного охлаждения МВ-6, серийно выпускавшийся по лицензии «Рено» на Воронежском авиамоторном заводе. Для поддержания мощности до расчётной высоты 2000 м он оснащался приводным центробежным нагнетателем. На «Аисте» использовался деревянный двухлопастный винт фиксированного шага диаметром 2,44 м. Четыре топливных бака общей ёмкостью 140 л советские конструкторы разместили в межлонжеронном пространстве крыла, а не в фюзеляже, как на Fi 156^[2].

Конструкция узлов навески крыла позволяла складывать консоли на стоянке, поворачивая их назад вдоль оси фюзеляжа. Стабилизатор переставной с изменяемым в полёте углом установки. Для сохранения эффективности рулей высоты при больших отклонениях вверх на их нижней поверхности под небольшим отрицательным углом устанавливались дюралевые подкрылки^[2].

Источник данных: ^[4]

Технические характеристики

• Экипаж: 1 чел.
• Длина: 10,25 м
• Размах крыла: 14,28 м
• Высота:
• Площадь крыла: 26,00 м²
• Масса пустого: 927 кг
• Максимальная взлётная масса: 1343 кг
• Силовая установка: 1 × ПД МВ-6
• Мощность двигателей: 1 × 240 л. с.

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 173 км/ч
• Крейсерская скорость: 142 км/ч
• Практическая дальность: 520 км
• Практический потолок: 4400 м

• Рудольф Хофлингер: Антонов. Самолёты с 1946 года, Штутгарт, 2013,стр. 9

• В.Заярин — «Аист» не всегда Schtorch /Аэроархив/ Архивная копия от 19 августа 2013 на Wayback Machine
• Fi-156 и ОКА-38 Связной самолет Fieseler и О. К. Антонов Архивная копия от 15 декабря 2014 на Wayback Machine
• Моделист Конструктор: ЛЕГКОМОТОРНЫЕ САМОЛЕТЫ