Эрикссон, Маркус (автогонщик) — Википедия
Маркус Эрикссон | |||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Гражданство | |||||||||||||||||||||||||
Дата рождения | 2 сентября 1990[1][2] (34 года) | ||||||||||||||||||||||||
Место рождения | |||||||||||||||||||||||||
Выступления в чемпионате мира Формулы-1 | |||||||||||||||||||||||||
Сезоны | 5 (2014—2018) | ||||||||||||||||||||||||
Команды | Caterham, Sauber | ||||||||||||||||||||||||
Гран-при | 97 | ||||||||||||||||||||||||
Дебют | Австралия 2014 | ||||||||||||||||||||||||
Последний Гран-при | Абу-Даби 2018 | ||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Медиафайлы на Викискладе |
Ма́ркус Э́рикссон (швед. Marcus Ericsson; родился 2 сентября 1990 года в Кумле, Швеция) — шведский автогонщик, победитель чемпионата японской Формулы-3 (2009), пилот GP2 (2009—2013), Формулы-1 (2014—2018)[комм. 1] и IndyCar (с 2019), победитель «500 миль Индианаполиса» (2022).
Спортивная карьера
[править | править код]Ранние годы
[править | править код]Маркус Эрикссон родился в одном из автоспортивных центров Швеции: лен Эребру, куда входит родной город Эрикссона Кумла, также дал национальному автоспорту чемпиона мира по ралли Стига Бломквиста и двукратного вице-чемпиона мира Формулы-1 Ронни Петерсона. Маркус впервые попробовал себя за рулём гоночной техники в девять лет, сев за руль карта на соседском картодроме; владелец сооружения — титулованный шведский кузовной гонщик Фредрик Экблом — вскоре обратил внимание на юного соотечественника, быстро сумевшего проезжать круги по трассе на уровне лучших результатов за всю её историю. Экблом встретился с отцом юноши и убедил того серьёзно заняться, для начала, карьерой сына в картинговых соревнованиях, со своей стороны поспособствовав в поисках источников финансирования выступлений Маркуса. За несколько лет в подобных гонках Эрикссон добился неплохих успехов в североевропейских соревнованиях, а также обратил на себя внимание другого известного шведского автогонщика — Кенни Брака, поспособствовавшего в 2007 году переходу Маркуса в гонки формульного типа.
Кенни задействовал свои связи в британском автогоночных кругах и устроил Эрикссону сначала тесты в британском чемпионате Формула-БМВ, а затем и смог найти финансирование на подписание контракта с командой Fortec Motorsport. Выбор Брака оказался вполне удачен — Маркус смог быстро найти общий язык с инженерами команды и уже в дебютный сезон стал победителем общего зачёта серии, одержав семь побед в восемнадцати стартах. Быстрый успех на незнакомых трассах позволил через год перейти в местный чемпионат Формулы-3, где Маркус также не затерялся, заняв пятое место в личном зачёте. Юный швед получил ряд предложений о продолжении карьеры в Формуле-3 в сезоне-2009, в итоге подписывая контракт с проектом TOM’S в восточноазиатских гонках. Выбор оказался удачным — небольшое количество соперников и собственные хорошие результаты позволили Эрикссону выиграть японское первенство Формулы-3 (с пятью победами в шестнадцати стартах) и неплохо проявить себя на Гран-при Макао, выиграв квалификацию и финишировав на четвёртой позиции в основной гонке.
GP2 (2009—2013)
[править | править код]Добившись титула в Формуле-3, Эрикссон перешёл в GP2 на зимний сезон 2009/10. Первый сезон не принёс особых результатов, но стабильная спонсорская поддержка позволила ему задержаться в гонках серии на четыре сезона. Маркус не раз демонстрировал неплохую скорость, уже в первый сезон в основном первенстве выиграл гонку, но так и не смог найти себе команду, позволившую бы ему бороться за титул: даже выступая в 2013 в одной из сильнейших команд серии, DAMS, он постоянно испытывал различные проблемы и занял в чемпионате лишь шестое место, впервые финишировав в очковой зоне только в десятой гонке сезона.
Формула-1 (2009, 2014—2019)
[править | править код]Впервые Маркус Эрикссон управлял автомобилем Формулы-1 в декабре 2009 года: он участвовал в тестах команды Brawn[3]. Накануне сезона 2014 Формулы-1 Маркус Эрикссон подписал контракт боевого пилота с командой Caterham F1[4]. Британо-малайзийский коллектив был слабейшей командой чемпионата, и Маркус крайне редко получал шанс бороться хотя бы в середине пелотона; впрочем, такие возможности время от времени выпадали, и на Гран-при Монако 2014 года, где многие пилоты на более быстрой и надёжной технике допустили результативные ошибки, Эрикссон смог к концу гонки подняться на 11-е место, в шаге от очковой зоны. Успех в Монако не имел дальнейшего продолжения, а после того, как у Caterham после Гран-при России 2014 года обострились финансовые проблемы, швед и его менеджмент досрочно расстались с малайзийским коллективом[5], подписав соглашение с Sauber[6].
В 2015 Маркус в Sauber существенно уступал партнёру — Фелипе Насру, но общая скорость доставшейся ему техники была гораздо выше. В итоге уже в первом Гран-при сезона в Австралии пилоты швейцарской команды боролись в середине пелотона, а множественные сходы в и без того поредевшем пелотоне (на старт первой гонки вышло лишь 15 гонщиков) позволили обоим гонщикам Sauber пробиться в топ-10: Эрикссон, уступив лидеру круг, занял восьмое место, а Наср финишировал пятым. В дальнейшем Эрикссон ещё четыре раза финишировал в очковой зоне (в том числе трижды подряд в Венгрии, Бельгии и Италии). Но во всех этих случаях он финишировал не выше 9-го места (три 10-х места и одно 9-е) и в итоге набрал существенно меньше очков, чем Наср: 9 очков у Эрикссона против 27 у Насра. В чемпионате Наср занял 13-е место, а Эрикссон — 18-е.
Эрикссон и Наср остались в Sauber на сезон 2016 года. Команда стала выступать заметно слабее, долгое время шла без очков, а в Гран-при Монако пилоты Sauber столкнулись между собой. Эрикссону так и не удалось набрать очки за весь сезон 2016 года, в отличие от Насра, который занял 9-е место в Гран-при Бразилии, что позволило Sauber занять предпоследнее место в кубке конструкторов. Несмотря на это, на сезон 2017 года в Sauber остался только Маркус Эрикссон.
В сезоне 2017 года напарником Эрикссона стал Паскаль Верляйн (в первых двух Гран-при Верляйна из-за его травмы заменял Антонио Джовинацци). Эрикссон уступил внутрикомандное противостояние и Верляйну, снова не набрав очков, в то время как Верляйн набрал 5 очков. При этом на Гран-при Азербайджана Эрикссон шёл десятым, но пропустил Верляйна. Однако на 2018 год Эрикссон вновь остался в Sauber, а Верляйн покинул Формулу-1.
В Гран-при Бахрейна 2018 года Эрикссон занял 9-е место и принёс Sauber первые очки в сезоне. Несмотря на это, он набрал существенно меньше очков (9 против 39), чем его новый напарник — дебютировавший в Формуле-1 Шарль Леклер. По итогам сезона Эрикссон занял 17-е место в личном зачёте. На следующий год команда Sauber была преобразована в Alfa Romeo и полностью обновила свой состав — её пилотами стали Кими Райкконен и Антонио Джовинацци. Маркус Эрикссон утратил место боевого пилота в Формуле-1, но стал тест-пилотом Alfa Romeo.
IndyCar Series (2019—)
[править | править код]В 2019 году Эрикссон перешёл в IndyCar Series, где подписал контракт с командой Schmidt Peterson Motorsports[7]. В дебютном сезоне лучшим его результатом стало второе место во второй гонке Гран-при Детройта[8]. Также Маркус пропустил Гран-при Портленда, так как был вынужден исполнять функции запасного пилота Alfa Romeo на Гран-при Бельгии[9]. По итогам сезона Эрикссон занял 17-е место.
В 2020 году Эрикссон перешёл в команду Chip Ganassi Racing[10]. Занял 12-е место, лучшим результатом стало четвёртое место во второй гонке на Роуд Америка[11].
В 2021 году Эрикссон продолжил выступать за Chip Ganassi Racing. Одержал первую победу в IndyCar в первой гонке Гран-при Детройта, где в заключительной части гонки на рестарте после её остановки вышел в лидеры после отказа машины Уилла Пауэра[12]. Маркус финишировал вторым на Мид-Огайо[13], и затем одержал вторую победу в сезона в хаотичной гонке на улицах Нашвилла[14]. После двух побед Эрикссон считался одним из претендентов на титул, однако результаты в концовке сезона не позволили за него побороться, и Маркус занял 6-е место в личном зачёте с 12 финишами в топ-10.
29 мая 2022 года Эриксон выиграл 106-ю гонку 500 миль Идианаполиса[15].
Результаты выступлений
[править | править код]Статистика
[править | править код]Формула-1
[править | править код]Легенда к таблице | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие гонщик. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
IndyCar Series
[править | править код]Легенда к таблице | |
---|---|
Цвет | Результат |
Золотой | Победитель |
Серебро | Второе место |
Бронза | Третье место |
Зелёный | 4-е и 5-е место |
Светло-синий | 6-е — 10-е место |
Тёмно-синие | Финиш вне Top10 |
Пурпурный | Не финишировал |
Красный | Не прошёл квалификацию (НПК) |
Коричневый | Снялся с этапа (Wth) |
Чёрный | Дисквалификация (ДК) |
Белый | Не стартовал (НС) |
Бесцветный | Не участвовал (НУ) |
Не соревновался | |
Жирный | Поул-позиция |
Курсив | Прошёл быстрейший круг |
Сезон | Команда | Шасси | № | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Место | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2019 | Arrow[англ.] Schmidt Peterson Motorsports[англ.] | Dallara DW12[англ.] | 7 | Honda | STP 20 | COA 15 | ALA 7 | LBH 20 | IMS 24 | INDY 23 | DET 13 | DET 2 | TXS 7 | ROA 13 | TOR 20 | IOW 11 | MDO 23 | POC 12 | GTW 16 | POR | LAG 11 | 17 | 290 |
2020 | Chip Ganassi Racing | 8 | TXS 19 | IMS 6 | ROA 10 | ROA 4 | IOW 9 | IOW 9 | INDY 32 | GTW 5 | GTW 23 | MDO 15 | MDO 5 | IMS 10 | IMS 15 | STP 7 | 12 | 291 | |||||
2021 | ALA 8 | STP 7 | TXS 19 | TXS 12 | IMS 10 | INDY 11 | DET 1 | DET 9 | ROA 6 | MDO 2 | NSH 1 | IMS 9 | GTW 9 | POR 7 | LAG 6 | LBH 28 | 6 | 435 | |||||
2022 | STP 9 | TXS 3 | LBH 22 | ALA 12 | IMS 4 | INDY 1 | DET 7 | ROA 2 | MDO 6 | TOR 5 | IOW 8 | IOW 6 | IMS 11 | NSH 14 | GTW 7 | POR 11 | LAG 9 | 6 | 506 | ||||
2023 | STP | TXS | LBH | ALA | IMS | INDY | DET | ROA | MDO | TOR | IOW | IOW | NSH | IMS | GTW | POR | LAG | - | 0 |
500 миль Индианаполиса
[править | править код]Год | Команда | Шасси | № | Двигатель | Старт | Финиш |
---|---|---|---|---|---|---|
2019 | Arrow[англ.] Schmidt Peterson Motorsports[англ.] | Dallara DW12[англ.] | 7 | Honda | 13 | 23 |
2020 | Chip Ganassi Racing | 8 | 11 | 32 | ||
2021 | 9 | 11 | ||||
2022 | 5 | 1 |
Комментарии
[править | править код]- ↑ В 2009 году участвовал в тестах команды Brawn, с 2019 года являлся тест-пилотом команды Alfa Romeo.
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 Driver Database (англ.)
- ↑ Marcus Ericsson // As (исп.) — Madrid: PRISA, 1967. — ISSN 1888-6671
- ↑ Браун: Конвей и Эрикссон проделали очень хорошую работу . чемпионат.com (4 декабря 2009). Дата обращения: 28 июня 2014. Архивировано 27 июля 2014 года.
- ↑ Смирнов, Михаил. Кобаяши и Эриксон будут выступать за Caterham . f1news.ru (21 января 2014). Дата обращения: 28 июня 2014. Архивировано 12 августа 2014 года.
- ↑ Маркус Эрикссон окончательно расстался с Caterham . Autosport (12 ноября 2014). Дата обращения: 27 ноября 2014. Архивировано 1 апреля 2015 года.
- ↑ Маркус Эрикссон в следующем году станет пилотом Sauber . Autosport (1 ноября 2014). Дата обращения: 27 ноября 2014. Архивировано 1 апреля 2015 года.
- ↑ David Malsher. Sauber F1 driver Marcus Ericsson gets 2019 Schmidt IndyCar seat (англ.). www.autosport.com. Дата обращения: 12 октября 2021. Архивировано 28 октября 2021 года.
- ↑ Detroit IndyCar: Dixon wins Race 2, Newgarden crashes out (англ.). www.motorsport.com. Дата обращения: 12 октября 2021. Архивировано 19 октября 2020 года.
- ↑ Ericsson on standby for Alfa Romeo after Raikkonen pulls muscle (англ.). Formula1.com. Дата обращения: 12 октября 2021. Архивировано 4 октября 2020 года.
- ↑ David Malsher-Lopez. Ganassi signs Ericsson for 2020 IndyCar season (англ.). www.motorsport.com. Дата обращения: 12 октября 2021.
- ↑ David Malsher-Lopez. IndyCar Road America: Rosenqvist snatches win from O’Ward (англ.). www.motorsport.com. Дата обращения: 12 октября 2021.
- ↑ Detroit IndyCar: Ericsson scores first win, Power robbed (англ.). www.motorsport.com. Дата обращения: 12 октября 2021.
- ↑ Mid-Ohio IndyCar: Newgarden wins to end Penske's drought (англ.). www.motorsport.com. Дата обращения: 12 октября 2021. Архивировано 2 октября 2021 года.
- ↑ Nashville IndyCar: Ericsson survives crazy race for second win (англ.). www.motorsport.com. Дата обращения: 12 октября 2021. Архивировано 2 октября 2021 года.
- ↑ Marcus Ericsson wins Indy 500 (амер. англ.). www.cbsnews.com. Дата обращения: 30 мая 2022. Архивировано 29 мая 2022 года.
- ↑ Marcus Ericsson . Driver Database. Дата обращения: 9 января 2023. Архивировано 2 апреля 2016 года.
Ссылки
[править | править код]- Официальный сайт (англ.)
- Профиль (англ.) на сайте Driver Database
- Профиль (нем.) на сайте журнала Speedsport
- Профиль на сайте wildsoft.motorsport.com
Для улучшения этой статьи желательно:
|