Ford Model B (1932) — Википедия

Необходимо проверить качество перевода, исправить содержательные и стилистические ошибки. Вы можете помочь улучшить эту статью (см. также рекомендации по переводу). Оригинал на английском языке — Ford Model B (1932). (4 мая 2013)

В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (19 марта 2018)

Ford Model B
Ford Model 18 55 Deluxe Tudor Sedan, 1932
Общие данные
Производитель	Ford Motor Company
Годы производства	1932—1934
Сборка	Детройт, США
Иные обозначения	Ford Model 18 Ford V‑8
Дизайн и конструкция
Тип кузова	2‑дв. родстер 2‑дв. купе 2‑дв. седан 4‑дв. седан 2‑дв. кабриолет 2‑дв. фаэтон
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
l4
Массогабаритные характеристики
Длина	4204 мм
Колёсная база	1932: 2692 мм 1933: 2845 мм
На рынке
Связанные	Ford Model Y, ГАЗ М-1, Ford Rheinland
Похожие модели	Model B (1932): 1932 Pontiac Big Six 1932 Studebaker Dictator 1932 Auburn 1932 Dodge Brothers Car Chevrolet Series BA Confederate Model B (1933): 1933 Pontiac Big Six 1933 Studebaker Dictator 1933 Auburn 1933 Dodge Brothers Car 1933 Chevrolet Master Model B (1934): 1934 Pontiac Big Six 1934 Studebaker Dictator 1934 Auburn 1934 Dodge Brothers Car 1934 Chevrolet Master
Ford Model A Ford Model 48
Медиафайлы на Викискладе

Ford Model B — автомобиль Ford, производство которого началось в 1932 году и продолжалось до 1934 года. Это была обновлённая версия Ford A, которой на смену пришёл Ford Model 48 в 1935 году. На автомобиль устанавливали 4-цилиндровый двигатель (улучшенная версия двигателя Ford Model A), но Ford также производил очень похожую модель с 8-цилиндровым двигателем. Автомобиль с V8 обозначался, как Model 18 (1-модель, 8-число цилиндров), иногда его называют Ford V‑8.

До этого времени Ford единовременно производил только одну модель, каждый раз с различными вариантами кузова, но сохранил идею единственной базовой модели, несмотря на возможность выбора двигателей и два связанных обозначения модели (это объясняет, почему разговорное название «Ford V‑8» само по себе было достаточно наглядным в начале 1930-х – это был «Форд» с мотором V8. Позднее различные модели «Форда» стали делать универсальными. Серии Ford Model B и Model 18 включали большое разнообразие форм кузова: 2-дверный родстер, 2-дверный кабриолет, 4-дверный фаэтон, 2-дверные и 4-дверные седаны, 4-дверные «woodie» универсалы, 2-дверная "Виктория", 2-дверный седан-кабриолет, 5-оконное купе, спортивное купе (постоянный softtop) и люксовое 3-оконное купе. Цены варьировались от $460 за родстер и $490 за купе до $650 за конвертируемый седан. Всего было произведено от 12 597 экземпляров родстеров до 124 101 экземпляров 2-дверных седанов. В настоящее время наиболее редки родстеры и купе, так как автомобили с этими кузовами наиболее популярны для гонок, и неповреждённые экземпляры практически не сохранились.

Компания Ford Motor также спроектировала упрощённую версию автомобиля Ford Model B для рынка Европы, известную как Model 'Y' (или Y Type Ford) у которой колёсная база была первоначально на 28 дюймов короче, чем у исходного «американца», а после того, как Model B была удлинена, база Model 'Y' стала короче уже на 34 дюйма. В это время заметные изменения в экстерьере, включая новую радиаторную решётку и более низкий передний бампер, были перенесены и на выпускавшийся английским филиалом «Форда» Model 'Y'. Эта модель была доступна только с 4-цилиндровым двигателем, тогда как V8 не ставился на европейские «Форды» до 1947 года, когда он появился на Ford V8 Pilot, выпускавшимся французским филиалом Ford SAF в Пуасси.

Ford Model 18 стал первым недорогим массовым автомобилем с двигателем типа V8 на американском и мировом рынках. Мощность его V8 составляла 65 л. с. (48 кВт) в начале производства, но в последующие годы её значительно подняли за счёт усовершенствования карбюратора и зажигания. Популярность Model 18 с V8 была существенно выше, чем Model B с «четвёркой», которая была по существу модернизированным вариантом двигателя Model A с коленвалом с противовесами, и усовершенствованной системой смазки.

Тем не менее, несмотря на утверждения, что именно данная модель стала основой для советского ГАЗ-М-1^[1], «Эмка» была спроектирована на базе более свежей модели Ford Model 40A образца 1933 года, но с переработанной ходовой частью (двумя продольными передними рессорами вместо одной поперечной) и с 4-цилиндровым двигателем, модернизированным по типу Ford Model B.

В 1933 году автомобиль был существенно изменён, особенно учитывая, насколько были важны изменения 1932 года. На второй год производства колёсная база Ford’а была увеличена с 2692 мм до 2845 мм. Решётка радиатора получила наклон у основания вперёд и стала напоминать 1932 Packard.

Мощность V8 также была увеличена до 75 л. с. (56 кВт) с изменением системы зажигания. 4-цилиндровый двигатель остался без изменений, но иногда упоминается как Model C. Ford Motor Company никогда не называла её «Улучшенный 4-цилиндровый двигатель», как двигатель «Model C».

1934 Ford (называющийся Model 40A) не внёс столь существенных изменений, как в предыдущие два модельных года. Значимые изменения включали более плоскую решётку с более широкой рамкой и прямыми жалюзи капота. Мощность V8 была снова увеличена, на этот раз до 85 л.с. (63 кВт).

• Timmis Ford V‑8 (Reproduction Model) Архивная копия от 17 июля 2011 на Wayback Machine
• Ford Model B — Carsguide Car of the Week Архивная копия от 12 июня 2009 на Wayback Machine

Для улучшения этой статьи желательно: Проверить достоверность указанной в статье информации. На странице обсуждения должны быть пояснения. После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки.