Toyota Sports 800 — Википедия

Toyota Sports 800
Общие данные
Производитель	Toyota
Годы производства	1965—1969
Класс	Спортивный автомобиль
Иные обозначения	UP15, Yotahachi
Дизайн и конструкция
Тип кузова	2‑дв. родстер, 2‑дв. купе
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Двигатель
790 куб.см 2U-B H2
Массогабаритные характеристики
Длина	3580 мм
Ширина	1465 мм
Высота	1176 мм
Колёсная база	2000 мм
Масса	580 кг
На рынке
Связанные	Toyota Publica
Другая информация
Дизайнер	Тацуо Хасегава
Медиафайлы на Викискладе

Toyota Sports 800 (яп. トヨタ・スポーツ800) — первый серийный спортивный автомобиль производства Toyota. Прототипом для Sports 800 стала модель Toyota Publica Sports, представленная на Токийском автосалоне 1962 года, с 28-сильным мотором от Toyota Publica 700, и вошедшая в японский рынок экономичных автомобилей. Toyota Sports 800 ласково называют «Yota-Hachi» (яп. ヨタハチ), кратким японским обозначением от «Toyota 8».

В 1965 году автомобиль пошел в реальное производство,^[1] с кодом шасси UP15, увеличенным двигателем объёмом от 700 до 800 куб.см, а также двух-камерным карбюратором, что увеличило мощность с 28 до 45 л.с. Этого двигателя было достаточно, чтобы разгонять автомобиль по городу до 70 км/ч, а на гоночном треке до 160 км/ч. Производство началось после появления первого автомобиля Honda, названного Honda S500, автомобили вошли в сегменте рынка, который уже был представлен такими автомобилями, как Datsun Fairlady и Daihatsu Compagno.

Аэродинамичным дизайном автомобиля занимался инженер Тацуо Хасегава. Хасегава был авиаконструктором во времена Второй мировой войны и в результате получился спортивный легкий и маневренный автомобиль.^[2] Sports 800 был одним из первых серийных автомобилей с крышей типа тарга. Алюминиевая крыша тарга могла храниться в багажнике, если не использовалась.

Между 1965 и 1969 годами порядка 3 131 единиц было построено субподрядчиком Toyota — Kanto Auto Works. Всего около 10 % от общего числа автомобилей осталось до сегодняшнего дня, большинство из которых находятся в Японии.^[3]

Подавляющее большинство из 3 131 автомобилей были с правым рулем, однако, около 300 были леворульными моделями, построенные, в первую очередь, для рынка Окинавы (Окинава, после американской оккупации, передвигалась по «другой стороне», в отличие от остальной части Японии). В «тест-драйвах» Toyota в США использовалось очень ограниченное количество леворульных автомобилей, но Toyota приняли решение не импортировать или продавать автомобили на рынке США.

Существуют тонкие различия в дизайне разных годов. Заметные отличия включают переход от несинхронизированной к синхронизированной коробке передач в 1967 году, изменения решетки и бамперов в 1968 году, габаритных огней в 1969 году. Основной дизайн кузова, однако, оставался неизменным.

Силовым агрегатом оставался 790-кубовый горизонтально-оппозитный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. 0,8-литровый двигатель 2U (45 л.с. при 5400 об/мин) выпускался с 1965 по 1969 годы, в то время как аналогичный 2U-B выпускался с 1966 по 1976 годы (в 1975 году инструкция к автобусу Dyna Coaster Bus говорила, что Toyota использовала 2U-B в качестве отдельного вспомогательного двигателя для привода кондиционера). В менее доработанной форме, 2U также использовался на Publica (UP20/UP26) и MiniAce (UP100).^[4]

Вес оставался малым за счет применения алюминия на некоторых кузовных панелях и тонкой стали на корпусе кузова. В течение первых нескольких лет производства, даже каркасы были выполнены из алюминия.

Toyota однажды выпустила прототип Sports 800 Gas Turbine Hybrid, который был представлен на автосалоне в Токио в 1979 году.^[5]