Богдан А144 — Вікіпедія

Богдан А144
Випуск, роки	2002—
Характеристики маси
Маса у спорядженому стані, т	8.600
Маса повного автобуса, т	13.645
Швидкісні характеристики
Макс.швидкість при повному завантаженні, км/год	75
Макс.швидкість пустого автобуса, км/год	75
Розгін 0-60 км/год за, сек	52 (плавний)
Місткість, осіб
Місць для сидіння:	31
Стоячих місць (7 осіб/м²)	49
Повна місткість (8 осіб/м²)	80
Розміри
Довжина, мм	9880
Ширина, мм	2500
Висота , мм	2960
Колісна база, мм	4800
Кліренс, мм	220
Двигун
Тип двигуна	дизельний
Назва двигуна	ISUZU 6HH IS
Рульове керування	УЯИШ 453461.004 ШВГУ 430-2
Потужність, кВт	147
Коробка передач

Богдан А144 — 10-метровий високопідлоговий автобус середнього класу для міських перевезень, що виробляється корпорацією «Богдан». Автобус був розроблений «Укравтобуспром» у 2002 році; випускається у 4 модифікаціях: Богдан А144.1, Богдан А144.2, Богдан А144.3 і Богдан А144.5, що мало відрізняються одна від одної. Аналог цього автобуса від заводу ЛАЗ — ЛАЗ А152. З 2015 року такі автобуси в Київпастрансі почали списувати , а ще частіше перетворювати на службові.

Богдан А144 є автобусом середнього класу, його довжина становить не більш як 9.88 метра, у ширину він 2,5 метра і у висоту 2,90. На базі цього автобуса було створено більшу 14-метрову тривісну модель Богдан А231. Цей автобус пристосований для роботи у містах, при цьому перевозячи достатньо велику кількість людей. Кузов автобуса вагонного компонування, тримальний. Передок автобуса виконаний з металопластику, світлотехніка представлена 6 фарами для освітлення і двома поворотними вогнями. Фари оснащені лінзами, тому їхня світлова ефективність істотно збільшилася. Протитуманні фари оснащені жовтим склом і лінзами. Лобове скло панорамне, вигнуте, хоча сам передок автобуса майже плаский, а дизайн кузова автобуса округліший, аніж у моделі А231. Склоочисники автобуса розташовуються один-над-одним; є функція омиття скла піною і три режими склоочистки. Лобове скло автобус не надто високе через те, що на передку ще розташований висувний капот. Боковини автобуса виконані з цільнотягнутих листів оцинкованої сталі з потужним антикорозійним захистом (заявлений ресурс кузова автобуса не менше аніж 10—15 років). Бокові дзеркала автобуса великого розміру, зроблені у стилі «вуха зайця», здатні повертатися і викручуватися при потребі. Задня частина автобуса має чіткоокреслений бампер і незвично розташовані задні фари; також наявне заднє скло. Двигун автобуса розташований продольно на лівому задньому звісі, при цьому зовсім не займаючи місця у салоні. Колеса автобуса середнього розміру, найчастіше дискові, задні бувають увігнуті. Підвіска автобуса залежна і пневмоважільна, добре нівелює дефекти дороги; ця підвіска дуже вигідна для автобуса через те, що у автобуса висока підлога. Автобус устатковано трьома одно- і двостулковими (2-стулкові лише середні) дверима. Хоча автобус номінально високопідлоговий (висота над рівнем підлоги салону близько 45 сантиметрів), в передніх та середніх дверях є тільки дві сходинки. В задніх дверях в зв'язку з наявністю агрегатної бази, число сходинок зростає до трьох. Настил підлоги автобуса — з лінолеуму, лінолеумом обиті і помости на яких встановлюються сидіння. Поручні автобуса металеві, горизонтальні розташовані по всій довжині салону; вертикальні — біля дверей, а також майже біля кожного ряду сидінь. Сидіння в салоні автобуса типу «напівм'які», матеріал сидінь може бути пластик або синтетична тканина, що часто присутня на сидіннях маршрутних автобусів малого і середнього класу (зокрема таких як ЗАЗ А07А, БАЗ А079). Сидіння роздільного типу, в усіх рядах парні; більшість сидінь встановлені на помостах, з самого заду обладнано 5 сидінь у ряд через те, що двигун продольного типу був забраний під підлогу салону. Висота салону автобуса близько 2,4 метра, тому автобус комфортабельний для людей високого зросту. Кондиціонування відбувається через зсувні кватирки (їх вмонтовано майже у кожному вікні) і через дахові люки примусового обдуву. Вікна розділені, можуть на замовлення встановлюватися тоновані клеєною плівкою світлочорного кольору. Підсвітка пасажирського салону представлена плафонними світильниками з лампами розжарювання. Система компостування талонів представлена механічними компостувальними апаратами, що зазвичай кріпляться на бокових стійках вікон. Є також кнопки сигналу до водія за необхідності відчинити двері, вони можуть міститися або на поручнях біля дверей або на панелі, вище дверного привода. Кабіна водія відкритого типу і перегородок відокремлення не має. Стандарте обладнання як вогнегасник, мікрофон і вентилятор присутнє у ній. Водійське крісло може регулюватися у висоту і глибину. Панель приладів за розміром абсолютно ідентична тій, що встановлюється в Богдан А069 (міський автобус-маршрутка малого класу); щоправда показникові прилади іншого типу і розміру. Спідометр середнього розміру, розбитий по поділках на 140 км/год (однак такої швидкості автобус не досягає), тахометр на 3000 обертів валу/хв та інші допоміжні покажчики: показник масла, безнинометр і розігрів двигуна. Усі прилади оснащені індвидуальною підсвіткою. Кермо типу УЯИШ 453461.004-0 з гідропідсилювачем, що робить керування автобусом легким. Коробка передач механічна від Isuzu; має 6 ступенів (передній хід) і один ступінь для заднього. Клавіші розташовані на правій частині приборної панелі. У автобуса є 4 гальмівні системи, а також антиблокувальну ABS, педалі акселератора, гальма і зчлеплення застосовуються ті ж самі. що й на Богдан А231 і міських ЛАЗах — Wabco.

• ЛАЗ А152
• БАЗ-А148
• Богдан А231 — 14-метровий автобус особливо великого класу для міських перевезень
• Богдан (корпорація)

• Фотографії і техдані автобуса на сайті Богдан.