名張站 - 维基百科，自由的百科全书

  此條目介紹的是近鐵大阪線（第2代）的名張駅。关于1922年 - 1930年曾存在的伊賀電氣鐵道（第一代）名張站，请见「[[:西名張站]]」。
名張站
車站東口(2022年1月)
車站東口(2022年1月)
日语名称
名張 – なばり – Nabari
车站概览
位置 日本三重縣名張市平尾2961
地理坐标34°37′18.07″N 136°5′45.34″E / 34.6216861°N 136.0959278°E / 34.6216861; 136.0959278
车站构造
站体类型地面車站
站台2面4線
其他信息
电报码ナハ
历史
启用日期1930年（昭和5年）10月10日
上車人次
統計年度		平均每日6,245人次（不含下車乘客）
2017
邻近车站
上一站 近畿日本鐵道 下一站
赤目口
D48
3.2km
往大阪上本町
 大阪線
 D49 
距離大阪上本町67.2km
 桔梗丘
D50
2.8km
往伊勢中川
位置
地图
月台
行人隧道，設有名張市物產展示區
東閘口

名張站（日语：名張駅／なばりえき Nabari eki */?）是位於三重縣名張市平尾，近畿日本鐵道（近鐵）的大阪線車站。車站編號為「D49」。

歷史

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  • 1930年（昭和5年）10月10日 - 参宮急行電鐵榛原至伊賀神戶之間開通，此站啟用[1]。
  • 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與参宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立[1]。
  • 1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站[1]。
    • 此外，JR東海名松線當初計劃連接名張和松阪而命名，但是當参宮急行電鐵先行開通後，便不再繼續建設路軌至名張方向。
    • 另外，名張站在1922年已經存在，當時在名張市中心部分，即是現時的西名張郵局附近，是伊賀鐵道（即後來的近鐵伊賀線）車站。當参宮急行電電名張站啟用時，改名為西名張站，在1964年，西名張至伊賀神戶之間廢止，西名張站也終止營業。
    • 當初参宮急行電鐵的走線計劃經過伊賀線的名張站，在建設新線時，由於收地問題，使走線遷移至市中心以南地區，在現時的路線上建設名張站[2]。
  • 1965年（昭和40年）3月18日 - 設定為特急停車站。當初只有部分阪伊乙特急停車。
  • 1976年（昭和51年）3月18日 - 所有名阪、阪伊乙特急停車[3]。
  • 2003年（平成15年）3月6日 - 所有京伊特急停車。
  • 2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa[4]。

車站構造

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車站為2面4線，設有待避線的島式月台。為一座地上車站。月台可容納10卡車廂。設有西閘口和東閘口，兩閘口與月台之間設有行人隧道連接。西出口的車站大樓為古老木造建築。

月台

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月台 路線 上下行 方向
1・2 大阪線 下行 青山町方向　 伊勢志摩方向　 名古屋方向
3・4 大阪線 上行 榛原、大和八木、大阪上本町方向　 大阪難波、神戸三宮方向
  • 內側2線（2、3號月台）為主線、外側2線（1、4號月台）為待避線。
  • 此外，4號月台設有班次前往伊勢中川方向。

特徴

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停站列車

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  • 除甲特急、觀光特急「Shimakaze」外，所有全定期營業列車均停此站[5]。
  • 兩方向的大阪線普通列車均在此站折返，在此站分割運行系統[5]。
    • 設有在此站為出發站或終點站的特急列車。平日早上設有在此站為出發站的1班特急列車前往京都，晚間設有阪伊乙特急列車（平日4班，星期六、日及假期2班）從大阪難波站出發並在此站為終點站[5]。
    • 大阪方向的準急、區間準急以此站為終端站[5]。早上設有在此站為出發站的快速急行和前往大和八木的普通列車，日間和平日晚間設有在此站折返的急行列車，夜間設有在此站為出發站的各1班普通列車前往大和八木和高安[5]。
    • 伊勢中川方向方面，整日都設有在此站折返的普通列車前往伊勢中川，在早上、黃昏設有來往此站至青山町之間的普通列車。早上設有2班急行列車以此站為終點站，早上設有在此站為出發站的1班急行列車前往伊勢中川[5]。在2018年3月17日時間表修正前，設有在此站為出發站的1班急行列車前往名古屋線近鐵名古屋（經伊勢中川）[6]。
  • 此站在早上和黃昏設有班次進行分割與併結。當中，以此為終點站的列車會與後續的車輛併結，在此站分割的車輛會返方向的後續列車併結。
  • 此站整日會與乙特急和（快速）急行列車進行緩急接駁[5]，特別是大阪上本町站毎小時11分、19分、23至25分（下午7時段和平日的下午8時段中，在23至25分出發的列車。平日早上8時19分出發的快速急行列車）出發的下行快速急行、急行，這些列車均可與除外早上6時時段、下午5時時段與下午8時時段以後的所有名阪乙特急列車進行緩急接駁[5]。

設備、營業上

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使用狀況

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根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。

年度 一日平均
乘車人次
1997年 10,138
1998年 9,977
1999年 10,031
2000年 9,951
2001年 9,823
2002年 9,439
2003年 9,270
2004年 9,070
2005年 8,798
2006年 8,463
2007年 8,238
2008年 7,923
2009年 7,525
2010年 7,100
2011年 6,838
2012年 6,821
2013年 6,856
2014年 6,493
2015年 6,410
2016年 6,372
2017年 6,245
  • 以下會列出名張站的使用狀況變遷[9][10]。
    • 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
    • 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
    • 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
各年度使用情況（名張站）
年 度 一年上車人次：人／年度 上下車人次調查結果
人／日 		特別事項
通勤定期 通學定期 定期外 合計 調查日 調查結果
1950年（昭和25年） 927,150 ←←←← 431,737 1,358,887      
1951年（昭和26年） 1,150,830 ←←←← 444,593 1,595,423      
1952年（昭和27年） 1,117,980 ←←←← 465,313 1,583,293      
1953年（昭和28年） 1,029,600 ←←←← 473,876 1,503,476      
1954年（昭和29年） 1,031,520 ←←←← 513,696 1,545,216      
1955年（昭和30年） 1,065,450 ←←←← 515,836 1,581,286      
1956年（昭和31年） 1,121,040 ←←←← 526,885 1,647,925      
1957年（昭和32年） 1,183,620 ←←←← 562,059 1,745,679      
1958年（昭和33年） 1,224,780 ←←←← 552,868 1,777,648      
1959年（昭和34年） 1,270,140 ←←←← 552,143 1,822,283      
1960年（昭和35年） 1,430,940 ←←←← 585,152 2,016,092      
1961年（昭和36年） 1,482,840 ←←←← 602,031 2,084,871      
1962年（昭和37年） 1,567,170 ←←←← 639,391 2,206,561      
1963年（昭和38年） 1,601,040 ←←←← 636,894 2,237,934      
1964年（昭和39年） 1,600,660 ←←←← 701,991 2,302,651      
1965年（昭和40年） 1,925,100 ←←←← 705,844 2,630,944      
1966年（昭和41年） 1,899,250 ←←←← 679,504 2,578,754      
1967年（昭和42年） 1,847,910 ←←←← 695,106 2,543,016      
1968年（昭和43年） 1,741,260 ←←←← 702,296 2,443,556      
1969年（昭和44年） 1,738,230 ←←←← 699,078 2,437,308      
1970年（昭和45年） 1,591,200 ←←←← 707,701 2,298,901      
1971年（昭和46年） 1,511,820 ←←←← 706,311 2,218,131      
1972年（昭和47年） 1,475,880 ←←←← 751,009 2,226,889      
1973年（昭和48年） 1,407,840 ←←←← 810,443 2,218,283      
1974年（昭和49年） 1,432,620 ←←←← 813,344 2,245,964      
1975年（昭和50年） 1,445,730 ←←←← 793,650 2,239,380      
1976年（昭和51年） 1,419,630 ←←←← 792,118 2,211,748      
1977年（昭和52年） 1,416,600 ←←←← 820,087 2,236,687      
1978年（昭和53年） 1,469,130 ←←←← 826,517 2,295,647      
1979年（昭和54年） 1,576,260 ←←←← 841,080 2,417,340      
1980年（昭和55年） 1,696,080 ←←←← 872,254 2,568,334      
1981年（昭和56年） 1,826,100 ←←←← 882,930 2,709,030      
1982年（昭和57年） 1,874,670 ←←←← 904,333 2,779,003 11月16日 13,645  
1983年（昭和58年） 1,974,570 ←←←← 909,817 2,884,387 11月8日 14,326  
1984年（昭和59年） 1,945,440 ←←←← 875,318 2,820,758 11月6日 13,624  
1985年（昭和60年） 1,961,160 ←←←← 862,121 2,823,281 11月12日 13,841  
1986年（昭和61年） 2,004,990 ←←←← 872,013 2,877,003 11月11日 13,789  
1987年（昭和62年） 2,092,200 ←←←← 874,663 2,966,863 11月10日 14,784  
1988年（昭和63年） 2,259,330 ←←←← 895,193 3,154,523 11月8日 16,108  
1989年（平成元年） 2,418,390 ←←←← 950,715 3,369,105 11月14日 17,667  
1990年（平成2年） 2,632,560 ←←←← 1,009,816 3,642,376 11月6日 18,272  
1991年（平成3年） 2,753,220 ←←←← 1,026,636 3,779,856      
1992年（平成4年） 2,799,960 ←←←← 1,036,280 3,836,240 11月10日 19,217  
1993年（平成5年） 2,843,760 ←←←← 1,056,638 3,900,398      
1994年（平成6年） 2,890,860 ←←←← 1,049,902 3,940,762      
1995年（平成7年） 2,901,960 ←←←← 1,059,149 3,961,109 12月5日 18,967  
1996年（平成8年） 2,801,190 ←←←← 1,070,471 3,871,661      
1997年（平成9年） 2,687,400 ←←←← 1,013,111 3,700,511      
1998年（平成10年） 2,658,420 ←←←← 983,363 3,641,787      
1999年（平成11年） 2,711,370 ←←←← 959,850 3,671,220      
2000年（平成12年） 2,692,470 ←←←← 939,585 3,632,055      
2001年（平成13年） 2,652,480 ←←←← 932,826 3,585,306      
2002年（平成14年） 2,541,630 ←←←← 903,536 3,445,166      
2003年（平成15年） 2,522,250 ←←←← 870,680 3,392,930      
2004年（平成16年） 2,472,060 ←←←← 838,645 3,310,705      
2005年（平成17年） 2,396,040 ←←←← 815,371 3,211,411 11月8日 16,669  
2006年（平成18年） 2,292,390 ←←←← 796,610 3,089,000      
2007年（平成19年） 2,224,170 ←←←← 790,865 3,015,035      
2008年（平成20年） 2,131,350 ←←←← 760,399 2,891,749 11月18日 14,754  
2009年（平成21年） 2,009,940 ←←←← 736,543 2,746,483      
2010年（平成22年） 1,853,910 ←←←← 737,554 2,591,464 11月9日 13,677  
2011年（平成23年） 1,760,220 ←←←← 742,398 2,502,618      
2012年（平成24年）         11月13日 12,950  
2013年（平成25年）              
2014年（平成26年）              
2015年（平成27年）         11月10日 12,396  
2016年（平成28年）              
2017年（平成29年）              
2018年（平成30年）         11月10日 11,999  

車站周邊

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巴士路線

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三重交通
  • 西出口、1號月台
  • 西出口、2號月台
  • 東出口、1號月台
    • 25 28 杜鵑丘線　北回　杜鵑丘
    • 26 27　杜鵑丘線 南回　杜鵑丘
    • 27　杜鵑丘線 名張市政廳
    • 07　百合丘線 桔梗丘站前
  • 東出口、2號月台
    • 05　百合丘線 東回、西回　百合丘循環
    • 07　百合丘線 東回 經醫院　百合丘循環
    • 28　杜鵑丘線 市立醫院
  • 東出口、3號月台
    • 25 26　杜鵑丘線 名張產業會館

此外，在月瀨梅林（日语：月ヶ瀬梅林）的觀梅時期，會設有2往返班次，經桔梗丘站前往月瀨（日语：月ヶ瀬村）的臨時巴士。

山添村・東豐地域社區巴士（東豐夢號）[1]（页面存档备份，存于互联网档案馆）
  • 東出口、第三銀行內停車場
    • 山添名張線　葛尾、毛原（星期六、日及假期暫停服務）
錦生社區巴士[2] （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  • 東口
    • 安部田線　名張市政廳前/大和龍口（星期六、日及假期暫停服務）

相鄰車站

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近畿日本鐵道
大阪線
  • □特急停車站
■快速急行、■急行、■普通（普通列車需在此站轉乘）
赤目口（D48）－名張（D49）－桔梗丘（D50）
■準急、■區間準急
赤目口（D48）－名張（D49）

參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 曾根悟（日语：曽根悟）（監修）. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄. 朝日百科週刊. 2號 近畿日本鐵道 1 pages=18-23. 朝日新聞出版. 2010-08-22. ISBN 978-4-02-340132-7. 
  2. ^ JTB出版「近鉄の廃線を歩く」84-89頁
  3. ^ 近畿日本鐵道, 最近20年のあゆみ: 202–203, 1980 
  4. ^ 平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります (pdf) (新闻稿). 近畿日本鐵道. 2007-01-30 [2016-03-10]. （原始内容存档 (PDF)于2016-08-07）. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 近鐵時間表2018年3月17日時間表修正號、p.124 - p.147・p.284 - p.306
  6. ^ 近鐵時間表2016年3月19日時間表修正號、p.120 - p.143・p.280 - p.302
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 近鐵時間表2018年3月17日時間表修正號、p.81 - p.87
  8. ^ 『HAND BOOK 2010』、近畿日本鐵道綜合企劃部編寫、2010年9月
  9. ^ 各年度三重縣統計書
  10. ^ 近鐵PR手冊「きんてつ」

相關條目

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维基共享资源上的相关多媒体资源：名張站

外部連結

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