東京灣跨海公路 - 维基百科,自由的百科全书
日語寫法 | |
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日語原文 | 東京湾アクアライン(連絡道) 東京湾横断道路(連絡道) |
假名 | とうきょうわんアクアライン(れんらくどう) とうきょうわんおうだんどうろ(れんらくどう) |
平文式罗马字 | Tōkyō wan Akua rain (renrakudō) Tōkyō wan Ōdan dōro (renrakudō) |
CA 東京灣跨海公路 CA 東京灣跨海公路聯絡線 | |
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道路信息 | |
管理方 | 日本高速道路保有、債務償還機構[*] |
道路總長 | 15.1公里[1](9.4英里) |
启用时间 | 1997年12月18日 |
主要连接道路 | |
起點端 | 神奈川県川崎市川崎区浮島町地先 |
首都高速灣岸線 國道409號 國道410號 E14 館山自動車道 C4 首都圈中央聯絡自動車道 | |
終點端 | 千葉県木更津市中島 |
公路系統 | |
東京圏都市圈自動車專用道路 (收費) |
東京灣跨海公路及其联络线(日语:東京湾横断道路・東京湾横断道路連絡道),又稱為東京灣水線及其联络线(東京湾アクアライン・東京湾アクアライン連絡道,Tokyo Bay Aqua-Line),是一條橫跨日本東京灣的高速公路,由海底隧道與跨海大橋結合而成,銜接神奈川縣川崎市與千葉縣木更津市。整條公路啟用於1997年12月18日,需要付通行費用,通车之后被编入日本一般國道409號。完工之時由日本道路公團營運,2005年10月1日日本道路公團解散後改由東日本高速道路接手經營。[2]
全線靠近川崎的一邊,是條長9.6公里的海底隧道,稱為「水隧」(アクアトンネル Aqua Tonneru),是日本第4長的公路隧道;而靠近木更津的一邊,則是長4.4公里的高架橋,稱為「水橋」(アクアブリッジ Aqua Burijji),為日本最長的橋梁。兩者的中央銜接處是一座人工島,稱為「海螢」(海ほたる;正式名稱為「木更津人工島」),島上設有公路服務區。另外還有一座較小的人工島(正式名稱為「川崎人工島」),是隧道的通風口。
總工程費用相當高昂,約投入了14,409億日圓,但是卻未能發揮預期帶動人潮的功能,而且昂貴的通行費進一步壓抑了利用人數,以致於資本回收遙遙無期,受到很大的批評。因此,2009年在千葉縣知事選舉勝出的森田健作跟當時的麻生政府達成了協議,把普通車在使用ETC支付下的價格由5050日圓減到800日圓,一天的流量由一萬车次增加到四萬车次的程度。對千葉縣及首都圈帶來了非常巨大的經濟效益。
为了提升夜景的吸引力,曾拆除了原来每间隔150米设置的球形照明灯,用285台LED灯取代。自2013年11月开工,次年(2014年)8月完工。
概要
[编辑]- 路線:一般國道409號
- 起點:神奈川縣川崎市川崎區浮島町地先
- 終點:千葉縣木更津市中島
- 總長:15.1km
- 道路規格:第1種第2級·自動車專用道路
- 設計速度:80km/h
- 車道數:3.5m×4車道(未來規劃6車道)
- 總費用:約1兆4,409億日圓
- 總承建商:西松建設、五洋建設等公司
- 建設期間:1987年7月-1997年12月
- 開通時間:1997年12月18日
- 估計交通量
- 啟用時:25,000台/日
- 20年後:53,000台/日
交流道
[编辑]路線名 | 交流道 編號 | 中文設施名稱 | 日文設施名稱 | 英文設施名稱 | 接續路線名稱 | 起點 里程 (公里) | 巴士站 | 備註 | 所在地 | ||
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首都高速神奈川6號川崎線 | |||||||||||
東京灣水線 | 1 | 浮島IC 川崎浮島JCT | 浮島IC 川崎浮島JCT | Ukishima Kawasaki-Ukishima | 國道409號 首都高速灣岸線 | 0.0 | 神奈川縣 川崎市 川崎區 | ||||
- | 東京灣跨海隧道 | 東京湾アクアトンネル | / | - | - | 長9,607公尺 禁止載有危險物車輛通行 隧道中間地點為川崎人工島(風之塔) | |||||
- | 海螢火蟲PA | 海ほたるPA | Umi-Hotaru | - | 9.8 | ○ | 木更津人工島可進行掉頭 | 千葉縣 | 木更津市 | ||
- | 東京灣跨海大橋 | 東京湾アクアブリッジ | / | - | - | 長5,384公尺 | |||||
2 | 木更津TB 木更津金田IC | 木更津TB 木更津金田IC | Kisarazu-Kaneda | 國道409號 | 15.1 | ||||||
東京灣水線聯絡道 | |||||||||||
3 | 袖浦IC | 袖ケ浦IC | Sodegaura | 國道409號 國道410號 國道16號 | 19.0 | ● | 袖浦市 | ||||
- | (木更津西JCT)[1] | (木更津西JCT) | (Kisarazu-Nishi) | 22.2 | 一般國道409號東京灣橫斷、木更津東金道路與東關東自動車道千葉富津線的邊界 不與一般道路接續 | 木更津市 | |||||
16 | 木更津JCT | 木更津JCT | Kisarazu | E14 館山自動車道 | 23.7 | ||||||
C4 首都圈中央聯絡自動車道 |
車道、最高速度
[编辑]區間 | 車道 總車道=北上線+南下線 | 最高速度 | 備註 |
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浮島交流道/川崎浮島系統交流道~海螢火蟲停車區 | 4=2+2 | 80km/h | |
海螢火蟲停車區~木更津金田交流道/本線收費站 | |||
木更津金田交流道/本線收費站~木更津系統交流道 |
道路管理者
[编辑]廣播
[编辑]- Highway Radio Aqua Tunnel(川崎浮島系統交流道~海螢火蟲停車區)
- Highway Radio Aqua Bridge(海螢火蟲停車區~木更津金田交流道)
收費
[编辑]車種 | 非ETC 一般費用 | ETC 一般費用 | ETC 跨海公路優惠 |
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普通車 | 3,090日圓 | 1,920日圓 | 800日圓 |
中型車 | 3,700日圓 | 2,280日圓 | 960日圓 |
大型車 | 5,090日圓 | 3,070日圓 | 1,320日圓 |
特大車 | 8,490日圓 | 5,010日圓 | 2,200日圓 |
輕型車等 | 2,470日圓 | 1,570日圓 | 640日圓 |
高速巴士
[编辑]因交通量低于预期,故在线路开通之时就设立了价格相对较低的巴士路线,上行方向有从木更津站到横滨站、新宿站、品川站、川崎站、羽田机场等路线,下行方向有从东京站始发到木更津站、君津站、袖浦站、茂原站、安房鸭川站、胜浦站、馆山站等位于房总半岛各地的路线。近年来从木更津到东京都心的通勤人数开始增加,和铁路线一同成为重要的通勤手段。
从羽田机场、横滨和新富士站到成田机场的豪华巴士,在首都高速湾岸线的常规路线变得严重拥堵或关闭时,也可能会绕行本路线。
相关条目
[编辑]註釋
[编辑]- ^ 1.0 1.1 料金の額及びその徴収期間 (PDF). 日本高速道路保有・債務返済機構. [2014-10-16]. (原始内容存档 (PDF)于2020-06-06).
- ^ 風傳媒:蓋海底隧道沒你想得簡單!短短15分鐘路程,日本人展現超細心設計. [2015-12-04]. (原始内容存档于2020-06-06).