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米卡·哈基宁
Mika Häkkinen

2016年的海基寧
出生	(1968-09-28) 1968年9月28日（56歲）  芬兰新地區萬塔
世界一級方程式錦標賽職業生涯
國籍	芬兰
活躍年代	1991年（英语：1991 Formula One season）–2001年
車隊	蓮花、麥拉倫
出賽次數	165（161次起跑）
世界冠軍	2（1998年、1999年）
分站冠軍	20
頒獎台	51
生涯積分	420
桿位	26
最快圈速	25
首次出賽	1991年美國大奖赛（英语：1991 United States Grand Prix）
首次分站冠軍	1997年歐洲大奖赛（英语：1997 European Grand Prix）
最後分站冠軍	2001年美國大奖赛
最後出賽	2001年日本大奖赛

米卡·哈基宁（芬蘭語：Mika Häkkinen，1968年9月28日—），芬蘭赛车手，兩屆一级方程式世界车手冠军，有「芬蘭飛人」之稱。

海基寧從五歲起就開始參加卡丁車賽，曾經多次獲得芬蘭國內卡丁賽車冠軍。

1987年，海基寧參加北欧福特1600方程式，獲得年度冠軍。

1988年，海基寧獲得了欧宝莲花欧洲系列赛冠军，以及英国通用莲花系列赛亚军。

1989年，海基寧轉戰英国三级方程式锦标赛，最終他獲得了年度第七名的成績。

1990年，海基寧和幼年時期的好友米卡·萨洛展開激烈的競爭，最終擊敗了對手獲得了英国三级方程式年度冠军。在當年年底的澳門格蘭披治大賽車比賽中，海基寧領先至最後一圈和對手迈克尔·舒马赫發生碰撞，最終退出^[1]。

1991年，海基寧的芬蘭同鄉，1982年F1世界冠軍科克·罗斯伯格成為他的經紀人，並把他提拔至蓮花車隊，海基寧在美国站中初次登场，並且在第三站聖馬力諾站以第五名完賽，初次獲得積分。這年他取得兩分的積分，在積分榜上名列第十五名。

1992年，海基寧继续代表莲花车队参赛，這時歷史名門蓮花車隊已經沒落，車隊資金短缺影響了賽車的開發，但海基寧整個賽季仍然不斷奮鬥，最終獲得了十一分的成績，在積分榜上名列第八名。

1993年，迈凯伦车队由於隊中王牌車手艾爾頓‧塞纳尚未決定是否離隊，因此車隊將海基寧挖角過來以備不時之需，最終塞纳留下，因此海基寧成為了車隊的試車手。

海基寧在賽季最後三場獲得了出賽的機會，他在第十四場葡萄牙站的排位賽中勝過了塞纳，令人為之一亮，最後的日本站中，海基寧以第三名完賽，初次登上頒獎台。

1994年海基寧成為了當家車手，當時迈凯伦车队失去了本田引擎後以不負往日雄風，連續數年都一直在中游位置徘徊。本年海基寧取得26分積分，年度排名第四。

1995年，海基寧在澳洲站發生了嚴重的車禍，由於情況危急，在賽道旁就直接作了緊急氣管切開術（這也是最終能保命的關鍵），在醫院裡曾多次面臨瀕死的危急狀態。這年海基寧站上兩次頒獎台，年度排名第七名。

1996年，迈凯伦车队迎來了著名的賽車設計師亞德里安·紐維，車隊開始漸入佳境，這年海基寧四度站上頒獎台，年度排名第五。

1997年，海基寧在年終歐洲站中初次獲得分站冠軍，這是他F1第99場比賽。這年他三度站上頒獎台，年度排名仍然維持第五名。

1998年，海基寧開幕站後就以壓倒性的姿態連勝兩場。但季中海基寧的宿敵，法拉利車隊的舒马赫追趕了上來，在最後關頭追平了海基寧，倒數第二站盧森堡站兩人激戰後海基寧勝出，最後一場日本站舒马赫的賽車出現問題而退出，海基寧終於修成正果獲得了世界冠軍。

1999年，迈凯伦车队賽車的穩定性不佳，海基寧宿敵舒马赫在英國站發生嚴重車禍而修養了數月，法拉利車隊的艾迪‧厄文（英语：Eddie Irvine）取而代之和海基寧爭奪世界冠軍，海基寧一直辛苦迎戰到最後一場日本站中才逆轉封王。

2000年，舒马赫在賽季中曾經拉出24分領先的絕對優勢，但海基寧不放棄，努力追趕，到了倒數第四站義大利站後反超對手，但不幸在下一站美國站中引擎出問題而退賽，最終海基寧衛冕失敗，舒马赫獲得了世界冠軍。

2001年，對海基寧而言，這一年是失意的一年，海基寧多次因為賽車出現問題而退賽，最終他只取得兩座分站冠軍，年度排名第五，差勁的成績令他萌生退役，在義大利站他向車隊領袖罗恩·丹尼斯提出了休息一年的打算。

隔年海基寧復出的意願愈來愈淡薄，在德國站後，海基寧終於宣布至F1賽場上退休。

2005年，海基寧參加了德國房車賽DTM（Deutsche Tourenwagen Masters）的賽事，海基寧在三年之中總共拿下三次分站冠軍，2007年11月，海基寧宣布自DTM退休。

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