AGS JH27 — Wikipédia

AGS JH27

Présentation

Équipe	AGS Racing
Constructeur	AGS
Année du modèle	1991
Concepteurs	Christian Vanderpleyn Mario Tollentino

Spécifications techniques

Châssis	Monocoque en fibre de carbone
Suspension avant	Poussoirs Amortisseurs Koni
Suspension arrière	Poussoirs Amortisseurs Koni
Nom du moteur	Ford-Cosworth DFR
Cylindrée	3 494 cm3 620 ch à 11 250 tr/min
Configuration	V8
Boîte de vitesses	AGS transversale
Nombre de rapports	6
Système de freinage	Freins à disque Brembo, Carbone Industrie
Poids	505 kg
Dimensions	Empattement : 2 900 mm Voie avant : 1 800 mm Voie arrière : 1 670 mm
Carburant	Elf
Pneumatiques	Goodyear

Histoire en compétition

Pilotes	17. Gabriele Tarquini 17. Olivier Grouillard 18. Fabrizio Barbazza
Début	Grand Prix automobile d'Italie 1991

Statistiques

Courses	Victoires	Pole positions	Meilleurs tours
4	0	0	0

Résultats

Championnat constructeurs	1991 : 15e avec aucun point

Chronologie des modèles (1991)

AGS JH25B

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L'AGS JH27 est la dernière monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie française AGS dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 1991. Elle est pilotée par l'Italien Gabriele Tarquini, remplacé par le Français Olivier Grouillard, et par l’Italien Fabrizio Barbazza.

L'AGS JH27 est engagée à partir de la douzième manche de la saison, au Grand Prix d'Italie, en remplacement de l'AGS JH25B, mais n'a effectué aucun test de déverminage au préalable. Seul Gabriele Tarquini dispose de la nouvelle monoplace à Monza (son équipier Fabrizio Barbazza conserve la JH25B), mais celle-ci s'immobilise dès le premier tour des préqualifications, obligeant l'Italien à reprendre l'ancien modèle. Aucun des deux pilotes de l'écurie ne parvient à se préqualifier^[1].

Au Portugal, AGS aligne deux exemplaires de la JH27, mais le directeur technique, Christian Vanderpleyn, quitte l'écurie. Si Barbazza ne passe pas le palier des préqualifications, Tarquini est victime d'un accrochage avec la Lola 91 d'Aguri Suzuki pendant son tour rapide et ne réalise le vingt-huitième temps, à trois dixièmes de la vingt-sixième et dernière place qualificative pour la course^[2],[3].

Une semaine avant le Grand Prix d'Espagne, Tarquini quitte AGS pour rejoindre l'écurie italienne Fondmetal. Ce dernier est conscient des importantes difficultés financières de l'équipe française, d'autant plus que le projet de fusion avec Larrousse est voué à l'échec. Selon l'Italien, les repreneurs d'AGS, Gabriele Rafanelli et Patrizio Cantù, sont les responsables de l'agonie de la petite écurie française : « au début tout allait bien, et puis l'état d'esprit a changé, j'ai eu l'impression que l'équipe s'était mise en vacances, acceptait son sort... Comment continuer à investir son propre argent dans ces conditions ? ». AGS hésite d'abord à recruter le champion d'Italie de Formule 3 Roberto Colciago en remplacement de Tarquini. Mais, l'Italien est finalement remplacé par Olivier Grouillard, qui vient justement d'être licencié de Fondmetal pour ses mauvais résultats, mais qui apporte un soutien financier grâce à son commanditaire, le cigarettier Marlboro. Pour autant, ni Grouillard, ni Barbazza n'arrivent à se préqualifier pour la manche espagnole^[4].

AGS fait faillite en marge du Grand Prix du Japon^[5].

Légende : ici

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