Brabham BT58 — Wikipédia

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Brabham BT58

Martin Brundle à bord de la Brabham BT58 lors du Grand Prix de Belgique 1989

Présentation

Équipe	Motor Racing Developments
Constructeur	Brabham Racing Organisation
Année du modèle	1989-1990
Concepteurs	John Baldwin Sergio Rinland

Spécifications techniques

Châssis	Monocoque en fibre de carbone et kevlar
Nom du moteur	Judd EV
Cylindrée	3 500 cm3 640 ch à 12 500 tr/min
Configuration	8 cylindres en V
Boîte de vitesses	Brabham/Hewland manuelle
Nombre de rapports	6
Dimensions et poids	Empattement : 2 794 mm Voie avant : 1 803 mm Voie arrière : 1 676 mm
Carburant	Elf
Pneumatiques	Pirelli

Histoire en compétition

Pilotes	1989 7. Martin Brundle 8. Stefano Modena 1990 7. Gregor Foitek 8. Stefano Modena
Début	Grand Prix automobile du Brésil 1989

Statistiques

Courses	Victoires	Pole positions	Meilleurs tours
16	0	0	0

Résultats

Championnat constructeurs	1989 : 9e avec 8 points 1990 : 10e avec 2 points

Chronologie des modèles (1989-1990)

Brabham BT56 Brabham BT59

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La Brabham BT58 est une monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie britannique Brabham Racing Organisation dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 1989 et des deux premières manches du championnat du monde de Formule 1 1990. En 1989, elle est pilotée par le Britannique Martin Brundle et l'Italien Stefano Modena. Brundle est remplacé l'année suivante par le Suisse Gregor Foitek.

Après une année d'absence à la suite de la revente de l'écurie par Bernie Ecclestone au constructeur italien Alfa Romeo, puis à l'homme d'affaires suisse Joachim Luhti, ce dernier inscrit Brabham Racing Organisation au championnat du monde de Formule 1 1989, aidé par la réduction des coûts permise par le bannissement des moteurs V6 turbocompressés^[1].

Brabham, considérée comme une nouvelle écurie, doit donc passer l'écueil des préqualifications lors de la première moitié de la saison. Stefano Modena réussit systématiquement dans cet exercice, à l'inverse de Martin Brundle, qui échoue à se préqualifier au Canada et en France, alors que l'écurie britannique fête au Castellet sa 350^e participation à un Grand Prix de Formule 1^{[2],[3],[4],[5]}.

L'écurie britannique effectue sa meilleure performance de la saison lors de la troisième manche du championnat, disputé à Monaco, lors duquel Martin Brundle et Stefano Modena se qualifient en quatrième et huitième positions^[6]. En course, Martin Brundle, alors troisième de l'épreuve, doit rejoindre son stand au quarante-neuvième tour pour remplacer la batterie de sa monoplace, installée sous son siège^[7]. Le Britannique franchit finalement l'arrivée à la sixième place, tandis que Modena termine troisième, obtenant son premier podium en Formule 1, mais aussi le 124^e et dernier de l’histoire de Brabham^[8],[9],[10].

Cette prestation permet à l'écurie d'éviter les préqualifications pour la deuxième partie de la saison, mais la BT58 se montre moins performante, en raison d'un moteur V8 Judd et de pneumatiques Pirelli peu compétitifs. Martin Brundle marque néanmoins le point de la sixième place en Italie, lors duquel Modena est exclu pour avoir oublié de faire peser sa monoplace^[11],[12]. Le Britannique marque les derniers points de la saison au Japon, où il termine cinquième^[13].

À l'issue du championnat. Brabham se classe neuvième du championnat du monde des constructeurs, avec huit points. Stefano Modena et Martin Brundle sont dix-huitième et vingtième du championnat du monde des pilotes, avec quatre points chacun^[14].

Brabham aligne la BT58 pour les deux premières manches du championnat du monde de Formule 1 1990, en attendant la mise au point de la Brabham BT59. Martin Brundle quitte l'écurie et dépose une plainte en justice pour salaire impayé et est remplacé par le Suisse Gregor Foitek, recruté pour deux Grands Prix seulement. Son père, Karl Foitek, apporte un complément de budget à l'écurie britannique, qui a été rachetée par le groupe japonais Middlebridge^[15]. En quatre engagements, la BT58 abandonne à trois reprises, mais Modena marque les deux seuls points de la saison lors de la manche inaugurale disputée aux États-Unis^[16].

La BT58 est remplacée par la BT59 à partir du Grand Prix de Saint-Marin, troisième manche de la saison.

En 1990, Brabham développe une BT58 mue par un bloc Yamaha OX88. Le châssis a dû être adapté au nouveau moteur en seulement six semaines par cinq ingénieurs dirigés par Martin O'Connor. Ainsi, le moteur Yamaha a été relié à la boîte de vitesses, les pontons et le capot moteur ont été rallongés de dix centimètres. Pour autant, le montage du capot moteur s'est révélé difficile et les ingénieurs ont été contraints de le couper afin d'accueillir le moteur V10. Les 28 et 29 juin 1990, David Brabham teste la nouvelle BT58Y sur le circuit de Silverstone. Un programme d'essais de plusieurs semaines est ensuite effectué au Japon sur le circuit de Sportsland SUGO, lors duquel la BT58Y est confiée à Ukyo Katayama et Damon Hill. Ces tests permettent de développer la Brabham BT59Y, engagée en Formule 1 en 1991^[17].

Légende : ici
* Aucun point marqué avec la Brabham BT59.

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