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DeutschTramways de l'Ouest du Dauphiné — Wikipédia
| Tramways de l'Ouest du Dauphiné | ||
 Un train en gare de Saint-Georges-d'Espéranche, vers 1910. | ||
| Situation | Isère, Rhône | |
|---|---|---|
| Type | Chemin de fer | |
| Entrée en service | 1897 | |
| Fin de service | 1938 | |
| Écartement des rails | métrique | |
| Propriétaire | Départements de l'Isère et du Rhône | |
| Exploitant | VFD | |
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Les Tramways de l'Ouest du Dauphiné formaient un réseau de tramway à voie métrique situé dans le nord-ouest du département de l'Isère. À son apogée, la longueur du réseau atteignit 153 km de voies.
Il s'étendait de Saint-Jean-de-Bournay à la Côte-Saint-André et au Grand Lemps. La Compagnie des chemins de fer du Sud de la France avait mis en service une extension vers Lyon et Saint-Marcellin. Il était intégré à la régie des Voies Ferrées du Dauphiné. Le réseau était en partie construit sur la route ou en accotement ; les lignes avaient un profil difficile. Le matériel roulant était composé de locomotives bicabines.
Chronologie historique
[modifier | modifier le code]- 1897-1902 Tramway de l'Isère (TI)[1]
- 1902-1913 Sud-France-Isère (SFI)
- 1914-1920 Tramway départementaux de l'Isère (TDI)
- 1921-1938 Tramways de l’Ouest du Dauphiné (TOD)
Lignes
[modifier | modifier le code]- Lyon-Monplaisir - Heyrieux - Saint-Jean-de-Bournay - La Côte-Saint-André - Roybon - Saint-Marcellin (Isère)
- Lyon - Heyrieux ( - )
- Heyrieux - Saint-Jean-de-Bournay ( - 1935/36)
- Saint-Jean-de-Bournay - La Côte-Saint-André ( - 1936)
- La Côte-Saint-André - La Côte-Saint-André — le Rival ( - fin 1937)
- La Côte-Saint-Andre – Le Rival - Viriville ( - fin 1937)
- Virville - Roybon ( - 1936)
- Roybon - Saint-Marcelin ( - 1935)
- La Côte-Saint-André - Le Grand-Lemps
- La Côte-Saint-André - Grand-Lemps ( - )
- Bonpertuis - Le Pont-de-Beauvoisin ;
- La Tour-du-Pin - Saint-Clair-de-la-Tour - La Bâtie-Montgascon - Corbelin - Veyrins - Les Avenières (18 km)
- La Tour-du-Pin - Les Avenières ( - )
Ouvrages d'art
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Ces lignes comportaient peu d'ouvrages d'art. Seule la ligne de Roybon à Saint-Marcellin comportait deux tunnels, l'un à Dionay (près de St Marcellin), l'autre à St Siméon de Bressieux (près de La Côte St André) et un viaduc métallique sur le Furan à Saint-Antoine-l'Abbaye.
La voie était posée le plus souvent en accotement de la route, et sur la chaussée dans la traversée des communes. Elle était en site propre sur quelques tronçons pour éviter des déclivités trop fortes, comme à Saint-Georges-d'Espéranche et entre Roybon et Saint-Antoine.
Correspondance
[modifier | modifier le code]Les tramway de l'Ouest du Dauphiné étaient reliés à Lyon aux lignes de l'ancien tramway de Lyon (OTL) et à Saint-Jean-de-Bournay à la ligne CEN Vienne - Voiron - Charavines.
Exploitation
[modifier | modifier le code]La compagnie des Tramways de l'Isère exploite le réseau à son ouverture. Puis, en 1903 la compagnie des Chemins de fer du Sud de la France reprend l'exploitation jusqu'en 1914. L'exploitation est ensuite provisoirement assurée sous séquestre par le département sous le nom de « Tramways départementaux de l'Isère » [note 1]. Le réseau est repris en 1922 par la régie départementale des VFD, qui l'exploite sous le nom de Tramways de l'Ouest du Dauphiné.
Matériel roulant
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- Les locomotives
Toutes les machines ont été construites par la firme lyonnaise Pinguely.
Ces locomotives de type "030" tender avaient une particularité, celle de posséder deux cabines de conduite, une à l'arrière et l'autre à l'avant sur le tablier, devant la cheminée. La visibilité du mécanicien qui conduisait était ainsi améliorée.
| locomotives | constructeur | n°construction | année | livrée au |
| "1-7" | Pinguely | 59 à 66 | 1897 | Tramways de L'Isère |
| "8" | Pinguely | 92 | 1899 | Tramways de L'Isère |
| "9-14" | Pinguely | 234 à 238 | 1908 | Sud-France |
| "15-16" | Pinguely | 283 à 284 | 1908 | Sud-France |
| "17-19" | Pinguely | 307 à 308 | 1910 | Sud-France |
| "20-21" | Pinguely | 328 à 329 | 1915 | TDI |
En 1909, une série de 4 locomotives plus puissantes fut livrée au Sud France
| locomotives | constructeur | n°construction | année | livrée au |
| "31-34" | Pinguely | 240 à 243 | 1909 | Sud-France |
- Les voitures voyageurs[2]
Le parc de voitures voyageurs était constitué de 27 voitures à essieux construites par les chantiers de La Buire, 13 voitures à bogies, construites par Decauville et 11 voitures mixtes (2e classe + fourgon) à essieux :
- 27 voitures à essieux, construites par les chantiers de La Buire
- 13 voitures à bogies, construites par Decauville
- 11 voitures mixtes à essieux, fourgon et 2e classe
- A1 - A2, 1re classe, chantiers de La Buire 1899
- AB 1-AB 4, 1re/2e classe, Decauville 1910, à bogies
- AB 5-AB 8, 1re/2e classe, ex tramway de Lyon, à bogies
- AB 9, 1re/2e classe, Decauville 1910, à bogies
- AB 10-13, 1re/2e classe, ex tramway de Lyon, à bogies
- B 21-28, 2e classe, Decauville 1910, à bogies
- B 31-50, 2e classe, chantiers de La Buire 1899
- B 51, 2e classe, ex tramway de Lyon, à bogies
- B 52-53, 2e classe, chantiers de La Buire 1899
- B 54, 2e classe, ex tramway de Lyon, à bogies
- B 55, 2e classe, chantiers de La Buire 1899
- B 56-57, 2e classe, ex tramway de Lyon, à bogies
- B 58-59, 2e classe, chantiers de La Buire 1899
- BDP1, 2e classe/ fourgon / poste, chantiers de La Buire 1910
- ADP 2, 1re classe/ fourgon / poste, Decauville, 1899
- BDP 3-5, 2e classe/ fourgon / poste, chantiers de La Buire 1910
- ADP 6, 1re classe/ fourgon / poste, Decauville, 1899
- BDP 7-8, 2e classe/ fourgon / poste, chantiers de La Buire 1910
- ADP 9-10,1re classe/ fourgon / poste, Decauville, 1899
- ADP 11, 1re classe/ fourgon / poste, chantiers de La Buire 1910
- Les fourgons à bagages, à 2 essieux
- DP 1 à 5, fourgons avec compartiment postal
- Les wagons de marchandises[3]
- wagons couverts : J 101-156
- wagons tombereaux : T 200-269
- wagons plats: P 301-341
Matériel et installations préservées
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La locomotive n°31 est préservée par l'association SGVA.
Plusieurs bâtiments sont encore visibles, ainsi la gare de Saint-Antoine-l'Abbaye.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Notes
- La régie des VFD n'existait pas encore. H.Domengie: les Petits trains du Sud Est de la France
- Références
- « Bulletin des lois de la République française », sur Gallica, (consulté le ).
- CFRU,Les Tramways de l'Ouest du dauphiné N°203
- Archives départementales de l'Isère, section 3 S 15/1-33 - 1887 - 1926
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Henri Domengie, Les petits trains de jadis - Sud-Est de la France, Éd. du Cabri, Breil-sur-Roya, 1985 (ISBN 2-903310-34-3)
- H Fournet, A Ranchal, le réseau des tramways de l'Ouest du Dauphiné in Chemins de fer régionaux et urbainsN°202-203 1987 IV, V
