Ferrari California — Wikipédia

La Ferrari California est une voiture de sport du constructeur automobile italien Ferrari. Décapotable 2 portes, elle est présentée au Mondial de l'automobile de Paris de 2008 et produite de 2009 à 2017. Elle est équipée d'un Moteur V8 à 90° (atmosphérique d'une cylindrée de 4,3 litres puis 3,9 litres turbocompressé), à injection directe. C'est le deuxième modèle de type « coupé cabriolet » de la marque au cheval cabré (après la 575 Superamerica).

En 2017, elle est remplacée par la Ferrari Portofino.

La "California" reprend le nom de la 250 GT California Spyder de 1957 et de la 365 California de 1966.

La Ferrari California a pour particularité d'être à la fois un coupé et un cabriolet grâce à son toit rigide rétractable, qui constitue une première pour Ferrari. La carrosserie se distingue par des lignes fluides, une ligne de caisse assez haute nécessaire pour l'intégration du toit replié et un museau qui rappelle celui de la 550 Maranello^[1]. Son châssis et sa carrosserie sont fabriqués entièrement en aluminium — comme la Ferrari 612 Scaglietti — et montés sur des roues 19 pouces de série ou 20 pouces en option. Sa carrosserie comporte une entrée d'air centrale et des ailes arrière prononcées^[2]. Ses doubles feux arrière sont différents des modèles Enzo et F430 et ses phares avant sont tirés vers le haut. Elle est équipée de doubles sorties d'échappement disposées verticalement.

La Ferrari California reçoit un léger relooking en 2012. La version California T est commercialisée en 2014.

Le design de la California est pensé afin d'offrir une aérodynamique la plus favorable possible à la fois en mode coupé comme en décapoté, notamment grâce à un ajustage élaboré des joints, qui permet d'obtenir un Cx de 0,32^[3].

Dans l'habitacle, la planche de bord adopte une forme en demi-lune, partagée en son centre par une console centrale qui regroupe l'ensemble multimedia et le combiné de la climatisation dans sa partie basse. Le volant à trois branches accueille à gauche le bouton start pour démarrer, et à droite un manettino simplifié qui est également utilisé par la 612 Scaglietti.

Ferrari California
Marque	Ferrari
Années de production	2009 - 2014
Classe	Grand tourisme
Usine(s) d’assemblage	Maranello
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	V8 à 90°, 32 soupapes
Position du moteur	Longitudinale centrale avant
Cylindrée	4 297 cm3
Puissance maximale	à 7 750 tr/min : 460 à 490 ch (360 kW)
Couple maximal	à 4 750 tr/min : 505 N m
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Boîte séquentielle à 7 rapports à double embrayage Boîte manuelle à 6 rapports
Masse et performances
Masse à vide	1 630 kg
Vitesse maximale	312 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en (selon version) : 4.0 s / 3,8 s
Consommation mixte	13,1 L/100 km
Émission de CO2	299 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé Cabriolet
Freins	Disques ventilés
Dimensions
Longueur	4 563 mm
Largeur	1 902 mm
Hauteur	1 308 mm
Empattement	2 670 mm
Voies AV/AR	1 630 mm  / 1 605 mm
Volume du coffre	240 à 340 dm3
Chronologie des modèles
Aucun Ferrari California T
modifier

A sa sortie, le moteur de la California est un huit cylindres en V atmosphérique, (type F 136 développé conjointement avec Maserati) de 4,3 litres de cylindrée à injection directe, placé en position centrale avant (le moteur est placé derrière l'essieu avant), développant 460 chevaux à 7 500 tr/min^[1]. Il est associé à une boîte de vitesses à sept rapports à double embrayage munie d'une commande séquentielle robotisée. La boîte est positionnée à l'arrière du véhicule — selon le principe « Transaxle » — pour équilibrer la répartition des masses.

Ainsi motorisée, la California passe 0 à 100 km/h en environ 4 secondes.

En 2012, Ferrari propose une mise à jour du modèle, (nommée California 30, pour "+30 ch et-30kgs"), dont la puissance passe à 490 ch, et l'accélération de 0 à 100kmn/h est réduite à 3,8 secondes.

Un système d'antipatinage optimisé « F1-Trac » est équipé de série, permettant un contrôle électronique de la motricité inspiré de la F1^[4]. La California possède une suspension à réglage magnétique signée Delphi et des freins Brembo en carbone/céramique, lui garantissant une grande endurance lors des décélérations.

Ferrari California T
Présentation de la Ferrari California T lors du salon de Genève 2014.
Marque	Ferrari
Années de production	2014 - 2017
Classe	Grand tourisme
Usine(s) d’assemblage	Maranello
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	V8 bi-turbo 32 soupapes à injection directe, à 90°
Position du moteur	Longitudinale centrale avant
Cylindrée	3 855 cm3
Puissance maximale	à 7 500 tr/min : 560 ch (412 kW)
Couple maximal	à 4 750 tr/min : 755 N m
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Boîte séquentielle à 7 rapports à double embrayage
Masse et performances
Masse à vide	1 630 kg
Vitesse maximale	318 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 3,6 s
Consommation mixte	10,5 L/100 km
Émission de CO2	250 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé Cabriolet
Freins	Disques ventilés
Dimensions
Longueur	4 570 mm
Largeur	1 910 mm
Hauteur	1 322 mm
Empattement	2 670 mm
Voies AV/AR	1 631 mm  / 1 605 mm
Volume du coffre	240 à 340 dm3
Chronologie des modèles
Ferrari California Ferrari Portofino
modifier

Le 12 février 2014, une nouvelle version améliorée du coupé-cabriolet a été dévoilée à Modène, la California T^[6],[7]. Le lancement officiel a lieu lors du salon international de l'automobile de Genève 2014 (du 6 au 16 mars 2014). Le T signifie le retour d'un moteur Turbo chez Ferrari, 25 ans après la F40. La voiture utilise un nouveau moteur V8 de 3,8 litres bi-turbo (type F 154) qui produit 560 ch à 7 500 tr/min avec un couple grimpant à 755 N m à 4 750 tr/min, et une boîte de vitesses améliorée de 7 rapports à double embrayage, une suspension adaptative MagnaRide révisée, ainsi que de la dernière version du système de contrôle de traction F1-Trac commandé depuis un bouton installé sur le volant. La voiture accélère de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes et atteint une vitesse de pointe de 316 km/h. Ce modèle est également équipé de freins en carbone-céramique lui permettant, à 100 km/h, de s'arrêter en 34 mètres. Ceci pour une consommation annoncée de 10,5 l/100 km et pour 250 g/km de CO₂. La voiture dispose également d'un nouveau tableau de bord avant dérivé de la F12 ainsi qu'un nouvel intérieur, les pare-chocs et les optiques avant redessinés et un nouveau système d'échappement. Une autre amélioration de la voiture est une réduction de 15 % des émissions polluantes par rapport au modèle California précédent. La voiture utilise aussi des petits turbos et un système de gestion de suralimentation variable permettant un usage turbocompressé plus souple, sans latence.

• (en) Site officiel de Ferrari

v · m Chronologie des modèles de route de Ferrari de 1960 à nos jours
Type Années 1960 Années 1970 Années 1980 Années 1990 Années 2000 Années 2010 Années 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 GT 2 places à moteur avant 250 GT 275 GTB/GTS 365 GTB/4 et GTS/4       550 Maranello 575M Maranello 599 GTB Fiorano F12 Berlinetta 812 Superfast 12Cilindri   330 & 365 GTC/GTS         599 GTO SA Aperta     GT 2+2 à moteur V12 avant 250 GTE 330 GT 2+2     Ferrari 365 GTC/4 365 GT4 2+2 400 400i 412   456 GT 456M GT 612 Scaglietti FF GTC4Lusso     500 Superfast Ferrari 365 GT 2+2             Coupé 2+2 à moteur V8 avant             Roma Coupé-cabriolet 2+2 à moteur V8 avant           California Portofino   Sportive 2 places à moteur V6 central arrière   Dino 206 GT et Dino 246 GT/GTS             296 GTB Sportive 2 places à moteur V8 central arrière     308, 208 et 208 Turbo 328 348 F355 360 Modena F430 458 Italia 488 GTB F8 Tributo   Sportive 2+2 à moteur central arrière     308 et 208 GT4 Mondial 8 Mondial 3.2 Mondial t         Moteur Flat-12 central arrière     365 GT4 BB 512 BB 512 BBi Testarossa 512 TR et F512 M         America 400 Superamerica 500 Superfast 365 California           575 Superamerica   Superamerica 45   F60 America     Supercars   250 GTO 250 LM       288 GTO   F40   F50     Enzo     LaFerrari   SF90 Stradale Icona             Monza SP1 & SP2                 Daytona SP3 SUV               Purosangue
Prototypes	250 P5 Berlinetta Speciale 250 P6 365 P Special 599XX Aurea Dino 246 GT/GTS FXX Modulo Mythos P4/5 Pinin Rossa GG50 Dino Berlinetta Speciale FXX K

• Portail de l’automobile
• Portail de l’Italie