Tramway d'Amsterdam — Wikipédia

Tramway d'Amsterdam
(nl) Amsterdamse tram
Image illustrative de l’article Tramway d'Amsterdam
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Rame de la ligne 26 traversant le pont Enneüs Heerma en direction de la gare centrale d'Amsterdam.
Situation Amsterdam
Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas
Type Tramway
Entrée en service 1875 (traction hippomobile)
1900 (traction électrique)
Longueur du réseau 95 km[1]
Longueur additionnée des lignes 213 km
Lignes 15
Rames Type 11G et 12G (BN)
Type 13G et 14G (Combino)
Type 15G (Urbos)
Fréquentation 113,5 millions par an[2] (2017)
Écartement des rails 1 435 mm
Exploitant GVB
Vitesse moyenne 28 km/h
Vitesse maximale 70 km/h
Lignes du réseau 1, 2, 3, 4, 5, 7, 11, 12, 13, 14, 17, 19, 24, 25 et 26
Réseaux connexes Métro, autobus et ferry
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Carte du réseau.
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Le tramway d'Amsterdam (en néerlandais : Amsterdamse tram) est une partie du réseau de transport public de la capitale néerlandaise Amsterdam. Ouvert en 1875, le réseau compte actuellement 15 lignes, fréquentées par 113,5 millions de passagers en 2017. La GVB (Gemeentelijk Vervoerbedrijf) l'exploite depuis 1943 avec ceux du métro, des bus, et des ferries.

Réseau

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Le réseau compte actuellement 15 lignes, mais au cours du temps ce nombre atteint 27. À la suite de la mise en service de la Noord/Zuidlijn du métro d'Amsterdam en 2018, le réseau de tramway est grandement remanié. Les numéros de ligne changent au cours du temps. Ainsi, la date d'ouverture indiquée sur le tableau ci-dessous correspond à la première utilisation du numéro associé et non au début de service sur le trajet actuel. En raison de la pandémie de Covid-19 et de la baisse du nombre de passagers dans les transports en commun à Amsterdam, la ligne 11 est temporairement abrogée en 2020, tandis que les fréquences sur les lignes 2 et 12 sont augmentées pour pallier cette dernière.

Lignes actuelles

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Le réseau du tramway d'Amsterdam compte les lignes suivantes :

Ligne Trajet Ouverture Stations
1 Gare de Muiderpoort ↔ Osdorp De Aker 25
2 Gare centrale ↔ Nieuw Sloten 22
3 Zoutkeetsgracht ↔ Flevopark 25
4 Gare centrale ↔ Gare de RAI 18
5 Westergasfabriek ↔ Stadshart Amstelveen 28
7 Slotermeer ↔ Azartplein 31
11 Gare centrale ↔ Surinameplein 13
12 Gare centrale ↔ Gare d'Amstel 20
13 Gare centrale ↔ Geuzenveld 19
14 Gare centrale ↔ Flevopark 15
17 Gare centrale ↔ Osdorp Dijkgraafplein 22
19 Gare de Sloterdijk ↔ Diemen Sniep 29
24 Gare centrale ↔ Centre médical VU 18
25 Gare de Zuid ↔ Amstelveen Westwijk 16
26 Gare centrale ↔ IJburg 11

Ligne historique

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La liaison entre le musée du tramway électrique d'Amsterdam et le village de Bovenkerk, au sud de la capitale, porte le numéro 30. Elle est principalement utilisée pour accéder au bois d'Amsterdam.

Ligne Trajet Ouverture
30 Gare de Haarlemmermeer ↔ Bovenkerk

Lignes disparues

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Les lignes 6, 8, 9, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 21, 22, 23 et 27 circulent dans le passé. Ces numéros de ligne ne sont plus utilisés, bien que certains tracés sont repris par des lignes existantes. Les numéros 28 et 29 ne sont jamais attribués.

Ligne Trajet Existence
6 Gare de Zuid ↔ Stadshart Amstelveen (dernier trajet) 1901 à 1922, 1922 à 1958, 1977 à 2006 et 2019 à 2020
8 Gare centrale ↔ Rivierenbuurt 1905 à 1942
9 Gare centrale ↔ Diemen Sniep (dernier trajet) 1903 à 2018
10 Westergasfabriek ↔ Azartplein (dernier trajet) 1900 à 2018
15 Surinameplein ↔ Mercatorplein (dernier trajet) 1913 à 1932 et 1936 à 1937
16 Gare centrale ↔ Centre médical VU (dernier trajet) 1913 à 2018
18 Nassauplein ↔ Gare de Sloterdijk (dernier trajet) 1913 à 1951
20 Gare centrale ↔ Gare centrale (dernier trajet[3]) 1922 à 1932, 1991 à 1993 et 1997 à 2002
21 Gare centrale ↔ Indische buurt (dernier trajet[4]) 1921 à 1925 et 1928 à 1931
22 Gare centrale ↔ Gare centrale[5] 1921 à 1944
23 Stadionplein ↔ Frederik Hendrikplantsoen (dernier trajet) 1921 à 1958
27 Gare centrale ↔ Surinameplein (dernier trajet) 1962 à 1971

Projets

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Ligne 11

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Le prolongement vers l'ouest de la ligne 11 de deux stations, de son terminus actuel sur la Surinameplein vers la gare de Lelylaan, est acté par le conseil municipal en 2019. Les voies existent déjà, empruntées par les lignes 1 et 17, mais un aménagement doit permettre aux rames de la ligne 11 de faire demi-tour à la gare de Lelylaan. La mise en service du prolongement est prévue pour 2023[6].

Ligne 25

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La ligne 6, instituée en 2019 sur la partie nord d'un ancien tronçon parcouru par la ligne 51 du métro d'Amsterdam, est remplacée dès la fin 2020 par la ligne 25, qui assure la liaison entre la gare du Sud et le sud d'Amstelveen — la ligne 6 s'arrêtant au centre d'Amstelveen pour cause de travaux de conversion sur les voies au sud. La ligne 25 doit atteindre le village d'Uithoorn en 2024. Les nouvelles rames de type 15G sont commandées à cet effet, ainsi qu'en remplacement des rames de type 11G et 12G.

Ligne 26

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La ligne 26 doit être prolongée de trois stations vers l'est depuis son terminus actuel à IJburg, dès 2025. Une station supplémentaire à celles-ci est en projet pour 2032[7].

Matériel roulant

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Le réseau est composé de deux grandes familles de tramways. La GVB exploite près du plus grand parc de Siemens Combino au monde avec 155 rames — dont 4 rames bidirectionnelles, de type 14G, les autres étant de type 13G[8] — ainsi que 20 rames de type 11G et 25 rames de type 12G, construites par La Brugeoise et Nivelles (BN)[9],[10].

Un appel d'offres pour 63 rames est lancé en 2015, afin notamment de remplacer les rames de type 11G et 12G[11]. Le marché est remporté par CAF avec son modèle Urbos, type 15G dans la dénomination de l'exploitant du réseau. Les livraisons sont prévues de 2019 à 2022 et portent sur des rames bidirectionnelles de 30 mètres[12]. Le marché contient aussi une option pour 60 rames complémentaires.

Modèle Nombre Numéro Caractéristiques Années de livraison Illustration
Type 11G 20 901 à 920 Bidirectionnelle
Plancher bas au centre 		1989-1990
Type 12G 25 817 à 841 Unidirectionnel
Plancher bas au centre 		1990-1991
Type 13G 151 2001 à 2151 Unidirectionnelle
Plancher bas 		2002-2003
Type 14G 4 2201 à 2204 Bidirectionnelle
Plancher bas 		2002-2003
Type 15G 63 3001 à 3063 Bidirectionnelle
Plancher bas 		2019-2022

Circulation touristique

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Tramway historique au départ de la place du Dam. Véhicule ayant circulé en service régulier de 1929 à 1968.

Lors de la saison touristique, des rames historiques sont mises en circulation suivant un trajet circulaire au départ de la place du Dam, en passant par le quartierJordaan, le Rijksmuseum, le zoo Artis, la Waterlooplein, la Rembrandtplein et le Rokin.

Départs toutes les 30 minutes de 11 h. à 17h.

Certaines parties du trajet sont non circulées en service régulier.

Galerie de photographies

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  • Voitures 533+987 du musée du tramway d'Amsterdam, à la gare d'Haarlemmermeer. Ces rames ont été utilisées de 1948 à 1983.
    Voitures 533+987 du musée du tramway d'Amsterdam, à la gare d'Haarlemmermeer. Ces rames ont été utilisées de 1948 à 1983.
  • Rames bi-articulées utilisées entre 1957 et 2004.
    Rames bi-articulées utilisées entre 1957 et 2004.
  • "De Red Crosser" 3001 (ex-767) avec des équipements pour les personnes handicapées (dont un élévateur). Ce tramway a été utilisé entre 2003 et 2016.
    "De Red Crosser" 3001 (ex-767) avec des équipements pour les personnes handicapées (dont un élévateur). Ce tramway a été utilisé entre 2003 et 2016.
  • Rame bi-articulée utilisée entre 1979 et 2015.
    Rame bi-articulée utilisée entre 1979 et 2015.
  • Rame bidirectionnelle à plancher bas à la station Westermarkt (2022).
    Rame bidirectionnelle à plancher bas à la station Westermarkt (2022).
  • Rame dans la rue piétons-tramways donnant sur la Rembrandtplein (2022).
    Rame dans la rue piétons-tramways donnant sur la Rembrandtplein (2022).
  • Rame dans la section à voie unique de la Leidsestraat (2022).
    Rame dans la section à voie unique de la Leidsestraat (2022).

Notes et références

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  1. ↑ (en) UrbanRail.Net – Amsterdam (tram)
  2. ↑ « GVB Holding NV Jaarverslag » (consulté le ).
  3. ↑ Ligne circulaire par le Nieuwezijds Voorburgwal, la Marnixstraat, la Leidseplein, le Weteringschans, la Plantage Kerklaan, la Waterlooplein et le Rokin.
  4. ↑ Traction hippomobile de l'ancienne municipalité de Sloten, rouvert en tant que tramway électrique.
  5. ↑ Ligne faisant le tour de la gare pour permettre l'accès aux ferries allant à Noord.
  6. ↑ (nl) Station Lelylaan moet aangenaam en veilig worden, De Westkrant, 29 novembre 2019.
  7. ↑ (nl) Verlenging IJtram, Gemeente Amsterdam.
  8. ↑ (en) « Amsterdam Trams: Siemens Combinos », sur orenstransitpage.com, .
  9. ↑ (en) « Welcome to the Netherlands », sur orenstransitpage.com, .
  10. ↑ (en) « Amsterdam Tram Routes », sur world.nycsubway.org.
  11. ↑ (en) Quintus Vosman, « Amsterdam launches tender for 63 trams », sur railjournal.com, .
  12. ↑ (en) Keith Barrow, « GVB previews CAF tram for Amsterdam », .

Voir aussi

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Articles connexes

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Liens externes

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