ブラバム・BT59

ブラバム・BT59 / BT59Y

カテゴリー	F1
コンストラクター	ブラバム
デザイナー	セルジオ・リンランド
先代	ブラバム・BT58
後継	ブラバム・BT60
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー ケブラー モノコック
エンジン	1990年 BT59: ジャッド EV、3.5リットル、640馬力、V8 (76°), 1991年 BT59Y: ヤマハ OX99、3.5リットル、660馬力、V12 (72°) NA, 縦置き
トランスミッション	ブラバム / ヒューランド製, 6速,
重量	500-515kg
燃料	エルフ/BP
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	モーターレーシング・ディベロップメント
ドライバー	デビッド・ブラバム ステファノ・モデナ マーティン・ブランドル マーク・ブランデル
初戦	1990年サンマリノグランプリ
出走 優勝 ポール Fラップ 16 0 0 0
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ブラバム・BT59 (Brabham BT59) は、ブラバムが1990年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。1991年はヤマハ・OX99エンジンを搭載するBT59Yを使用した。

BT59は前作BT58に続いてセルジオ・リンランドにより設計がはじめられたが、'89年のオーナーであるヨアヒム・ルーティの不祥事・逮捕^[1]によりチームの先行きが不透明となったことで、リンランドはBT59が未完成の状態でシーズンオフにティレルへと移籍。ブラバムは1990年開幕直前に日本人創業者の持つミドルブリッジ・グループに買収され、リンランドもティレルでの任務がマシンデザインに深く関わることが出来なかったこともあり（019の開発はほぼ終盤になっており、主にレースエンジニア担当だった）、'90年4月にティレルに辞職を申し出てチーム体制が一新されたブラバムへと出戻り、開発途中で中座していたBT59の製作を再開しマシンを完成させた^[2]。

BT59はBT58の発展型であり基本を踏襲しているが、全体のプロポーションはリヤウィングへの空力効率の改善を狙ってエンジンカウルが絞り込まれコンパクトかつタイトに細くまとめられた。T字型のインダクションポッドが特徴的であるが、内部構造の特色としてはラジエーターが左側のサイドポンツーン内に2つがまとめて配置されており、右側のサイドポンツーン内にはオイルクーラーが搭載されている^[3]。このラジエーターの搭載位置はBT58よりも低く設定。この非対称レイアウトは燃料タンクの全幅が広くなったための策であった^[3]。

エンジンはレイトンハウスと同じく76度という狭角バンクを持つジャッドEVエンジンを搭載した。しかし実戦投入された第3戦サンマリノGPの段階では新設計の横置きギアボックスの完成が間に合わなかったため、BT58同様の縦置きギアボックスがマウントされていた^[4]。リアサスペンションも新設計の物がシーズン後半に投入される予定とされた。

BT59が登場したサンマリノGPではチームから正式に翌年からヤマハとの1993年までのエンジン供給契約も結んだことが発表されており^[5]、BT59のエンジンカウルがジャッドV8エンジン用としては長すぎるのではないかという憶測もこの時点で飛んでおり、将来的なヤマハV12エンジン搭載まで見据えたシャシー設計であることが示唆されていた^[4]。

マシンは複数の日本企業のスポンサーを獲得し、「伊太利屋」などの漢字や、「カルビー」など片仮名のスポンサーロゴがエンジンカウルに貼られた。ドライバーはチーム在籍2年目を迎えたステファノ・モデナと、チーム創始者ジャック・ブラバムの息子でF1デビューとなるデビッド・ブラバムを起用。

BT59はシーズンを通して信頼性に欠けリタイヤが多く、ポイントを獲得することができなかった。ブラバムは予選落ちとリタイアを繰り返し、完走はわずか1回であった。モデナは完走6回、リタイア8回であった。

なお、シーズン途中から完成した横置きギアボックスが実戦投入されていたが、最終戦オーストラリアGPでは横置きギアボックスの使用を諦め、元の縦置きギアボックスへと再換装されていた^[6]。

1991年は前年春から発表されていたヤマハエンジンを搭載。5バルブV12のOX99エンジンが独占供給された。同年の開幕2戦はBT59を改良したBT59Yで参戦し、マーティン・ブランドルは2戦とも完走したが、マーク・ブランデルは共にリタイアした。第3戦のサンマリノGPからは新車BT60Yが投入された。

(key) （太字はポールポジション）

年	シャシー	エンジン	タイヤ	No	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1990年	BT59	ジャッド EV V8、3.5リットル	P			USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	2[注釈 1]	9位
				7	デビッド・ブラバム			DNQ	Ret	DNQ	Ret	15	DNQ	Ret	DNQ	Ret	DNQ	Ret	DNQ	Ret	Ret
				8	ステファノ・モデナ			Ret	Ret	7	11	13	9	Ret	Ret	17	Ret	Ret	Ret	Ret	12
1991年	BT59Y	ヤマハ OX99 V12、3.5リットル	P			USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	3[注釈 2]	9位
				7	マーティン・ブランドル	11	12
				8	マーク・ブランデル	Ret	Ret

表 話 編 歴 ブラバム
創設者	ジャック・ブラバム ロン・トーラナック
主なチーム関係者	ジョン・ジャッド バーニー・エクレストン ラルフ・ベラミー ゴードン・マレー ハービー・ブラッシュ チャーリー・ホワイティング ルパート・マンウォリング セルジオ・リンランド ティム・デンシャム ヨアヒム・ルーティ ピーター・ウィンザー（英語版） 中内康児 アンディ・ブラウン
主なドライバー	1960年代 ジャック・ブラバム ダン・ガーニー デニス・ハルム ジャンカルロ・バゲッティ ヨッヘン・リント ジャッキー・イクス 1970年代 ロルフ・シュトメレン グラハム・ヒル ティム・シェンケン カルロス・ロイテマン ウィルソン・フィッティパルディ ジョン・ワトソン アンドレア・デ・アダミッチ カルロス・パーチェ リッキー・フォン・オペル ラリー・パーキンス ハンス＝ヨアヒム・スタック ニキ・ラウダ ネルソン・ピケ リカルド・ズニーノ 1980年代 ヘクトール・レバーク リカルド・パトレーゼ テオ・ファビ コラード・ファビ マンフレッド・ヴィンケルホック フランソワ・エスノー マルク・スレール エリオ・デ・アンジェリス デレック・ワーウィック アンドレア・デ・チェザリス ステファノ・モデナ マーティン・ブランドル 1990年代 グレガー・フォイテク デビッド・ブラバム マーク・ブランデル エリック・ヴァン・デ・ポール ジョバンナ・アマティ デイモン・ヒル 太字はブラバムにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。
F1車両 (世界選手権)	BT3 BT7 BT11 BT19（英語版） BT20 BT22 BT23 BT24 BT26 BT33 BT34 BT37 BT39 BT42 BT44 BT44B BT45 BT45B BT45C BT46 BT46B BT46C BT48 BT49 BT49C BT49D BT50 BT51 BT52 BT52B BT53 BT54 BT55 BT56 BT58 BT59 BT59Y BT60Y BT60B
F1車両 (タスマンシリーズ)	BT4 BT7A BT11A BT23A BT23B BT23D BT23E BT31
主なスポンサー	マルティーニ パルマラット (Santal) フィラ オリベッティ アルマーニ アイスバーグ（英語版） 日本信販 バイオプトロン（ハンガリー語版） 伊太利屋 カルビー オートバックス 住友海上火災 三越 マドラス 山善 京商 聖飢魔II
F1以外の車両
F5000	BT43（英語版）
F2	BT10 BT16 BT18 BT23 BT23C BT30（英語版） BT36（英語版） BT38 BT40
F3	BT9 BT15（英語版） BT16A BT18A BT21（英語版） BT21B（英語版） BT21X（英語版） BT28 BT35C BT38C BT41
インディカー	BT12（英語版） BT25（英語版） BT32（英語版）
フォーミュラ・アトランティック	フォーミュラ・B: BT21A（英語版） BT21C（英語版） BT23F BT23G BT29 / フォーミュラ・アトランティック: BT35A BT35B BT38B BT40
フォーミュラ・ジュニア	BT1 BT2（英語版） BT6
ヒルクライム用シングルシーター	BT30X（英語版） BT35X BT36X（英語版）
その他のシングルシーター	BT14（英語版） BT18B
レーシングスポーツカー	BT5（英語版） BT8（英語版） BT17（英語版） BT63 GT2（英語版）
ツーリングカーレース用	BT57 (アルファロメオ・164 プロカー4)
サーキット走行専用車	BT62（英語版）