BMTアストリア線

BMTアストリア線; BMT Astoria Line
	N系統とW系統が全線を走行する。
概要
種別	高速鉄道
系統	ニューヨーク市地下鉄
起終点	アストリア-ディトマース・ブールバード駅; クイーンズボロ・プラザ駅
駅数	7駅
運営
開業	1917年
所有者	ニューヨーク市
運営者	ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ
路線構造	高架線
路線諸元
路線数	2-3
軌間	4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm)
電化	直流 600V 第三軌条方式
路線図
表; 話; 編; 歴; BMTアストリア線
	凡例
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全線で終日N系統が運行され、平日にはW系統も加わる。デュアル・コントラクツ（英語版）で建設された路線のため、1949年までIRTとBMTがIRT規格の車両で共同運行していたが、幅広のBMT規格の車両が入線できるようホームを削る改修工事が行われて共同運行は取り止めになった。

路線概要と運行パターン

BMTアストリア線内では全列車が各駅停車で運行される。

北端のアストリア-ディトマース・ブールバード駅は島式ホーム1面2線だが、駅南側で中央に急行線が増える。この急行線は営業運転では使われておらず、同駅折り返しのための渡り線になっている。次のアストリア・ブールバード駅は3線区間で唯一の急行停車駅である。続く4駅は相対式ホーム2面の緩行駅である。

急行線は39番街駅の南で両側の緩行線と合流し、西に曲がってクイーンズボロ・プラザ駅に到着する。クイーンズボロ・プラザ駅は2層構造になっており、北行線の列車は上層、南行線の列車は下層に停車し、IRTフラッシング線と対面乗り換えができる。上層の線路には渡り線があり、数少ないBMTまたはINDとIRTとの接続部の1つになっている。クイーンズボロ・プラザ駅を出ると、地下に下って60丁目トンネル連絡線に合流し、60丁目トンネルを通ってBMTブロードウェイ線となりマンハッタンへ向かう。

2000年代初めに、メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）はアストリア線をラガーディア空港まで延伸する計画を打ち出したが、地元住民の激しい反対に遭い2003年7月に棚上げとなった^[1]。

1920年代の交通委員会の研究では、アストリア線を北西に延伸し、ランドールズ島とワーズ島の地上または地下を通り125丁目に出てマンハッタンに至る路線とする案があった。これは概ね現在のトライボロー橋の経路と同じである^[2]が、MTAがこの案を復活させるかどうかは不明である。

予算縮小のため2010年からW系統の運行は取り止めになり、2010年から2016年までの間は平日のアストリア線内の運転はQ系統に置き換えられていた。しかし、IND2番街線の開業に合わせて運行系統の見直しが行われてQ系統は2016年11月7日から57丁目-7番街駅止めに戻され、W系統は旧来の全区間（アストリア-ディトマース・ブールバード駅 - ホワイトホール・ストリート-サウス・フェリー駅間）での運転が復活した。

ネイバーフッド（概略の位置）		駅名	停車	系統	開業日	乗換・備考
アストリア（英語版）		アストリア-ディトマース・ブールバード駅		N W	1917年2月1日^[3]	開業時はディトマース・アベニュー駅（Ditmars Avenue）
	急行線始点（定期列車なし）
		アストリア・ブールバード駅	全列車	N W	1917年2月1日^[3]	ラガーディア空港行きM60SBS 開業時はホイト・アベニュー駅（Hoyt Avenue）
		30番街駅	各駅停車	N W	1917年2月1日^[3]	開業時はグランド・アベニュー駅（Grand Avenue）
		ブロードウェイ駅	各駅停車	N W	1917年2月1日^[3]
		36番街駅	各駅停車	N W	1917年2月1日^[3]	開業時はワシントン・アベニュー駅（Washington Avenue）
ロングアイランド・シティ		39番街駅	各駅停車	N W	1917年2月1日^[3]	開業時はビービ・アベニュー駅（Beebe Avenue）
	急行線終点
	IRTフラッシング線への連絡線（定期列車なし）
		クイーンズボロ・プラザ駅	全列車	N W	1917年2月1日^[3]	7 <7>（IRTフラッシング線）
60丁目トンネル連絡線に接続（R ）して 60丁目トンネルを通りBMTブロードウェイ線となる（N R W ）