Indianapolis 500 1913 – Wikipedia, wolna encyklopedia
![]() ![]() | |
Data | |
---|---|
Trasa | |
Liczba okrążeń | 200 |
Długość okrążenia | 4,023 km |
Dystans | 804,6 km |
Zgłoszenia | |
Zgłoszenia | 27 kierowców |
Zakwalifikowało się | 27 kierowców |
Ukończyło wyścig | 11 kierowców |
Najlepsze wyniki | |
Pole position | Losowanie |
Zwycięzca | Jules Goux] |
w sezonie 1913 1912 Indianapolis 500 1914 |
Indianapolis 500 1913 (oryg. 3th International 500-Mile Sweepstakes Race) – trzecia edycja wyścigu Indianapolis 500.
Wyniki
[edytuj | edytuj kod]Kwalifikacje
[edytuj | edytuj kod]W kwalifikacjach każdy z kierowców miał do przejechania 4 okrążenia, w którym mierzono prędkość. Średnia prędkość spośród 4 okrążeń decydowała o klasyfikacji. W celu kwalifikacji należało osiągnąć średnią prędkość wyższą niż 120,7 km/h. Jednak wyniki kwalifikacji nie decydowały do o kolejności startowej - była ona ustalona przez losowanie.
Poz. | Nr | Kierowca | Konstruktor | Czas | Poz. s. |
---|---|---|---|---|---|
1 | 6 | ![]() | Duesenberg | 141,99 km/h | 25 |
2 | 19 | ![]() | Mercer | 140,56 km/h | 1 |
3 | 16 | ![]() | Peugeot | 138,45 km/h | 7 |
4 | 15 | ![]() | Peugeot | 138,13 km/h | 26 |
5 | 33 | ![]() | Case | 137,92 km/h | 9 |
6 | 2 | ![]() | Stutz | 135,92 km/h | 16 |
7 | 4 | ![]() | Keeton | 135,46 km/h | 21 |
8 | 8 | ![]() | Stutz | 133,32 km/h | 5 |
9 | 18 | ![]() | Schacht | 133,32 km/h | 17 |
10 | 31 | ![]() | Case | 133,19 km/h | 23 |
11 | 3 | ![]() | Stutz | 132,98 km/h | 14 |
12 | 5 | ![]() | Duesenberg | 131,98 km/h | 4 |
13 | 22 | ![]() | Mercer | 131,95 km/h | 19 |
14 | 28 | ![]() | Isotta | 131,87 km/h | 18 |
15 | 12 | ![]() | Pope-Hartford | 131,10 km/h | 20 |
16 | 27 | ![]() | Isotta | 130,84 km/h | 8 |
17 | 29 | ![]() | Mercedes | 130,02 km/h | 22 |
18 | 9 | ![]() | Sunbeam | 129,95 km/h | 2 |
19 | 35 | ![]() | Duesenberg | 129,91 km/h | 15 |
20 | 10 | ![]() | Duesenberg | 129,17 km/h | 11 |
21 | 32 | ![]() | Case | 126,96 km/h | 24 |
22 | 17 | ![]() | Buick | 125,56 km/h | 3 |
23 | 1 | ![]() | Nyberg | 122,87 km/h | 10 |
24 | 21 | ![]() | Mercer | 122,79 km/h | 12 |
25 | 26 | ![]() | Isotta | 122,25 km/h | 6 |
26 | 25 | ![]() | Tulsa | 122,17 km/h | 27 |
27 | 23 | ![]() | Mercedes | 121,54 km/h | 13 |
Poz. | Nr | Kierowca | Konstruktor | Czas | Poz. s. |
Wyścig
[edytuj | edytuj kod]Źródło: ultimateracinghistory.com[1]
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | 16 | ![]() | Peugeot | 200 | ||
2 | ![]() | 22 | ![]() | Mercer | 200 | ||
3 | ![]() | 2 | ![]() | Stutz | 200 | ||
4 | ![]() | 9 | ![]() | Sunbeam | 200 | ||
5 | ![]() | 23 | ![]() | Mercedes | 200 | ||
6 | ![]() | 12 | ![]() | Pope-Hartford | 200 | ||
7 | ![]() | 29 | ![]() | Mercedes | 200 | ||
8 | ![]() | 31 | ![]() | Case | 200 | ||
9 | ![]() | 35 | ![]() | Duesenberg | 200 | ||
10 | ![]() | 25 | ![]() | Tulsa | 200 | ||
11 | ![]() | 4 | ![]() | Keeton | 190 | ||
12 | ![]() | 3 | ![]() | Stutz | 187 | Koło zębate | |
13 | ![]() | 5 | ![]() | Duesenberg | 158 | Sprzęgło | |
14 | ![]() | 17 | ![]() | Buick | 148 | Korbowód | |
15 | ![]() | 19 | ![]() | Mercer | 128 | Wał pompy | |
16 | ![]() | 10 | ![]() | Duesenberg | 125 | Sprzęgło | |
17 | ![]() | 27 | ![]() | Isotta | 118 | Układ napędowy | |
18 | ![]() | 32 | ![]() | Case | 67 | Łożysko | |
19 | ![]() | 6 | ![]() | Duesenberg | 51 | Wypadek | |
20 | ![]() | 28 | ![]() | Isotta | 39 | Wyciek gazu | |
21 | ![]() | 1 | ![]() | Nyberg | 23 | Skrzynia biegów | |
22 | ![]() | 15 | ![]() | Peugeot | 18 | Łożysko | |
23 | ![]() | 21 | ![]() | Mercer | 15 | Łożysko | |
24 | ![]() | 26 | ![]() | Isotta | 14 | Pompa paliwowa | |
25 | ![]() | 18 | ![]() | Schacht | 13 | Tłok | |
26 | ![]() | 8 | ![]() | Stutz | 7 | Sprzęgło | |
27 | ![]() | 33 | ![]() | Case | 1 | Układ napędowy | |
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ Indianapolis 500 1913. ultimateracinghistory.com. [dostęp 2014-12-31]. (ang.).