Indianapolis 500 1930 – Wikipedia, wolna encyklopedia
![]() ![]() | |
1. wyścig z 3 w sezonie 35. wyścig Grandes Épreuves | |
Data | |
---|---|
Trasa | |
Liczba okrążeń | 200 |
Długość okrążenia | 4,023 km |
Dystans | 804,6 km |
Zgłoszenia | |
Zgłoszenia | 38 kierowców |
Zakwalifikowało się | 38 kierowców |
Ukończyło wyścig | 10 kierowców |
Najlepsze wyniki | |
Pole position | Billy Arnold |
Zwycięzca | |
w sezonie 1930 Grand Prix Belgii 1929 Indianapolis 500 1931 |
Indianapolis 500 1930 (oryg. 18th International 500-Mile Sweepstakes Race) – osiemnasta edycja wyścigu Indianapolis 500. Jeden z wyścigów Grand Prix rozegranych w 1930 roku, a także pierwszy spośród tzw. Grandes Épreuves.
Wyniki
[edytuj | edytuj kod]Kwalifikacje
[edytuj | edytuj kod]W kwalifikacjach każdy z kierowców miał do przejechania 4 okrążenia, w którym mierzono prędkość. Średnia prędkość spośród 4 okrążeń decydowała o klasyfikacji.
Poz. | Nr | Kierowca | Konstruktor | Czas | Poz. s. |
---|---|---|---|---|---|
1 | 4 | ![]() | Miller | 182,286 km/h | 1 |
2 | 1 | ![]() | Sampson | 179,103 km/h | 2 |
3 | 16 | ![]() | Miller | 176,721 km/h | 3 |
4 | 6 | ![]() | Duesenberg | 170,868 km/h | 22 |
5 | 3 | ![]() | Miller | 170,807 km/h | 25 |
6 | 23 | ![]() | Miller | 170,762 km/h | 4 |
7 | 18 | ![]() | Duesenberg | 170,285 km/h | 5 |
8 | 12 | ![]() | Duesenberg | 170,195 km/h | 31 |
9 | 17 | ![]() | Talbot | 169,975 km/h | 6 |
10 | 8 | ![]() | Duesenberg | 168,900 km/h | 32 |
11 | 22 | ![]() | Snowberger | 168,299 km/h | 7 |
12 | 10 | ![]() | Whippet | 166,288 km/h | 23 |
13 | 15 | ![]() | Coleman | 164,601 km/h | 8 |
14 | 25 | ![]() | Miller | 164,22 km/h | 9 |
15 | 34 | ![]() | Cooper | 162,829 km/h | 26 |
16 | 36 | ![]() | Duesenberg | 162,295 km/h | 10 |
17 | 33 | ![]() | Yagle | 161,923 km/h | 11 |
18 | 9 | ![]() | Talbot | 160,987 km/h | 20 |
19 | 5 | ![]() | Duesenberg | 160,863 km/h | 21 |
20 | 14 | ![]() | Coleman | 160,719 km/h | 12 |
21 | 35 | ![]() | Studebaker | 159,249 km/h | 13 |
22 | 29 | ![]() | Duesenberg | 157,81 km/h | 14 |
23 | 41 | ![]() | Reed-Mulligan | 156,685 km/h | 15 |
24 | 24 | ![]() | Miller | 156,656 km/h | 33 |
25 | 19 | ![]() | Miller | 153,828 km/h | 27 |
26 | 21 | ![]() | Miller | 153,461 km/h | 34 |
27 | 26 | ![]() | Maserati | 153,230 km/h | 28 |
28 | 38 | ![]() | Oakland | 153,27 km/h | 16 |
29 | 2 | ![]() | Stutz | 151,487 km/h | 17 |
30 | 7 | ![]() | Reed-Mulligan | 150,809 km/h | 24 |
31 | 39 | ![]() | Cooper | 150,273 km/h | 18 |
32 | 45 | ![]() | Auburn | 149,633 km/h | 29 |
33 | 48 | ![]() | Mercedes-Benz | 148,530 km/h | 36 |
34 | 42 | ![]() | Maserati | 147,389 km/h | 30 |
35 | 44 | ![]() | Duesenberg | 145,886 km/h | 35 |
36 | 32 | ![]() | duPont | 144,410 km/h | 19 |
37 | 28 | ![]() | Chrysler | 144,259 km/h | 37 |
38 | 46 | ![]() | Buick | 140,17 km/h | 38 |
Poz. | Nr | Kierowca | Konstruktor | Czas | Poz. s. |
Wyścig
[edytuj | edytuj kod]Źródło: ultimateracinghistory.com[1]
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | 4 | ![]() | Miller | 200 | ||
2 | ![]() | 16 | ![]() | Miller | 200 | ||
3 | ![]() | 23 | ![]() | Miller | 200 | ||
4 | ![]() | 1 | ![]() | Sampson | 200 | ||
5 | ![]() | 6 | ![]() | Duesenberg | 200 | ||
6 | ![]() | 24 | ![]() | Miller | 200 | ||
7 | ![]() | 15 | ![]() | Coleman | 200 | ||
8 | ![]() | 22 | ![]() | Snowberger | 200 | ||
9 | ![]() | 25 | ![]() | Miller | 200 | ||
10 | ![]() | 2 | ![]() | Stutz | 200 | ||
11 | ![]() | 38 | ![]() | Oakland | 196 | +4 okr | |
12 | ![]() | 42 | ![]() | Maserati | 185 | +15 okr | |
13 | ![]() | 41 | ![]() | Reed-Mulligan | 161 | +39 okr | |
14 | ![]() | 46 | ![]() | Buick | 127 | +73 okr | |
15 | ![]() | 10 | ![]() | Whippet | 114 | Zawór | |
16 | ![]() | 21 | ![]() | Miller | 115 | Rod | |
17 | ![]() | 17 | ![]() | Talbot | 125 | Tłok | |
18 | ![]() | 35 | ![]() | Studebaker | 112 | Pompa paliwowa | |
19 | ![]() | 28 | ![]() | Chrysler | 69 | Sprzęgło | |
20 | ![]() | 9 | ![]() | Talbot | 79 | Zawór | |
21 | ![]() | 33 | ![]() | Yagle | 69 | Wypadek | |
22 | ![]() | 44 | ![]() | Duesenberg | 41 | Rod | |
23 | ![]() | 34 | ![]() | Cooper | 48 | Zawór | |
24 | ![]() | 3 | ![]() | Miller | 54 | Przegub | |
25 | ![]() | 29 | ![]() | Duesenberg | 43 | Wypadek | |
26 | ![]() | 36 | ![]() | Duesenberg | 29 | Wypadek | |
27 | ![]() | 32 | ![]() | duPont | 22 | Wypadek | |
28 | ![]() | 7 | ![]() | Reed-Mulligan | 22 | Rozrząd | |
29 | ![]() | 14 | ![]() | Coleman | 23 | Wypadek | |
30 | ![]() | 12 | ![]() | Duesenberg | 22 | Wypadek | |
31 | ![]() | 8 | ![]() | Duesenberg | 18 | Wypadek | |
32 | ![]() | 39 | ![]() | Cooper | 21 | Wypadek | |
33 | ![]() | 5 | ![]() | Duesenberg | 19 | Wypadek | |
34 | ![]() | 45 | ![]() | Auburn | 19 | Wypadek | |
35 | ![]() | 19 | ![]() | Miller | 14 | Główne łożysko | |
36 | ![]() | 26 | ![]() | Maserati | 7 | Magneto | |
37 | ![]() | 48 | ![]() | Mercedes-Benz | 8 | Wyciek oleju | |
38 | ![]() | 18 | ![]() | Duesenberg | 1 | Wypadł z toru | |
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ Indianapolis 500 1930. kolumbus.fi. [dostęp 2014-09-20]. (ang.).