Indianapolis 500 1925 – Wikipedia, wolna encyklopedia
![]() ![]() | |
1. wyścig z 4 w sezonie 1. wyścig Mistrzostwa Świata Konstruktorów AIACR | |
Data | |
---|---|
Trasa | |
Liczba okrążeń | 200 |
Długość okrążenia | 4,023 km |
Dystans | 804,6 km |
Zgłoszenia | |
Zgłoszenia | 22 kierowców |
Zakwalifikowało się | 22 kierowców |
Ukończyło wyścig | 13 kierowców |
Najlepsze wyniki | |
Pole position | Leon Duray |
Zwycięzca | |
w sezonie 1925 Grand Prix Belgii 1924 Indianapolis 500 1926 |
Indianapolis 500 1925 (oryg. 13th International 500-Mile Sweepstakes Race) – trzynasta edycja wyścigu Indianapolis 500. Jeden z wyścigów Grand Prix rozegranych w 1926 roku oraz pierwsza eliminacja Mistrzostw Świata Konstruktorów AIACR.
Wyniki
[edytuj | edytuj kod]Kwalifikacje
[edytuj | edytuj kod]W kwalifikacjach każdy z kierowców miał do przejechania 4 okrążenia, w którym mierzono prędkość. Średnia prędkość spośród 4 okrążeń decydowała o klasyfikacji.
Poz. | Nr | Kierowca | Konstruktor | Czas | Poz. s. |
---|---|---|---|---|---|
1 | 28 | ![]() | Miller | 182,170 km/h | 1 |
2 | 12 | ![]() | Duesenberg | 181,989 km/h | 2 |
3 | 6 | ![]() | Miller | 180,942 km/h | 3 |
4 | 2 | ![]() | Miller | 177,811 km/h | 4 |
5 | 1 | ![]() | Miller | 175,516 km/h | 5 |
6 | 8 | ![]() | Miller | 174,785 km/h | 18 |
7 | 17 | ![]() | Miller | 174,595 km/h | 6 |
8 | 10 | ![]() | Miller | 173,538 km/h | 7 |
9 | 22 | ![]() | Fiat | 173,263 km/h | 8 |
10 | 38 | ![]() | Duesenberg | 171,134 km/h | 9 |
11 | 27 | ![]() | Miller | 168,835 km/h | 10 |
12 | 19 | ![]() | Miller | 168,634 km/h | 19 |
13 | 4 | ![]() | Miller | 167,960 km/h | 11 |
14 | 5 | ![]() | Miller | 167,847 km/h | 12 |
15 | 3 | ![]() | Miller | 167,640 km/h | 13 |
16 | 9 | ![]() | Duesenberg | 166,603 km/h | 22 |
17 | 15 | ![]() | Miller | 164,265 km/h | 14 |
18 | 14 | ![]() | Miller | 164,041 km/h | 20 |
19 | 24 | ![]() | Miller | 157,391 km/h | 15 |
20 | 23 | ![]() | Duesenberg | 154,208 km/h | 16 |
21 | 29 | ![]() | Miller | 143,876 km/h | 17 |
22 | 7 | ![]() | Ford | 142,391 km/h | 21 |
Poz. | Nr | Kierowca | Konstruktor | Czas | Poz. s. |
Wyścig
[edytuj | edytuj kod]Źródło: ultimateracinghistory.com[1]
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | 12 | ![]() | Duesenberg | 200 | ||
2 | ![]() | 1 | ![]() | Miller | 200 | ||
3 | ![]() | 9 | ![]() | Duesenberg | 200 | ||
4 | ![]() | 6 | ![]() | Miller | 200 | ||
5 | ![]() | 4 | ![]() | Miller | 200 | ||
6 | ![]() | 28 | ![]() | Miller | 200 | ||
7 | ![]() | 8 | ![]() | Miller | 200 | ||
8 | ![]() | 38 | ![]() | Duesenberg | 200 | ||
9 | ![]() | 15 | ![]() | Miller | 200 | ||
10 | ![]() | 22 | ![]() | Fiat | 200 | ||
11 | ![]() | 5 | ![]() | Miller | 200 | ||
12 | ![]() | 27 | ![]() | Miller | 200 | ||
13 | ![]() | 24 | ![]() | Miller | 198 | +2 okr | |
14 | ![]() | 14 | ![]() | Miller | 188 | Pręt kratownicy | |
15 | ![]() | 23 | ![]() | Duesenberg | 156 | Wypadek | |
16 | ![]() | 17 | ![]() | Miller | 144 | Wyciek gazu | |
17 | ![]() | 2 | ![]() | Miller | 127 | Wypadek | |
18 | ![]() | 3 | ![]() | Miller | 69 | Tylna oś | |
19 | ![]() | 29 | ![]() | Miller | 69 | Wypadek | |
20 | ![]() | 19 | ![]() | Miller | 63 | Rod | |
21 | ![]() | 7 | ![]() | Ford | 33 | Skrzynia biegów | |
22 | ![]() | 10 | ![]() | Miller | 24 | Układ kierowniczy | |
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ Indianapolis 500 1925. kolumbus.fi. [dostęp 2014-09-24]. (ang.).