Stutz Motor Car of America – Wikipedia, wolna encyklopedia

Stutz
Stutz Motor Car of America
	; logo Stutz
Państwo	Stany Zjednoczone
Siedziba	Indianapolis
Data założenia	1968
Data likwidacji	1995
Prezes	James D. O'Donnell
brak współrzędnych
	Multimedia w Wikimedia Commons

Stutz Motor Car of America – amerykański producent neoklasycznych samochodów osobowych i SUV-ów z siedzibą w Indianapolis działający w latach 1968–1995.

Historia

Pod koniec lat 60. XX wieku amerykański projektant Virgil Exner we współpracy z zapewniającym fundusze zamożnym nowojorskim bankowcem James O'Donnellem^[1] podjęli decyzję o przywróceniu na rynek dawnej marki samochodów Stutz, którą wcześniej w latach 1911–1935 stosowało przedsiębiorstwo Stutz Motor Company do momentu upadłości. Nowa firma o pełnej nazwie Stutz Motor Car of America^[2] podobnie jak protoplasta obrała siedzibę w mieście Indianapolis w stanie Indiana i za cel obrała rozwój luksusowych, niszowych samochodów osobowych.

Prace nad pierwszym samochodem reaktywowanej marki Stutz prowadzono przez kolejny rok od powstania firmy, kończąc je w grudniu 1969 roku^[1]. Ich efektem było przedstawione w 1971 roku awangardowo stylizowane, neoklasyczne luksusowe coupe o nazwie Blackhawk^[3]. Samochód zdobył popularność nie tylko dzięki awangardowemu wzornictwu i cenie kwalifikującej go jako najdroższy nowy amerykański samochód w latach 70. XX wieku^[3], ale i zdobyciu uwagi ze strony ówczesnych amerykańskich ludzi ze świata showbiznesu - pierwszym słynnym właścicielem dwóch egzemplarzy Stutza Blackhawka był Elvis Presley^[3].

Popularność

W latach 70. XX wieku Stutz rozpoczął systematycznie rozbudowywać swoją ofertę o ściśle limitowane, budowane na zamówienie luksusowe samochody. Szczególnie ważnym była przedstawiona w 1979 roku limuzyna Stutz IV-Porte, która posłużyła za bazę do limitowanych modeli o jeszcze bardziej krótkoseryjnym charakterze^[1]. Pojazdy te zdobyły szczególne uznanie wśród ówczesnych władców państw Maghrebu i Lewantu^[1]: wśród nabywców neoklasycznych limuzyn znaleźli się m.in. król Maroka Hasan II, król Arabii Saudyjskiej Fahd ibn Abd al-Aziz Al Su’ud, szachinszach Iranu Mohammad Reza Pahlawi czy Emir Kuwejtu Dżabir as-Sabah^[1]. Dwa egzemplarze wyprodukowano także na zamówienie znanego z kolekcjonowania rzadkich samochodów Sułtana Brunei, Hassanala Bolkiaha^[1].

James D. O'Donnell osobiście angażował się w proces sprzedaży samochodów Stutz, finalizując transakcje nie tylko w rodzimych Stanach Zjednoczonych, ale i w krajach Europy jak Anglii, Niemczech czy Francji^[1]. Założyciel firmy w swoim sprawozdaniu wyliczył, że w tym celu odbył łącznie przeszło 60 podróży służbowych^[1]. Co więcej, wizerunek firmy jako producenta produktów drogich, limitowanych, luksusowych i budowanych na ścisłe zamówienie umocniła dużą popularność wśród wielu amerykańskich postaci showbiznesu - oprócz Elvisa Presleya, modele firmy nabyli w latach 70. i 80. między innymi Frank Sinatra, Debbie Reynolds, Liberace, Lucille Ball czy Dean Martin^[1].

W 1984 roku Stutz opracował pierwszego w swojej historii SUV-a w postaci linii modelowej neoklasycznych modeli Defender, Gazelle i Bear opartych na Chevrolecie Suburbanie^[4].

Schyłkowy okres

Schyłkowy okres działalności Stutz Motor Car of America przyniosła rezygnacja ze stanowiska dyrektora oraz prezesa firmy, którą po 20 latach w 1988 roku złożył założyciel i pomysłodawca James D. O'Donnell^[2]. Dwa lata później, w 1990 roku, znajdując się wówczas w podeszłym wieku, całkowicie wycofał się on z przedsięwzięcia i sprzedał on swoje udziały^[2]. Pod tą postacią firma przez kolejne 2 lata produkowała jeszcze jedyny wówczas model Bearcat, po czym w 1995 roku całkowicie zakończyła ona działalność i zniknęła z rynku^[5].

Modele samochodów

Historyczne

Duplex (1972–1974)
Blackhawk (1971–1987)
IV-Porte (1979–1981)
Royale (1979–1981)
Defender (1984)
Gazelle (1984)
Bear (1984)
Diplomatica (1981–1985)
Victoria (1984–1987)
Bearcat (1979–1992)

Przypisy

↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ James D. O'Donnell. [dostęp 2021-12-19]. (ang.).
↑ ^a ^b ^c The Story of Stutz Rebirth of a Classic Car. [dostęp 2021-12-19]. (ang.).
↑ ^a ^b ^c The outrageous Stutz Blackhawk was the most expensive car of 1971. [dostęp 2021-12-19]. (ang.).
↑ THIS IS THE FIRST SUV CONVERTIBLE. [dostęp 2021-12-19]. (ang.).
↑ Stutz. [dostęp 2021-12-19]. (pol.).

[:1-1] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ James D. O'Donnell. [dostęp 2021-12-19]. (ang.).

[:3-2] The Story of Stutz Rebirth of a Classic Car. [dostęp 2021-12-19]. (ang.).

[:2-3] The outrageous Stutz Blackhawk was the most expensive car of 1971. [dostęp 2021-12-19]. (ang.).

[4] THIS IS THE FIRST SUV CONVERTIBLE. [dostęp 2021-12-19]. (ang.).

[5] Stutz. [dostęp 2021-12-19]. (pol.).

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]