Desastre ferroviário de Moimenta-Alcafache – Wikipédia, a enciclopédia livre

Desastre ferroviário de Moimenta-Alcafache
Desastre ferroviário de Moimenta-Alcafache
Monumento em Memória do Acidente de Alcafache - Moimenta do Dão
Descrição
Data 11 de Setembro de 1985
Hora 18:37
Local Alcafache, concelho de Mangualde
Coordenadas 40° 33′ 41,77″ N, 7° 49′ 13,83″ O
País Portugal Portugal
Linha Linha da Beira Alta
Operador Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses
Tipo de acidente Colisão
Causa Erro humano
Estatísticas
Comboios/trens 2
Passageiros Cerca de 460
Mortos Cerca de 150
Feridos Cerca de 170

O Desastre Ferroviário de Moimenta-Alcafache ou Desastre Ferroviário de Alcafache foi um grave acidente ferroviário ocorrido na Linha da Beira Alta, em Portugal, em 11 de Setembro de 1985. Este acidente foi o pior desastre ferroviário ocorrido no país.[1]

Uma locomotiva da Série 1400 puxando uma vagão de passageiros Sorefame, ambas similares às que formavam o comboio Regional envolvido no acidente.
Uma locomotiva da Série 1960, semelhante à que puxava a composição do Rápido Internacional envolvido no acidente.

O acidente deu-se junto ao Apeadeiro de Moimenta-Alcafache,[2] na freguesia de Moimenta de Maceira Dão, no concelho de Mangualde. Este apeadeiro situa-se entre as estações de Nelas e Mangualde, numa zona de via única.

O acidente envolveu duas composições de passageiros, o "Rápido Internacional 314/315" (complemento ao Sud Expresso), efetuando o serviço internacional entre o Porto e Paris,[3] que circulava com 18 minutos de atraso; a outra fazia o serviço regional 1324, na direcção de Coimbra.[2] A composição regional 1324 era composta pela locomotiva número 1439, da Série 1400 dos Caminhos de Ferro Portugueses, e por seis ou sete carros, construídas pela companhia das Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas; o rápido internacional era formado por uma locomotiva Série 1960, com o número 1961, e por cerca de doze carruagens. No total, viajavam cerca de 460 passageiros.[2]

O serviço regional 1324, com paragem em todas as estações e apeadeiros, chegou à estação de Mangualde, onde deveria permanecer até fazer o cruzamento com o Internacional. No entanto, e não obstante o facto de se terem dado ordens para que a prioridade na circulação fosse atribuída ao serviço internacional, o regional continuou viagem, estimando que o atraso na marcha do Internacional fosse suficiente para a chegada à estação de Nelas, onde, então, se poderia fazer o cruzamento.[2] No entanto, o outro serviço estava circulando com um atraso menor do que o esperado; considerando, erroneamente, que a via estava livre até à estação de Mangualde, também continuou viagem. Após a partida, o chefe da estação de Nelas telefonou para a estação de Moimenta-Alcafache, para avisar da partida do Internacional, sendo, então, informado, que o serviço Regional já se encontrava a caminho. Prevendo que as composições iriam colidir, tentou avisar a guarda-barreira de uma passagem de nível entre ambas as estações, de modo a que esta parasse a composição através da ostentação de uma bandeira ou da colocação de petardos na via; no entanto, esta manobra não foi possível, porque o comboio já ali tinha passado.[3]

Por volta das 18h37m houve a colisão entre as duas composições, a uma velocidade aproximada de 100 quilómetros/hora.[3] O choque destruiu as locomotivas e alguns vagões em ambas as composições, e provocou vários incêndios devido ao combustível presente nas locomotivas e nos sistemas de aquecimento dos carros de passageiros.[3] Devido ao facto de os materiais utilizados nas vagões não serem à prova de chamas, o fogo propagou-se rapidamente, produzindo grandes quantidades de fumaça.[4]

Logo após o acidente, gerou-se o pânico entre os passageiros, que tentaram sair da composição. Várias pessoas, entre elas crianças, ficaram presas nos destroços, tendo sido socorridos por outros passageiros; outros não conseguiram sair a tempo, morrendo carbonizados [4] ou asfixiados.

Reacção das equipas de salvamento e rescaldo

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O alerta foi dado por uma ambulância dos Bombeiros Voluntários de Aguiar da Beira que se encontrava a circular na Estrada Nacional 234, nas proximidades do local do acidente. Apesar de os serviços de salvamento terem chegado apenas escassos minutos após o acidente, a situação no local era caótica, com incêndios no material circulante e na floresta em redor, vários feridos e passageiros em pânico.[1]

Estima-se que, neste acidente, tenham falecido cerca de 150 pessoas, embora as circunstâncias do acidente e a falta de controlo sobre o número de passageiros em ambos os serviços impeçam uma contagem exacta do número de vítimas mortais. A estimativa oficial aponta para 49 mortos, dos quais apenas catorze foram identificados, continuando ainda 64 passageiros oficialmente desaparecidos.[2][5]

A maior parte dos restos mortais que não foram identificados foi sepultada numa vala comum junto ao local do desastre, aonde também foi erguido um monumento em memória das vítimas e das equipas de salvamento.

Investigação

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Apurou-se que os chefes das estações não comunicaram entre si, e ao posto de comando de Coimbra, como estava regulamentado, a alteração do local de cruzamento de Mangualde para Nelas; tivesse isto sido feito, a discrepância na circulação teria sido notada, e uma das composições teria ficado parada na estação, de modo a se fazer o cruzamento em segurança.[5]

Por outro lado, devido à falta de um equipamento próprio, revelou-se impossível comunicar com os comboios envolvidos; a única forma de avisar os condutores era através da sinalização, e da instalação de petardos na via, o que, neste caso, não se revelou suficiente.[3] Tivesse isto sido realizado, as composições poderiam ter sido paradas nas estações. O sistema de comunicação utilizado na altura naquele troço, denominado Cantonamento Telefónico, dependia do uso de telefones para transmitir informações entre as estações e o centro de comando.[6]

Após o acidente, foram instalados sistemas mais avançados de segurança, sinalização e controlo de tráfego, como o Controlo de Velocidade, permitindo uma maior eficiência e segurança nas operações ferroviárias, e fazendo com que acidentes como este sejam praticamente impossíveis de acontecer;[6] por outro lado, a introdução de sistemas de rádio-solo permitiu uma comunicação directa entre os maquinistas e as centrais de controlo, e foi proibida a utilização de materiais que facilitem a propagação de chamas nos comboios.[7]

Estação Ferroviária de Porto-Campanhã, em 2004.
  • 11 de Setembro
    • 15h57m: Parte da Estação Ferroviária de Porto-Campanhã, com 17 minutos de atraso,[3] a composição internacional número 315, com destino a Pampilhosa, e aí seguir para Vilar Formoso, de onde iria seguir viagem para Espanha e França[8]
    • 16h55m: Parte, à hora prevista, a composição regional número 1324, da Estação Ferroviária da Guarda, com destino a Coimbra.[2]
    • 18h19m: Hora suposta a que o serviço internacional devia chegar à Estação Ferroviária de Nelas;[8] no entanto, chegou com um ligeiro atraso, tendo conseguido recuperar algum do tempo perdido na saída do Porto durante a viagem.
    • 18h23m: O serviço regional chega à estação de Mangualde, com pouco ou nenhum atraso. Aqui, em circunstâncias normais, deveria ter aguardado pelo cruzamento com o serviço número 315; no entanto, prossegue viagem até à Estação de Alcafache, para onde o cruzamento foi mudado.
    • 18h31m: Hora suposta a que o serviço internacional deveria chegar à Estação Ferroviária de Mangualde.[8]
    • 18h34m: Hora à qual o serviço regional deveria ter chegado à Estação de Alcafache, se o cruzamento se tivesse efectuado em Mangualde, como normalmente.[8] Prossegue a marcha, pois o cruzamento com o serviço internacional foi de novo alterado, para a Estação de Nelas.
    • 18h37m: Dá-se a colisão entre as duas composições, entre o actual apeadeiro de Moimenta-Alcafache e a Estação de Nelas.[3]
    • 18h41m: Hora suposta a que o serviço regional deveria ter chegado à Estação de Nelas.[8]
  • 14 de Setembro
    • Dá-se a recolha dos últimos restos mortais e desinfestação do local.[3]
  • 16 de Setembro
    • É restabelecida a circulação ferroviária no troço em que se deu o acidente. É publicado, no periódico Correio da Manhã, o balanço provisório deste desastre: 8 mortos, 170 feridos, 110 sobreviventes e 64 desaparecidos.[3]
  • 18 de Setembro
    • Passa o primeiro serviço Internacional neste troço, após o acidente. Nele circulam 61 sobreviventes do desastre, com destino a França.[3]

Referências

  1. a b S. P. (11 de setembro de 2008). Pior acidente ferroviário de sempre em Portugal. Diário de Viseu.
  2. a b c d e f (11 de Setembro de 2007). Alcafache 11 Setembro 1985 Arquivado em 11 de abril de 2011, no Wayback Machine.. Mangualde Online.
  3. a b c d e f g h i j k S. P. (11 de Setembro de 2008). ALCAFACHE, 11.09.1985 - Foi o Maior Acidente Ferroviário em Portugal. PT Comunidades.
  4. a b «Sobreviventes de Alcafache recordam o maior acidente ferroviário português». Jornal de Notícias. 11 de Setembro de 2010. Consultado em 12 de Setembro de 2010 
  5. a b «O 11 de Setembro de Alcafache foi há 25 anos». Público. Consultado em 11 de Setembro de 2010 
  6. a b A. M. F. (10 de Setembro de 2009) Alcafache: O maior acidente ferroviário recordado 24 anos depois. Expresso.
  7. «Pior acidente ferroviário em Portugal foi há 25 anos, em Alcafache». SIC. 11 de Setembro de 2010. Consultado em 12 de Setembro de 2010 
  8. a b c d e Caminhos de Ferro Portugueses (1984). «Horário de Verão 1984» (PDF). O Comboio. 66 páginas. Consultado em 12 de Setembro de 2011