Linha Santos-Jundiaí – Wikipédia, a enciclopédia livre

Linha Tronco da Estradas de Ferro Santos Jundiaí
Informações principais
EF	EF-364
Área de operação	São Paulo
Tempo de operação	1867–Presente
Operadora	MRS Logística (transporte de cargas); CPTM (transporte de passageiros)
Interconexão Ferroviária	Linha Mairinque-Santos; Ramal de Suzano; Ramal de São Paulo; Linha Tronco (Estrada de Ferro Sorocabana); Linha Tronco (Companhia Paulista de Estradas de Ferro)
Portos Atendidos	Porto de Santos
Especificações da ferrovia
Extensão	139 km (86,4 mi)
Bitola	bitola irlandesa; 1 600 mm (5,25 ft)
Diagrama e/ou Mapa da ferrovia
	Mapa da Rede ; ; Verde: Em operação
	Esta caixa: ver; discutir;

A Linha Santos-Jundiaí é a antiga linha tronco da São Paulo Railway, uma ferrovia paulista, em bitola larga, inaugurada em 1867, que liga Santos a Jundiaí (SP). A ferrovia transpõe a Serra do Mar, num sistema de cremalheira/aderência, atravessa a Região Metropolitana de São Paulo e segue para o interior paulista.

Construção

Em outubro de 1859, ingleses da São Paulo Railway Company obtiveram concessão para construir a primeira estrada de ferro do estado: a São Paulo Railway (SPR). Inaugurada em 1867, esta ferrovia ligou o porto de Santos a Jundiaí, passando pela Serra do Mar e pela capital paulista. Na época a ferrovia utilizava um engenhoso sistema de cabos e contrapesos para que as composições vencessem o desnível entre o litoral santista e o planalto paulista. Este sistema foi chamado de Funicular de Paranapiacaba.

Os ingleses se interessavam somente pelo tronco principal de exportação entre Santos a Jundiaí, pois sabiam da dificuldade de qualquer outra ferrovia teria para transpor o obstáculo natural da Serra do Mar e chegar ao litoral. Logo, esta ferrovia passou a ser a principal via para se escoar o café produzido em São Paulo. Sendo assim, todas as outras ferrovias que surgiram posteriormente (quase sempre buscando as regiões cafeeiras paulistas), direta ou indiretamente desembocavam na SPR.

Em 1946, a ferrovia passou para administração federal, como Estrada de Ferro Santos-Jundiaí.

Entre 1970 e 1974, o sistema funicular foi substituído por uma tecnologia mais moderna de cremalheira/aderência, que permanece operacional.

Operação

Em 1996, a Linha Santos-Jundiaí, juntamente com o Ramal de São Paulo, a Linha do Centro e a Ferrovia do Aço, foi concedida para a empresa MRS Logística, pela RFFSA. Além do minério de ferro, o ramal transporta principalmente cargas conteinerizadas e material siderúrgico.

O trecho da linha entre a Estação Rio Grande da Serra e a Estação Jundiaí, está em operação como linha de subúrbio da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) e tem uso compartilhado.

Trechos por velocidade

Trecho	Raio mínimo	Velocidade Máxima^[1]	Rampas máximas	Comprimento (km)
Valongo - Raiz da Serra	?	?	1%	22
Raiz da Serra - Paranapiacaba	?	30 km/h	10%	8
Paranapiacaba - Luz	241m^[2]	70 km/h	2,5%	48,5
Luz - Jundiaí	241m	70 km/h	2,5%	60,5

Número de Vias

Entre Santos e Cubatão - ?
Entre Cubatão e Raíz da Serra - ?
Entre Raiz da Serra e Paranapiacaba - 1 via
Entre Paranapiacaba e Santo André - 2 vias
Entre Santo André e Brás - 3 vias
Entre Brás e Luz - 4 vias
Entre as estações Luz e Barra Funda - 5 vias
Entre as estações Barra Funda e Pirituba - 3 vias
Entre as estações Pirituba e Jundiaí - 2 vias

Ampliação do número de vias

O número de vias no trecho Brás - Mauá está sendo expandido de 3 para 5. As 5 linhas serão distribuídas em 2 vias para os trens de passageiros paradores da CPTM, 2 vias para o Expresso ABC operado pela CPTM e mais 1 linha exclusivamente para cargas operada pela MRS. A 4a via no trecho entre Brás e Mauá está em licitação, assim como a 5a via entre Tamanduateí e São Caetano, dentro do trecho anterior.^[3]

No trecho Mauá - Rio Grande da Serra o número de vias será expandido de 2 para 3, sendo que 1 via será exclusivamente de carga.

Ver também

Referências

↑ http://felipemonteirodecarvalho.blogspot.com/2010/01/velocidade-maxima-das-ferrovias.html
↑ http://doc.brazilia.jor.br/HistDocs/cib/cib04descrimina02.htm
↑ http://www.cptm.sp.gov.br/licitacoes/default.asp Arquivado em 16 de janeiro de 2009, no Wayback Machine. - Licitações Número 8086090011 e 8087090011

Ligações externas

Estações Ferroviárias do Brasil: São Paulo Railway http://www.estacoesferroviarias.com.br/l/luz.htm Estações Ferroviárias do Brasil: São Paulo Railway Verifique valor |url= (ajuda) Em falta ou vazio |título= (ajuda)

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[1] ttp://felipemonteirodecarvalho.blogspot.com/2010/01/velocidade-maxima-das-ferrovias.html

[2] ttp://doc.brazilia.jor.br/HistDocs/cib/cib04descrimina02.htm

[3] ttp://www.cptm.sp.gov.br/licitacoes/default.asp Arquivado em 16 de janeiro de 2009, no Wayback Machine. - Licitações Número 8086090011 e 8087090011

[1]

[2]

[3]

v d e São Paulo Railway Co. Ltd. (1867–1946)
Linhas	Santos-Jundiaí (Funicular de Paranapiacaba)
Ramais	Bragantina
Estações (linha-tronco)	Valongo (Santos) Alemoa Casqueiro Cubatão Areais Piassagüera Raiz da Serra Alto da Serra Campo Grande Eldorado Rio Grande Ribeirão Pires Pilar Capuava Pirelli São Bernardo Utinga São Caetano Vemag/Studebaker Ipiranga Moóca Hospedaria dos Imigrantes do Braz Braz Luz Barra Funda Matarazzo Água Branca Lapa Pirituba Jaraguá Perus Caieiras Juquery Belém Túnel Botujuru Campo Limpo Várzea/Secundino Veiga Jundiaí
Locomotivas	Locobreque Kerr Stuart Locobreque Robert Stephenson Locomotiva Sharp Stewart Locomotiva North British ALCO RSC-1 ALCO RS-1
Carros de passageiros	Carros Birminghan RY Car Wagon Carros Metropolitan Amalgd RY Car Wagon

v d e Ferrovias do Brasil por região
Transporte ferroviário no Brasil
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Nordeste	Ferrovia Oeste-Leste (EF-334)* Linha Sul da VFFLB Ferrovia Salvador-Recife Ferrovia São Luís-Teresina Ferrovia Teresina-Parnaíba Ferrovia Teresina-Fortaleza Conexão FNS–Transnordestina (EF-232)*
Centro-Oeste	Linha-tronco da EF Noroeste do Brasil Ferronorte Ferrovia Norte-Sul (EF-151) Ferrovia de Integração do Centro-Oeste (EF-354)* Ferrogrão (EF-170)* Linha Maracaju–Cascavel (EF-484)* Ferrovia do Pantanal (EF-267)***
Sudeste	Corredor de Exportação Araguari-Santos Linha-tronco da Cia Mogiana Variante Lagoa-Tambaú Variante Tambaú-Bento Quirino Variante Bento Quirino-Entroncamento Variante Entroncamento-Amoroso Costa Variante Guedes-Mato Seco Variante Boa Vista-Guedes Variante Boa Vista-Guaianã Linha Mairinque-Santos Ramal de Piaçaguera Ramal de Conçeiçãozinha Ramal de Caldas Linha-tronco da EF Noroeste do Brasil Ramal de Bauru da EF Sorocabana Linha-tronco da EF Sorocabana Ramal de Itararé da EF Sorocabana Linha Santos-Juquiá Extensão Juquiá-Cajati Linha Santos-Jundiaí Linha-tronco da Cia Paulista Ramal de Piracicaba Linha-tronco Oeste da Cia Paulista Linha-tronco da EF Araraquarense Vitória–Belo Horizonte–Garças (EF-262) Estrada de Ferro Vitória a Minas Linha Garças a Belo Horizonte da EF Oeste de Minas Linha-tronco da Rede Mineira de Viação Ferrovia Belo Horizonte-Salvador Ferrovia do Aço Linha do Litoral da EF Leopoldina Ramal de Pirapora da EF Central do Brasil Linha do Centro da EF Central do Brasil Variante do Paraopeba Linha Auxiliar da EF Central do Brasil Ramal de Mangaratiba da EF Central do Brasil Ramal de São Paulo da EF Central do Brasil Variante do Parateí Variante de Poá EF-479 (Ferroanel Leste) Ferroanel de São Paulo* Ferrovia Norte-Sul (EF-151) TAV Campinas-São Paulo-Rio (EF-271)* TAV Curitiba-Campinas-Belo Horizonte (EF-381)*
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