Lockheed P-80 – Wikipédia, a enciclopédia livre

Lockheed P-80/F-80 Shooting Star
Lockheed P-80A da força aérea americana
Descrição
Tipo / Missão	Caça interceptor de grande altitude
País de origem	Estados Unidos
Fabricante	Lockheed Corporation
Primeiro voo em	8 de janeiro de 1944 (80 anos)
Introduzido em	1945
Tripulação	1
Especificações
Dimensões
Comprimento	10,49 m (34,4 ft)
Envergadura	11,81 m (38,7 ft)
Altura	3,43 m (11,3 ft)
Peso(s)
Peso vazio	3 708 kg (8 170 lb)
Peso máx. de decolagem	7 257 kg (16 000 lb)
Propulsão
Motor(es)	1 x Allison J33-A-21
Performance
Velocidade máxima	928 km/h (501 kn)
Alcance (MTOW)	1 271 km (790 mi)
Teto máximo	13 868 m (45 500 ft)
Razão de subida	34.9 m/s
Armamentos
Metralhadoras / Canhões	6 x 12.7mm M2 Browning
Foguetes	8 Foguetes ar-terra 2.75-pol.
Mísseis	2 bombas de 453Kg.
Aviso

O P-80/F-80 Shooting Star foi o primeiro avião a jato da Força Aérea Americana a ser usado em combate, a ultrapassar a velocidade de 560mph (901 km/h) em voo nivelado, e o primeiro a ser construído em grandes quantidades.^[1] Possivelmente terá sido o mais bem sucedido caça a jacto de primeira geração. Foi enviado para a Europa, para demonstração durante os últimos meses da Segunda Guerra Mundial, não chegando a entrar em combate. Para mostrar o seu valor, teve que esperar pela Guerra da Coreia, uns anos mais tarde. O P-80 foi uma criação da Skunk Works, uma divisão da Lockheed Aircraft Corporation, liderada pelo lendário engenheiro Clarence "Kelly" Johnson, conhecido por acabar os projectos antes do prazo terminar e responsável também pelo P-38 Lightning.^[2]

Em junho de 1950 forças da Coreia do Norte invadiram a Coreia do Sul, precipitando uma intensa guerra que perduraria por mais três anos. Poder aéreo foi um factor essencial na preservação da Coreia do Sul, obrigando à procura de estratégias criativas, teste de novas tecnologias e inflamados debates sobre o papel e uso adequado do poder aéreo.^[3]

No início das hostilidades a Força Aérea Americana encontrou um inimigo fácil inexperiente e aeronaves que já tinham passado por melhores dias, essencialmente caças Yak-7 e Yak-9 e o Ilyushin Il-10 de ataque ao solo, bem como alguns, poucos, aviões de treino e de transporte. Apesar do F-80 operar a partir de bases no Japão e no limite do seu raio de acção, mantinha os céus limpos de aviação inimiga. Em novembro de 1950 com a chegada do Mig-15 pilotados por experientes e bem treinados pilotos Soviéticos e dos países do Pacto de Varsóvia,^[4] tudo iria mudar. O F-80 rapidamente se viu ultrapassado, quer em velocidade, quer em manobrabilidade, quer em ascensão, quer em armamento,sendo relegado para missões de interdição e ataque a alvos terrestres.

• Distribuição do F-80C no início 1950 na 5ª Força Aérea^[5]

• Distribuição do F-80C no início 1950 na 5ª Força Aérea^[5]

Durante todo o período da guerra, o F-80 voou 98 515 missões e foi creditado com a destruição de 37 aviões inimigos em combates no ar ( seis foram Mig-15) e 21 em terra. Lançou 41 593 toneladas de bombas de ferro e napalm e disparou mais de 81 000 foguetes. Nos 34 meses de combate o F-80 sofreu pesadas baixas, 14 foram derrubados por Mig-15, 113 abatidos por fogo antiaéreo, 16 perdidos por causas desconhecidas e 150 por acidentes operacionais.^[6]

Um F-80C pilotado pelo Tenente Russell Brown, foi um dos protagonistas do primeiro combate entre aviões propulsionados a jato, quando abateu no dia 8 de novembro de 1950 um Mig-15.

Em 1945 Marinha recebeu três P-80 da Força Aérea, na base aeronaval de Patuxent River, mantendo a designação original. A um dos P-80, foi acrescentado um gancho de retenção na cauda e embarcado a bordo do porta-aviões USS Franklin D. Roosevelt (CV-42) em 11 de outubro de 1946. No dia seguinte fez várias descolagens com e sem catapulta,

bem como várias aterragens. No final o piloto aviador que liderou os testes, Major Marion Carl do Corpo de Fuzileiros concluiu que o P-80 não tinha condições para ser usado a bordo de porta-aviões, por vários motivos, entre os quais estava a falta de resposta adequada do motor aquando da aproximação para aterragem e a incapacidade da fuselagem aguentar o stress das operações a bordo.^[7]

Em 1947 devido à demorada e lenta entrega dos novos aviões para treino dos pilotos a jacto a Marinha conseguiu a transferência de 49 P-80C, destinados á Força Aérea. Foram designados TO-1, mudando para TV-1 em 1950. Serviram como aviões de treino avançado, baseados em terra, até à chegada dos Grumman F9F e McDonnell F2H.^[8]

• XP-80 - Primeiro protótipo com motor British Goblin, produzido em 1943. Um construído, 44-83020.^[9]
• XP-80A - Segundo protótipo com motor evoluído e fuselagem redesenhada. Dois construídos em 1944, 44-83021 e 44-83022^[9]
• YP-80A - Similar ao XP-80A mas com peso reduzido. Treze unidades de pré-produção construídas em 1944, 44-83023 a 44-83035.^[9]
• P-80A - Similar ao YP-80A, motor mais potente, tanques nas pontas das asas, vários outros melhoramentos. 563 produzidos de 1944 a 1946, 44-84992 a 44-85491 e 45-8301 a 45-8363. 38 entregues na versão FP-80A. Todos redesignados como F-80A em 1948. Mais tarde a maioria foi actualizada para o padrão F-80B.^[9]
• FP-80A - Versão de reconhecimento baseada no P-80A. Produzidos 114, 45-8364 a 45-8477, entre 1946 e 1947. Designação original era F-14A, redesignados como RF-80A em 1948.^[9]
• P-80B - Similar ao P-80A, motor mais potente, outras mudanças menores. Originalmente designado P-80Z foram redesignados F-80B em 1948. Produzidos 240 entre 1947 e 1948, 45-8478 a 45-8717.^[9]
• P-80c - Similar ao P-80B, armamento melhorado. Entre 1948 e 1950 foram produzidos 798 P-80c de 47-171 a47-224, 47-525 a 47-604, 47-1380 a 47-1411, 48-376 a 48-396, 48-863 a 48-912, 49-422 a 49-878, 49-1800 a 49-1899, 49-3597 a 49-3600. Redesignados F-80c em 1948.^[9]

 Brasil

• Os primeiros F-80C de um total de 33 começaram a chegar em janeiro de 1958. Em 1967 foram desactivados os últimos F-80C. Um avião ainda foi mantido em condições de voo até 1973.^[10]

 Chile

• 18 F-80C recebidos no início de 1958. Retirados de serviço em 1958.^[10]

 Colômbia

• 16^[11] F-80C recebidos em dezembro de 1954, prestaram serviço até 1965. Dez devolvidos aos Estados Unidos, um preservado em Bogotá no museu da FAC.^[10]

Equador

• 18 F-80C recebidos a partir de 1958. Retirados em 1965, quando foram devolvidos aos Estados Unidos, à excepção de um que ficou preservado na Base Aérea de Taura.^[10]

 Peru

• 16 F-80C recebidos a partir de 1957. Retirados em 1967, as suas peças serviram para reutilização nos T-33.^[10]

 Estados Unidos

• Força Aérea
• Marinha

Uruguai

• A FAU recebeu um total de 14 F-80C, cujos primeiros exemplares foram recebidos em 1958. Os F-80C Uruguaios foram retirados de serviço em 1967.^[10]

• Robert F. Dorr. "P-80 Shooting Star Variants." Wings of Fame. Volume 11. Westport, CT: AIRtime Publishing, 1998. ISBN 0-87474-965-4
• Davis, Larry. P-80 Shooting Star. T-33/F-94 in action. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1980. ISBN 0-89747-099-0
• Ray Wagner. American Combat Planes, Third Edition. Garden City, NY: Doubleday & Company, Inc. 1982. ISBN 0-38513-120-8
• Gordon Swanborough and Peter M. Bowers. United States Navy Aircraft since 1911. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1990.ISBN 0-87021-792-5

• Lockheed T-33
• T2V SeaStar
• F-94 Starfire

Referências

• Portal da aviação