Емх3 — Вікіпедія

Е^мх3
Емх3
	Емх3 на тепловозній базі депо Любліно (кінець 1920-их)
Основні дані
Головні конструктори	Ю. В. Ломоносов
Країна будування	Німеччина
Разом побудовано	1
Країни експлуатації	СРСР
Ширина колії	1524 мм
Рід служби	Вантажний
Технічні дані
Конструкційна швидкість	55 км/год
Осьова формула	2—5о—1
Довжина локомотива	16 696 мм (по буферам)
Робоча маса	131 т
Порожня маса	125,5 т
Зчіпна маса	88 т
Тип дизеля	MAN6 45/42
Потужність дизеля	1200 к.с. (пізніше 1050 к.с.)
Тип передачі	механічна
Діаметр коліс	1320 мм
Сила тяги тривалого режиму	15 000 кгс
Швидкість тривалого режиму	16—17 км/год
	Емх3 у Вікісховищі

Е^мх3 або просто Е^мх (еквівалентний паровозу Е, з механічною передачею, № 3— один з перших радянських магістральних тепловозів. Був розроблений під керівництвом професора Ломоносова за особистою вказівкою Леніна.

Побудований 1926 на німецькому заводі Гогенцоллерн. Найпотужніший в історії тепловоз з механічною передачею. Через муфти зчеплення виконаної на електромагнітах, Е^мх іноді іменували тепловозом з магнітною передачею.

Мав ненадійну коробку передач, через що незабаром був відсторонений від роботи.

Це незавершена стаття про залізничний транспорт.
Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її.

п о р Тепловози, збудовані за часів СРСР (1922–1991)
	Еел2 (1924) • Емх3 (1926) • Еел8 (1932) • Дг14-1 (1941)
	Д^а (1942-46) • Д^б (1944-45)
	Щел1 (1924) • Еел8 (1932) • Еел (1932-41) • АА (1933) • ТЕ1 (1947-1950) • ТЕ2 (1948-1955) • ТЕ5 (1948) • ТЕ4 (1952) • ТЕ6 (1952-1955) • ТГМ1 (1956-1972) • ТГМ2 (1956-59) • ТЕ7 (1956-1964) • ТЕ3 (1956-1973) • ЧМЕ2 (1957-1965) • ТЕ10 (1958-1961) • ТЕМ1 (1958-1966) • ТГК (1958-1962) • ТГ100 (1959) • ТГ102 (1959—1965) • ТГМ20/ТГМ21 (1959) • ТГМ3 (1959-67) • ГТ101 (1960) • ТЕМ2 (1960-1984) • ТГК2 (1960-2008) • ТГМ23 (1960-донині) • ТЕП10 (1960-1968) • ТЕП60 (1960-1985) • ТГ105 (1961) • ТГ106 (1961) • ТЕ3Л (1961) • ТЕ30 (1961) • ТУ4 (1962—1974) ¹ • ЧМЕ3 (1963-1988) • ГП1 (1964) • М62 (1965-1980) • ТГМ6 (1966-донині) • ТУ5 (1967—1973) ¹ • ТУ6 (1968—1971) ¹ • ТЕ109 (1968-1978) • ТЕ114 (1971-1985) • ТУ7 (1971—1986) ¹ • 2ТЕ116 (1971-2015) • ТГМ4 (1971-донині) • ТЕП70 (1973-2006) • ТУ6А (1973—1988) ¹ • ТЕ125 (1974) • ТЕ129 (1974-1979) • ТЕ120 (1975) • ТЕМ7 (1975-донині) • ТЕП75 (1976) • ТУ6Д (1978—1988) ¹ • ТУ6П (1978—1988) ¹ • 2ТЕ121 (1978-1992) • ТЕМ3 (1979-1992) • 2ТЕ116А (1981) • 4ТЕ130 (1982) • ТГМ40 (1982-донині) ^{4, 1520 мм} • ТГМ12 (1983) • ТЕ127 (1985) • 2ТЕ137 (1985) • ЧМЕ5 (1985) • ТУ7А (з 1986) ¹ • ТЕ136 (1984-1992) • 2ТЕ137 (1985) • ТУ6СПА (1986—1993) ¹ • ТЕМ15 (1987-1995) • 2ТЕ126 (1987) • ТЕП80 (1988-1989) • ТУ8 (з 1988) ^{1, 2} • ТУ8Г (з 1988) ^{1, 3} • ТУ8П (з 1988) ^{1, 3} • ТУ10 (з 2010) ¹
Прапорець вказує країну виготовлення. В дужках подано роки виготовлення. Курсивом вказано дослідні тепловози. Жирним виділено маневрові тепловози. Ширина колії: 1 — 750 мм, 2 — 1000 мм 3 — 1067 мм, 4 — 1435 мм.

Е^мх3
Е^мх3 на тепловозній базі депо Любліно (кінець 1920-их)
Основні дані
Головні конструктори	Ю. В. Ломоносов
Країна будування	Німеччина
Разом побудовано	1
Країни експлуатації	СРСР
Ширина колії	1524 мм
Рід служби	Вантажний
Технічні дані
Конструкційна швидкість	55 км/год
Осьова формула	2—5_о—1
Довжина локомотива	16 696 мм (по буферам)
Робоча маса	131 т
Порожня маса	125,5 т
Зчіпна маса	88 т
Тип дизеля	MAN6 45/42
Потужність дизеля	1200 к.с. (пізніше 1050 к.с.)
Тип передачі	механічна
Діаметр коліс	1320 мм
Сила тяги тривалого режиму	15 000 кгс
Швидкість тривалого режиму	16—17 км/год
Емх3 у Вікісховищі