Fiat Brava — Wikipédia

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Fiat Brava/Bravo
Fiat Brava
Marque	Fiat
Années de production	1995 - 2001
Production	(avec Bravo) 1 235 496 exemplaire(s)
Classe	Berline compacte
Usine(s) d’assemblage	Cassino Betim Bursa
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 1.2 80 1.4 80 1.6 100 1.8 115 Diesel : 1.9 D 65 1.9 TD 75 1.9 TD 100 1.9 JTD 100 1.9 JTD 105
Puissance maximale	65 à 113 ch
Couple maximal	112 à 200 N m
Transmission	traction avant
Masse et performances
Masse à vide	1 040 à 1 195 kg
Vitesse maximale	155 à 190 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 10,3 à 17,8 s
Consommation mixte	5,5 à 9,2 L/100 km
Émission de CO2	146 à 218[1] g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	5 portes
Châssis	Fiat Marea
Suspensions	4 roues indépendantes
Dimensions
Longueur	4 190 mm
Largeur	1 740 mm
Hauteur	1 410 mm
Chronologie des modèles
Fiat Tipo Fiat Stilo
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La Fiat Brava et son dérivé à 3 portes Bravo sont des automobiles fabriquées par le constructeur italien Fiat entre 1995 et 2001.

La Fiat Brava a été élue voiture européenne de l'année en 1996, avec la Bravo.

Elle forme une famille de véhicule avec les Fiat Bravo et Marea / Marea Weekend, partageant le même tableau de bord et la même plate-forme technique.

La Fiat Bravo est une voiture à tendance sportive avec une carrosserie plus basse reprenant les lignes d'un Coupé, la Fiat Brava est une voiture plus familiale à 5 portes. Elles remplacent la gamme Fiat Tipo.

La Bravo et la Brava furent des modèles novateurs dans le style (dû à Chris Bangle, qui partit ensuite chez BMW) et d'un bon niveau qualitatif, même si l'on peut regretter que le constructeur ne les ait pas suffisamment soutenues d'un point de vue commercial, en ne les dotant pas toujours des dernières nouveautés attendues par les automobilistes friands de berlines plus traditionnelles.

Les Golf IV et Opel Astra II lancées en 1997 leur font très mal, et les ventes baissent sensiblement. D'autant plus qu'à équipement égal, la Golf IV TDI 90 coûte moins cher que la Brava TD 100 ! Face à elles, les Bravo/Brava souffrent de leur habitacle nettement moins cossu, de l'absence de certains équipements comme le volant réglable en profondeur, l'ordinateur de bord voire du GPS, même en option. Face à la modernité sérieuse des Germaniques, les Bravo/Brava seront dès lors marginalisées, perçues comme des choix alternatifs et non par défaut. Ainsi, si la Bravo continuera à connaître un certain succès grâce à sa ligne, la Brava, jugée peu séduisante de l'arrière, voire ringarde malgré des éléments de design intéressants (avec ses feux arrière nettement inspirés de la Nissan BE-1), souffrira plus. Le public aurait probablement préféré une Bravo 5 portes, avec cet arrière à feux tridimensionnels largement copié ensuite.

La première série fut présentée en 1995 avec un large choix de moteurs essence : un nouveau moteur de 1 370 cm³ et 12 soupapes développant 80 ch, un 1 581 cm³ à 16 soupapes de 103 ch, un 1 747 cm³ à 16 soupapes de 113 ch (en 7 et 9 CV suivant les démultiplications de boîte choisies) et, au sommet de la gamme, un 5-cylindres 1 998 cm³ à 20 soupapes, monté uniquement sur la Bravo HGT, qui développait 147 ch et permettait une vitesse maximale de 218 km/h. Elle est dotée d'un seul moteur diesel, un 1 929 cm³ à 8 soupapes et 65 ch, qui sera rapidement remplacé par deux moteurs turbo 1 910 cm³ développant 75 et 100 ch.

En 1996, la plate-forme de la Bravo/Brava servit de base à la Fiat Marea, remplaçante de la Fiat Tempra, qui sera assez peu recherchée, sauf dans sa version break Week end. Une autre automobile utilisera les épures de suspension des Bravo/Brava, ce sera le Fiat Multipla, lancée en 1998, monospace à 6 places sur deux rangées de sièges parfaitement identiques.

Plus dynamique sur le plan des qualités routières que la Tipo dont elle reprend la plate-forme et qu'elle remplace, dotée de moteurs vifs, d'un style original et très moderne, d'un équipement complet, d'une très bonne habitabilité et d'une qualité dans la très bonne moyenne de cette époque, le tout pour un prix attractif, la Bravo/Brava reçut le titre européen de voiture de l'année 1996.

Même si l'on ne peut véritablement parler de seconde série, la Bravo/Brava a bénéficié d'un léger restylage en 1998, très peu visible à l'extérieur, mais plus sensible dans sa structure. En effet, ce ne sont pas moins de 1 700 composants qui ont été revus et redessinés et 700 autres entièrement remplacés. Il faut ajouter l'adjonction d'un nouveau moteur 1 242 cm³ à 16 soupapes de 82 ch déjà monté sur la Fiat Punto en remplacement du précédent 1 370 cm³ ainsi que de nouveaux matériaux de la planche de bord. Côté motorisation diesel, les nouveaux moteurs « JTD common rail » font leur apparition, ce qui procurera à la voiture une sérieuse réputation d'économie d'utilisation. Malheureusement, leur couple sera limité volontairement pour laisser l'avantage aux Alfa 145/146 JTD, dotées du même bloc. Surtout, ces modifications, peu visibles, s'avèrent bien trop discrètes pour relancer la carrière des Bravo et Brava.

À partir de l'an 2000, la situation financière du groupe Fiat se détériore et le début de l'alliance avec General Motors se concrétise. La gamme Bravo/Brava n'est plus une priorité du secteur Fiat Auto et les ventes commencent à décliner. La concurrence devient plus forte, venant de nouveaux modèles comme les Ford Focus et Peugeot 307. La production des Bravo et Brava est ainsi arrêtée en fin d'année 2001. Le modèle sera remplacé par la Fiat Stilo, qui représentera une nette amélioration au niveau de la qualité mais qui sera présentée le 11 septembre, date funeste s'il en est. De plus le design de la carrosserie, tranchant complètement avec l'esprit italien, ne sera pas compris et ne recevra jamais les faveurs d'un public déconcerté par cette voiture au demeurant très réussie techniquement et dont les propriétaires ne tarissent pas d'éloges sur ses qualités réelles.

Le nom Bravo sera, comme en d'autres occasions, repris par Fiat pour un nouveau modèle présenté en 2007, la Fiat Bravo II.

Outre sa fabrication dans les usines italiennes, ce modèle a également été construit dans d'autres pays :

• Brésil produire par la filiale Fiat Automoveïs de 1999 jusqu'en 2003 pour l'ensemble des marchés d'Amérique latine^[2],[3] ;
• Turquie assemblée en CKD par Fiat-Tofas, de 1999 à 2002 pour le marché local ;
• Pologne, où les Bravo et Brava ont été fabriquées en CKD à l'ex-usine FSM de Tychy^[4],[5].

• Brava SX 1.6 16v (106 ch).
• Brava ELX 1.6 16v (106 ch).
• Brava HGT 1.8 16v (132 ch) (le même moteur qui équipe la Fiat Marea SX brésilienne, qui disposait initialement de 127 ch en raison d'un système de taxation très restrictif).

• 
  Fiat Bravo I.
• 
  Fiat Brava.
• 
  Fiat Brava.
• 
  Intérieur (Brava, phase 1)

Entre autres équipements de base :

• Airbag conducteur
• Direction assistée
• Autoradio K7 avec 2 haut-parleurs
• Siège conducteur réglable en hauteur
• Volant réglable en hauteur
• Appuie-têtes avant
• Miroir de courtoisie passager sur pare-soleil
• Lunette arrière dégivrante

S +

• Banquette arrière modulable ⅓ - ⅔
• Compte-tours électronique (sauf motorisation 1.9 D)
• Verrouillage centralisé
• Plafonnier avec 2 spots de lecture
• Vitres avant électriques
• Pare-chocs couleur carrosserie
• 3 appuie-têtes arrière réglables en hauteur
• Barre anti-intrusion des bagages dans la banquette arrière

SX +

• Rétroviseurs électriques et dégivrants
• Autoradio K7 avec 6 haut-parleurs et pilotage de changeur CD
• Climatisation manuelle avec filtre anti-pollen
• Moniteur électronique de contrôle (éclairage extérieur, portes et hayon)
• Planche de bord thermo-gainée souple
• Sellerie velours
• Rhéostat d'éclairage de l'instrumentation de bord
• Vitre conducteur automatique
• Réglage lombaire (siège conducteur) et support lombaire auto-adaptable (passager)
• Moquette spécifique
• Boîte à gants fermant à clé
• Rétroviseurs couleur carrosserie
• Projecteurs antibrouillard

• Sellerie cuir
• Vitres arrière électriques
• Peinture métallisée
• Toit ouvrant électrique
• Jantes en alliage
• Airbag passager
• Alarme
• ABS Bosch

• Année : 1997
• Motorisation : 1.6 16v 103 ch
• Équipement : Finition SX + peinture métallisée + antibrouillards avant + rétroviseurs électriques et couleur carrosserie + ABS + airbag passager + radio CD

SX (phase I) +

• Accoudoir central avec bac de rangement
• Autoradio K7 avec 4 haut-parleurs
• Instrumentation sport à cadrans ronds (sauf motorisation 100 16v automatique)
• Miroir de courtoisie conducteur sur pare-soleil
• Planche de bord thermo-gainée souple
• Sièges avant à dossier inclinable, basculants et coulissants, à mémoire
• Rétroviseurs couleur carrosserie
• Soubassements de caisse couleur carrosserie
• ABS Bosch
• Correcteur d'assiette de phares
• Airbag passager
• Airbags latéraux avant (à partir de 2000)

SX +

• Autoradio K7 avec 6 haut-parleurs et pilotage de changeur CD
• Climatisation automatique avec filtre anti-pollen
• Rétroviseurs électriques et dégivrants
• Éclairage temporisé
• Moquette spécifique
• Rhéostat d'éclairage de l'instrumentation de bord
• Sellerie velours
• Vitres arrière électriques
• Volant sport
• Verrouillage centralisé avec télécommande
• Projecteurs antibrouillard
• Airbags latéraux avant (à partir de 2000)
• Jantes alliage (à partir de 2000)

• Kit pour non-fumeur
• Prédisposition téléphone
• Sellerie cuir
• Peinture métallisée
• Toit ouvrant électrique coulissant et entrebaillant avec velum
• Jantes en alliage
• Airbags latéraux avant
• Alarme

• Année : 2000
• Motorisation : 1.2 16v 82 ch, 1.6 16v 103 ch et 1.9 JTD 105 ch
• Équipement : Finition SX + climatisation automatique + 4 airbags (latéraux et frontaux) + vitres arrière électriques (automatique pour le conducteur)

• Année : 2001
• Motorisation : 1.2 16v 82 ch, 1.6 16v 103 ch et 1.9 JTD 100 ch
• Équipement : Finition SX + peinture métallisée + antibrouillards avant + rétroviseurs électriques et couleur carrosserie + radio CD + climatisation automatique

La Fiat Brava a été produite en Italie, dans l'usine ultra robotisée de Cassino, mais également :

• en Turquie, 4.519 exemplaires ont été assemblés en CKD dans l'usine Fiat Tofas de Bursa entre 1999 et 2002 ,
• au Brésil, 43.011 exemplaires ont été fabriqués dans l'usine géante Fiat Automoveïs de Betim entre 1999 et 2003.

v · m Fiat Automobiles S.p.A. Fabbrica Italiana Automobili Torino
Voir Fiat Professional pour les utilitaires et Iveco D.V. pour le matériel militaire.
Automobiles actuelles (>2000)	Europe 500 (2007) 500e (2020) 500X (2014) 600 (2024) 600e (2023) Pandina (2024) Tipo (2016) Doblò III Ulysse III Topolino Amérique (Argentine & Brésil) Argo Cronos Mobi Pulse Fastback
Automobiles contemporaines (1950-1999)	1400 1900 124 125 126 127 128 128 Coupé 128 Coupé 3P X 1/9 130 131 132 133 147/Spazio 500 (1957) 500 Giardiniera 500L 600 600 Multipla 850 1100-103 (1953) 1200 1300/1500 1500L 1800/2100 2300 Argenta Brava Bravo Bravo (2007) Croma (1985) Croma (2005) Cinquecento Duna/Prêmio Idea Elba Freemont Linea Marea Multipla Oggi Ottimo Palio Palio (2012) Palio Weekend Panda (1980) Panda II Panda III Punto Punto II Punto III (2005) Regata Ritmo/Strada Sedici Seicento-600 Siena Grand Siena Stilo Tempra Tipo (1988) Ulysse I Ulysse II Uno Uno (2010) Viaggio
Modèles historiques (1899-1949)	3½ HP 6 HP 8 HP 10 HP 12 HP 24-32 HP 16-20 HP 60 HP Brevetti 24-40 HP 18-24 HP 28-40 HP 35-45 HP 20-30 HP 50 HP 70 501 502 503 505 507 508 Balilla 509 510 512 514 515 518 Ardita 519 520 521 522 524 525 527 1100 1500 2800 500 Topolino Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3 Tipo 4 Tipo 5 Tipo 6 Tipo Zero
Modèles sportifs : coupés cabriolets spiders	8V 1200 Spider 1500 Coupé & Spider 1500 GT 1600S Spider 1600 Coupé 850 Coupé 850 Spider Dino 124 Sport Coupé 124 Sport Spider 128 Coupé 128 3P X1/9 Ritmo 105 TC Coupé Barchetta 124 Spider (2016)
Modèles dérivés Abarth	750 595 124 A112 131 Ritmo 105/125/130 TC Grande Punto 500 (2008) 124 Spider (2016) 500e (2023)
Modèles de course historiques	130 HP Corsa 801 802 803 804 805 S.76 Record
Modèles à venir	Fiat Centoventi
Études et prototypes	SB4 « Mefistofele » Turbina City Taxi ESV City Car X1/23 Seicento Hydrogen Full Cell Seicento Elettra H2 Zic - Vanzic - Zicster Downtown Ecobasic Multipla Hybrid Power Simba Phylla Panda II Hydrogen Panda II Aria Fiat Oltre FCC Adventure Trepiùno Mio Fastback Centoventi
Véhicules électriques	Panda Elettra Cinquecento Elettra Seicento Elettra eDoblò 500e (2010) 500e (2020) 600e (2023) e-Doblò e-Ulysse e-Topolino
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Véhicules militaires	Véhicules actuels voir Iveco Defence Vehicles Véhicules anciens 508 Balilla 508 M 508 CM 1100 1500 2800 Campagnola AR51-55-59 Véhicules contemporains Nuova Campagnola AR76 Campagnola Alpina VM 90
Moteurs	Motore bialbero FIAT (it) Motori Fiat E.torQ (it) Motore Fiat Fiasa (it) FPT Racing 420F3 (it) Motori modulari FIAT Pratola Serra (it) 100 Sofim 8140 FIRE 1.3 Multijet FireFly Twin air
Autres marques de Stellantis Italie : Abarth Alfa Romeo Comau Fiat Fiat Professional Lancia PCMA

v · m Chronologie des modèles Fiat Automobiles de 1980 à nos jours.

Type Années 1980 Années 1990 Années 2000 Années 2010 Années 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 Micro-Citadines 126 Cinquecento Seicento       Citadines Panda I Panda II Panda III       500 III Citadines électriques   Panda Elettra     Panda 2 H2   500e (2013) 500e     Cinquecento Elettra   Palio Elétrico     Topolino Polyvalentes 127 Uno Punto I Punto II Punto III   Grande Panda     Palio             Palio II Argo Compactes Ritmo Tipo I Bravo I / Brava Stilo Bravo II Tipo II         Ottimo     Compacte trois volumes 131 Regata Tempra Marea Linea   Cronos Familiale 132 Argenta Croma I     Croma II   Viaggio     Coupé 131 Racing     Coupé       Spider X1/9           124 Sport Spider     Barchetta     124 Spider   Voitures de plage 127 Scout           Topolino 127 Midimaxi           Minispace       Idea 500L           Mobi Monospace Compact     Multipla   500L Living   Monospaces     Ulysse I Ulysse II Freemont     SUV           600e       Sedici 500X Utilitaires Voir Fiat Professional

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