西武E31形電気機関車

この項目では、1986年から2010年まで在籍したE31形（2代）について説明しています。1948年から製造された31形およびE31形（初代）については「西武31形電気機関車」をご覧ください。

画像提供依頼：国鉄型機関車色に変更された大井川鐵道譲渡車の画像提供をお願いします。（2025年3月）

西武E31形電気機関車
E31形電気機関車 E34 （2007年9月1日 南入曽車両基地）
基本情報
運用者	西武鉄道 大井川鐵道
製造所	西武所沢車両工場
製造年	1986年 - 1987年
製造数	4両
引退	2010年（西武鉄道）
主要諸元
軸配置	B-B
軌間	1,067 mm
電気方式	直流1,500 V（架空電車線方式）
全長	10,950 mm
全幅	2,740 mm
全高	4,200 mm
機関車重量	40.7 t
台車	DT20A
動力伝達方式	1段歯車減速、吊り掛け式
主電動機	MB-146D形×4基
歯車比	19:64=1:3.41
制御方式	重連総括制御 抵抗制御、直並列2段組合せ制御
制御装置	電磁空気単位スイッチ式
制動装置	EL14AS直通兼自動空気ブレーキ 手ブレーキ
定格速度	33.0km/h（1時間定格）
定格出力	520 kW（1時間定格）
定格引張力	5,300 kg（1時間定格）
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西武E31形電気機関車（せいぶE31がたでんききかんしゃ）は、西武鉄道が使用していた車軸配置B-Bの小型直流用電気機関車である。

導入当時、西武鉄道が多く保有していた古典輸入機関車の置き換え用として登場した。1986年（昭和61年）から翌1987年（昭和62年）にかけて、自社所沢車両工場でE31 - 34の4両^{[注 1]}が製造された。

外観は西武鉄道の在来大型機関車であるE851形のデザインラインを継承して小型化したともいうべき形状で、側面機器室の上部には電気機関車には珍しく大型の窓が4つ並んでおり、その下には大型フィルターが付いている。

台車は1983年（昭和58年）まで国鉄飯田線で運用されていた80系電車の廃車発生品であるDT20A形を履いており、主電動機も351系で使用されていたものを転用した130 kWの直流電動機を4基搭載し、吊り掛け式を採用している。釣り合い管の引き通しがあるため、重連総括制御が可能である。

塗装は、クリーム色に朱色の3本の帯というE851形の塗装を反転させたようなデザインになっている。また、電車用台車を使用したことで、ともすれば腰が低すぎ「短足」に見えるのを補う目的で、車体下部を黒く塗りつぶし、外観のバランスをとっている。

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  DT-20A形台車
  （2007年9月1日 南入曽車両基地）
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  E31形同士のプッシュプル編成として留置される工事列車
  （2007年5月2日）
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  拝島線を走るE34牽引の工事列車
  （2007年5月2日）
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  E33の側面
  （2009年10月4日）

E31形は当初から、保線用工事列車の牽引を主目的として製造された^[2]。その理由は、終電と初電の間隔が短く保線基地が郊外にある西武鉄道の線路保守作業において、速度が遅いモーターカーで終電後に線路閉鎖を実施して郊外から資材を運搬して作業するのは非効率的である反面、電気機関車は高い速度が出て営業時間内に本線上を走行可能で工事列車として運行できるなど、効率的な運用面が有用と判断されたからである^[2]。運用は多くの場合、2両1組のプッシュプル編成で事業用として西武線内の車両輸送や工事列車でバラスト散布車の牽引など、他に貨物輸送廃止以前はE851形の代走として貨物列車の牽引も行っていた。しかし保線車両の急速な進歩により、2006年（平成18年）度に西武新宿線、2008年（平成20年）度に西武池袋線の工事列車が相次いで廃止されたことで用途が狭められ、2000年代後半以降は新秋津駅からの車両輸送が主な用途となった^[2]。

本形式は通常横瀬車両基地に留置されていたが、同所で毎年10月上旬に開催される「西武トレインフェスティバル」で展示されたほか、毎年8月下旬には南入曽車両基地へ向かい、同所で開催される「南入曽車両基地 電車夏まつり」でも展示されていた。

2008年（平成20年）10月4日、交換時期を迎えた機器類の調達が困難になったことを理由に、同年度内に西武鉄道での運用を離脱するとの報道があり^[3]、2009年（平成21年）1月31日付でE33が廃車となった^[4]。

残る3両は、同年度以降もそれまで通り車両輸送に使用されていた^[5][6][7][8]が、本形式の置き換え用として、車両牽引には2007年（平成19年）に101系を全電動車化した4両編成（263編成）が、工事列車（バラスト散布車牽引）は2008年（平成20年）度中にモーターカーが登場した。これに伴い、工事用途で使用していた貨車のホキ81形とトム301形は同年10月31日付で全車廃車となっている^[9]。

2010年（平成22年）3月15日、西武鉄道社内における電気機関車の操縦資格を持つ運転士の減少^[10]や、多数の車種を維持することが困難である^[11]ことを理由に、E31形全機の運用終了が発表された。同月28日に横瀬駅 - 西武秩父駅間でさよなら運転を実施し^[12]、同年3月31日付でE31・E32・E34の3両が廃車され形式消滅した。これにより、西武鉄道における機関車も全廃となった^[13]。

廃車後は静態保存されるE31^[14][10]を除く全機が、大井川鐵道へ譲渡された（次項で解説）。

本形式は当初、貨物輸送を行う私鉄へ譲渡される予定だったが^[15]、実際には貨物営業のない大井川鐵道へE32 - 34の3両^[14]が譲渡されることになった^[10][14][16]。大井川鐵道での用途は、大井川本線でのSL列車「かわね路号」の補助機関車（補機）である^[11]。

2010年（平成22年）9月10日から13日にかけて、横瀬車両基地から新金谷車両区までトレーラーで陸送された^[10][14]。しかし本機は同社に在籍する既存機より出力が低く、法令手続きや整備などの関係から運用開始時期が未定^[11][16]とされ、長い間無車籍の入換動車として使われるのみに留まっていた^{[注 2]}。

譲渡から6年以上が経過した2017年（平成29年）4月30日のニコニコ超会議にて、同年度内の整備実施と営業運転投入が発表され、同年7月21日にE34が整備を終えて本線試運転を開始。同日付で大井川鐵道の車両として竣工した。10月15日のイベント列車から営業運転を開始し^[17][18]、12月16日には「かわね路号」の補機としての運用も開始された^[19]。

E33は2017年（平成29年）11月8日に本線試運転を開始し、同日付で大井川鐵道の車両として竣工。E32は2018年（平成30年）3月下旬に本線試運転を開始し、同月23日付で大井川鐵道の車両として竣工。2019年（令和元年）6月現在、3両全機が運用に就いている。ただし運用は既存機と共通ではなく、「かわね路号」の補機で6両編成（勾配の緩い新金谷駅 - 家山駅間は7両編成の実績あり）、単機では3両、重連では6両編成まで牽引可能となっている。イベント時やSLの故障時には本形式のみで客車列車の牽引にも充当される。

大井川鐵道仕様の自動列車停止装置（ATS）については、E34は金谷方と千頭方の両エンドに搭載されているが、E32は金谷方、E33は千頭方にのみそれぞれ搭載されている^[20]。このため、本務機として単機での運用が可能なのはE34のみで、E32・33はATS非搭載側を先頭として本務機で運用することはできない。このため両機が本務機として運用される際は、千頭方からE33+32の重連が基本となる。なお、いずれかが故障や検査、修理で運用できない場合は、E34が充当される。

2025年（令和7年）3月、E34が産経新聞社の支援のもと国鉄EF65形500番台国鉄色（ブルートレイン色）風塗装に変更された^[21]。3月30日にお披露目式を行ったのち、当面はSL列車の補機として運用される予定である^[22][23]。

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  千頭駅構内に留置中のE33
  （2014年5月）
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  新金谷駅構内で14系客車と展示されるE34
  （2016年10月）

（2025年4月13日）

ウィキメディア・コモンズには、西武E31形電気機関車に関連するカテゴリがあります。

• 『鉄道ホビダス（編集長敬白）』、ネコ・パブリッシング
  • さようならE31。 - ウェイバックマシン（2016年8月18日アーカイブ分）
  • 西武E31形 大井川鐵道へ。 - ウェイバックマシン（2020年8月11日アーカイブ分）
• E31形電気機関車 - 大井川鐵道

表 話 編 歴 西武鉄道の車両
現有車両
特急車両 10000系（ニューレッドアロー） 001系（Laview） 一般車両 2000系 新101系 新2000系 4000系 6000系 9000系 20000系 30000系 40000系 サステナ車両 8000系（元小田急8000形、運用開始前） 新交通システム （山口線）用 8500系
過去の車両（鉄道線用）
特急車両 5000系（レッドアロー） 通勤車両 カルダン駆動電車 601系 701系 - 801系 101系 401系II 301系 新501系 3000系 吊り掛け駆動電車 クハ1221形I・クハ1271形・サハ2001形 311系・371系 クハ1411形 401系I 351系（モハ411形I→クモハ351形II） 501系 451系 モハ351形I→クモハ251形III 551系・571系 411系 クハ1651形 内燃動車 キハ20形 キハ101形 キハ111形 荷物電車・事業用車 モニ1形・クモニ1形 サ1形（移動変電所） 多摩湖線用車両 （架線電圧600V以前） キハ1形 ジハ101形 1650形蒸気機関車 ハ10形 モハ21形 モハ11形 モハ101形（木造時代） モハ101形I（鋼製時代）・クハ1101形I・クハ1111形・クハ1121形 クハ1201形II 旧武蔵野鉄道車両 モハ105形・モハ131形・モハ201形・クハ1201形I・クハニ1211形 クハ1201形I(1207I・1208I) クハ1201形I(1209・1210) モハ211形・モハ221形I→クハ1211形 モハ231形 クハ1231形 モハ241形・クハ1241形 モハ301形I 旧西武鉄道車両 モハ151形・クハ1151形 モハ151形(161 II) クハ1151形(1160I・1161) モハ251形I→モハ221形II・クハ1221形II クハ1251形 キハ20形 レカ1形 キハ101形 キハニ6450形 電気機関車 1形I・1形II・1形III E11形 E21形 31形・E31形I E41形 E51形 E61形 E71形 E851形 E31形II ディーゼル機関車 D21形（21 - 22） D15形 蒸気機関車 1形I 2形II 3形・5形I 6形 7形 武蔵野鉄道1形 武蔵野鉄道6形 K2形 E形
過去の車両・未成車両（軽便鉄道（おとぎ線→山口線）用）
蓄電池機関車 B1形 B11形 蒸気機関車 1形II 2形 5形II 客車 1形 21形 31形 新交通システム 7000系（計画のみ）
関連項目
赤電 西武イエロー ライオンズカラー

表 話 編 歴 大井川鐵道の車両
現有車両
大井川本線 蒸気機関車 C10形（8号機） C11形（190号機、227号機） C56形（44号機） 電気機関車 E10形 E31形 ED500形 電車 6000系 7200系 16000系 21000系 客車 オハフ33形 オハ35形 スハフ42形 スハフ43形 オハ47形 オハニ36形 ナロ80形 スイテ82形 貨車 ホキ800形 井川線 電気機関車 ED90形（アプト式） ディーゼル機関車 DD20形 客車 スハフ1形 スロニ200形 スロフ300形 クハ600形 貨車 cワフ0形 cト100形 cトキ200形 cシキ300形
過去の車両
大井川本線 蒸気機関車 5 6 15 16 / 15, 17（借入） / 1 1275 2109 C11形（312号機） C12形（1号機、164号機） 電気機関車 ED10形 ディーゼル機関車 D1形 電車 モハ200形 モハ300形・クハ500形（304系・307系・309系・311系・312系） 310系 420系 1000系 モハ1100形 サハ1411形 モハ1900形 3000系 I 3000系 II 3800系 6010系 クハ6050形 クハ86形（納涼展望電車） 気動車 キハ10形 キハ50形 キハニ100形 客車 ハフ1形 ハフ10形 ハフ15形 ハフ30形 ホハニフ100形 ナハフ500形 ニブ1形 ニ20形 20 ニ25形 貨車 ワ1形 ワム1形 ト1形 ト30形 ト100形 ト200形 トム1形 トム10形 トラ1形 トラ10形 チ1形 チキ300形 ホキ400形 ヨ3500形 井川線 ディーゼル機関車 DB1形 DB51形 DD100形 客車 スロフ1形 スハフ500形