Avia BH-25 – Wikipedia, wolna encyklopedia

Avia BH-25

Avia BH-25J
Dane podstawowe
Państwo	Czechosłowacja
Producent	Avia Co. Kbely
Konstruktor	Pavel Beneš Miroslav Hajn
Typ	samolot pasażerski
Konstrukcja	dwupłat o konstrukcji drewniana
Załoga	2
Historia
Data oblotu	17 lipca 1926
Lata produkcji	1926 – 1927
Liczba egz.	12
Dane techniczne
Napęd	1 silnik gwiazdowy, 9-cylindrowy Walter Jupiter IV[1]
Moc	450 KM (330 kW)
Wymiary
Rozpiętość	15,30 m
Długość	12,85 m
Powierzchnia nośna	62,50 m²
Masa
Własna	1800 kg
Startowa	2900 kg
Osiągi
Prędkość maks.	180 km/h
Prędkość przelotowa	150 km/h
Pułap	4 000 m
Zasięg	600 km
Dane operacyjne
Liczba miejsc
5 – 6 pasażerów
Użytkownicy
Czechosłowacja,  Rumunia
Rzuty
Multimedia w Wikimedia Commons

Avia BH-25 (A.W. 154) – czechosłowacki samolot pasażerski z okresu międzywojennego.

W 1926 roku w czechosłowackiej wytwórni lotniczej Avia opracowano samolot pasażerski, początkowo dla państwowych linii lotniczych, które jednak nie zakupiły go, wtedy sprzedano je czechosłowackim liniom lotniczym Československá letecká společnost (ČLS) i oznaczono jako Avia BH-25. Był to samolot jednosilnikowy, dwupłatowy, który mógł przewozić 5-6 pasażerów lub ładunek o masie 500 kg. Prototyp był wyposażony w silnik rzędowy 12-cylindrowy Lorraine-Dietrich 12Cc o mocy 450 KM.

Prototyp został oblatany w dniu 17 lipca 1926 roku, po czym rozpoczęto produkcję serii 5 kolejnych samolotów, przy czym otrzymały one silnik gwiazdowy Walter „Jupiter” IV, produkowany w zakładach Walter w Pradze. Spowodowało to niewielkie zmiany w konstrukcji i danych technicznych: długość wzrosła o 3 cm, waga własna zmniejszyła się o 150 kg, a startowa o 70 kg. Seryjne samoloty otrzymały oznaczenie Avia BH-25J. Samolotem tym zainteresowały się także rumuńskie linie lotnicze Serviciului Național de Navigație Aeriană (SNNA), które zakupiły serię 6 samolotów tego typu, przy czym zastosowano w nich francuski silnik gwiazdowy, 9-cylindrowy Gnome-Rhône 9Ady Jupiter o mocy 420 KM (309 kW), otrzymał on oznaczenie Avia BH-25L. Samoloty te zostały wyprodukowane w 1927 roku. Na tym produkcję tych samolotów zakończono, łącznie wyprodukowano 12 samolotów tego typu.

Samoloty pasażerskie Avia BH-25 wprowadzono do linii lotniczych Československá letecká společnost (ČLS) i otrzymały one numery rejestracyjne: L-BABA (prototyp, od 1930 OK-ABA), seryjne – L-BABB (OK-ABB), L-BABC (OK-ABD), L-BABD, L-BABE (OK-ABE) i L-BABF (OK-ABF). W marcu 1927 rozpoczęły one regularne loty na trasach Praga-Drezno-Berlin oraz Praga-Brno-Wiedeń. Później zaczęły także latać na innych trasach. W dniu 9 maja 1929 doszło do katastrofy samolotu o nr L-BABD, który rozbił się w lesie w pobliżu Kassel. W wyniku tej katastrofy zginęły 3 osoby (pilot, mechanik i jeden pasażer). Samoloty tego typu były użytkowane w ČLS do 1931 roku, w tym czasie samoloty te przeleciały 771 587 km w czasie 5574 godzin, najwięcej samolot o nr rej. OK-ABC.

W 1931 jeden z samolotów nr rej. OK-ABC kupiła czechosłowacka linia lotnicza Baťova letecká společnost, należąca do firmy Baťovy závody i użytkowała go do 28 lutego 1933. Kolejny samolot nr rej. OK-ABF w latach 1931 – 1933 w Aeroklubie Szkół Wyższych.

Samoloty przeznaczone dla rumuńskich państwowych linii lotniczych SNNA początkowo otrzymały czechosłowackie numery rejestracyjne, które w Rumunii zostały zmienione na nr: C-RITA (od 1930 YR-AAA), C-RIXA (YR-AAB), C-RIBA (YR-AAC), C-ROIU (YR-AAD). C-ROVA (YR-AAE) i C-RENO (YR-AAF). Użytkowane były tam do 1936 roku.

Samolot Avia BH-25J był dwupłatem o konstrukcji drewnianej. Kadłub o konstrukcji drewnianej, mieścił kabinę pasażerską i przednią otwartą kabinę pilota. Płaty o konstrukcji drewnianej, kryte były płótnem, dolne płaty były krótsze. Samolot miał podwozie klasyczne – stałe. Napęd stanowił silnik gwiazdowy Walter Jupiter IV (BH-25J) lub francuski Gnome-Rhône 9Ady Jupiter (BH-25L).

• Václav Němeček: Československá letadla (1918-1945). Praga: Naše vojsko, 1983, s. 120-121, 256-257. (cz.).
• Michael Sharpe: Biplanes, Triplanes And Seaplanes - 300 Of The World's Greatest Aircraft. Londyn: Brown Books, 2000, s. 51. ISBN 1-897884-68-0. (ang.).