Renault Fluence Z.E. – Wikipedia, wolna encyklopedia

Renault Fluence Z.E.

Renault Fluence Z.E.
Inne nazwy	Dongfeng Fengnuo E300 Samsung SM3 Z.E.
Producent	Renault
Zaprezentowany	Kwiecień 2010
Okres produkcji	2011 – 2014 (Europa)[1] 2013 – 2020 (Korea) 2016 – 2020 (Chiny)
Miejsce produkcji	Bursa Pusan Wuhan
Dane techniczne
Segment	C
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan
Skrzynia biegów	motoreduktor jednostopniowa
Napęd	przedni
Długość	4748 mm
Szerokość	1813 mm
Wysokość	1458 mm
Rozstaw osi	2701 mm
Masa własna	1545-1600 kg
Liczba miejsc	5
Test Euro NCAP
Bagażnik	317 l
Dane dodatkowe
Pokrewne	Renault Fluence Renault Megane
Konkurencja	Chevrolet Volt Honda Insight Opel Ampera Toyota Prius
Multimedia w Wikimedia Commons

Renault Fluence Z.E. – elektryczny samochód osobowy klasy kompaktowej produkowany pod francuską marką Renault w latach 2011 – 2014 oraz 2013 – 2020 na rynkach azjatyckich.

Pojazd powstał we współpracy z kooperacją Samsungiem jako wersja elektryczna Renault Fluence. Po przedstawieniu pierwszych oficjalnych informacji w kwietniu 2010 roku^[2], europejski debiut pojazdu odbył się podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 2010 roku. Był pierwszym na świecie samochodem wyposażonym w system szybkiej wymiany akumulatorów Quick Drop, który trwa 3 minuty^[3].

W styczniu 2014 roku Renault poinformowało o przedwczesnym zakończeniu produkcji Renault Fluence Z.E. Wynikało to przede wszystkim z bardzo niskiej sprzedaży - (od 2010 roku do klientów trafiło zaledwie 3500 egzemplarzy) oraz problemów z dostawcą baterii który zbankrutował. Renault twierdziło, że byłoby w stanie poszukać nowego dostawcy, ale przy niezadowalających wynikach sprzedaży było to nieopłacalne i najmniej kosztownym rozwiązaniem jest zakończenie produkcji modelu, który miał konkurować z hybrydowymi i elektrycznymi propozycjami Japończyków i koncernu GM^[4].

Niezależnie od rynku europejskiego, w 2013 roku rozpoczęła się produkcja i sprzedaż modelu w Korei Południowej pod lokalną marką Samsung jako Samsung SM3 Z.E.^[5], którą kontynuowano także po wycofaniu odpowiednika Renault. W 2017 roku samochód przeszedł obszerną restylizację nadwozia, pod kątem wizualnym zyskując inny pas przedni, a także zmodyfikowany układ napędowy. Dzięki większej o 57% baterii, zasięg pojazdu wzrósł do 213 kilometrów^[6].

W 2016 roku pojazd trafił do sprzedaży także w Chinach pod lokalną marką Dongfeng jako Dongfeng Fengnuo E300^[7], będąc wizualnie identycznym względem południowokoreańskiego odpowiednika marki Samsung.

Europejski wariant pod marką Renault napędzany był przez silnik elektryczny: synchroniczny z uzwojeniem wzbudzenia w wirniku. Moc maksymalna: 95 KM (70 kW) przy 3 000-11 000 obr./min, maks. prędkość obr. silnika: 12 000 obr./min, maks. moment obrotowy: 226 Nm dostępny od najniższych obrotów. Masa silnika elektrycznego wynosi 160 kg. W samochodzie zastosowano hamowanie odzyskowe energii. Napęd na przednią oś i brak sprzęgła przy stałym przełożeniu^[8].

Układ rozwija moc 95 koni mechanicznych. Litowo-jonowe akumulatory firmy AESC umieszczono za tylnymi siedzeniami^[9]. Zasięg auta na jednym ładowaniu wynosi około 170 km. Prędkość maksymalna została ograniczona elektronicznie do 135 km/h. Samochód jest przystosowany do automatycznej wymiany pakietu akumulatorów na specjalnych stacjach firmy Better Place^[10].