СТЗ-25 — Википедия

СТЗ-25
СТЗ-25
Боевая масса, т	11,07
Экипаж, чел.	3
История
Разработчик	Сталинградский тракторный завод
Производитель	Волгоградский тракторный завод
Годы разработки	1938 — 1939
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм	4850
Ширина, мм	2680
Высота, мм	2370
Клиренс, мм	370
Бронирование
Тип брони	стальная марки Ст3
Лоб корпуса (верх), мм/град.	20
Лоб корпуса (середина), мм/град.	16
Лоб корпуса (низ), мм/град.	24
Борт корпуса, мм/град.	20
Корма корпуса, мм/град.	20
Днище, мм	10
Лоб башни, мм/град.	20
Борт башни, мм/град.	20
Корма башни, мм/град.	20
Крыша башни, мм/град.	10
Вооружение
Калибр и марка пушки	45-мм 20-К
Тип пушки	полуавтоматическая нарезная
Боекомплект пушки	137
Пулемёты	1 × 7,62-мм ДТ
Боекомплект пулемётов	2018
Подвижность
Мощность двигателя, л. с.	97
Скорость по шоссе, км/ч	27
Скорость по пересечённой местности, км/ч	13
Запас хода по шоссе, км	172
Тип подвески	свечная балансирная
Удельное давление на грунт, кг/см²	0,73
Преодолеваемый подъём, град.	40°
Преодолеваемый ров, м	2
Преодолеваемый брод, м	0,9
Медиафайлы на Викискладе

СТЗ-25 — проект лёгкого колёсно-гусеничного танка, разрабатываемый СТЗ в 1938—1939 годах в качестве замены для лёгкого танка Т-26.

Пока на ленинградском заводе № 185 ломали голову над модернизацией лёгкого танка Т-26, пытаясь «привить» ему более современные типы подвесок и трансмиссий, на СТЗ эту проблему взялись решить более радикальным способом. В 1937 году на рассмотрение АБТУ был подан проект модифицированного Т-26 с усиленным бронированием на колесно-гусеничном ходу, но с сохранением силовой установки и коробки передач от серийного танка. По заводскому реестру эта разработка проходила под обозначением СТЗ-24. Военная комиссия рассмотрела проект, подвергнув его разгромной критике в ходе первичных слушаний в АБТУ, однако в 1938 году к «сталинградскому варианту» пришлось вернуться. Дело в том, что начавшиеся в то же время работы над более совершенными танками по проекту СП требовали существенного изменения технологии производства боевых машин. К примеру, КБ завода № 185 под руководством С. А. Гинзбурга разрабатывало танк сопровождения пехоты Т-111 с противоснарядным бронированием, сварным корпусом и вооружением, соответствующем среднему танку. Затем наступила очередь Т-126(СП) конструкция которого также изобиловала новинками. Но на доработку новых машин требовалось слишком много времени, а инженеры СТЗ предлагали повысить боевые качества Т-26 «малой кровью».

Лёгкий колёсно-гусеничный танк СТЗ-25 (Т-25) спроектирован в специальном конструкторском экспериментальном отделе (КЭО) Сталинградского тракторного завода под руководством Н. Д. Вернера в 1938—1939 годах на основе конструкции опытного колёсно-гусеничного танка СТЗ-24. В феврале 1939 года был изготовлен ходовой макет танка из конструкционной стали, прошедший весной заводские испытания.

Прототип танка сохранил множество черт серийной машины. От Т-26 образца 1938 года заимствовалась кормовая часть корпуса и коническая башня, однако носовая часть корпуса и подбашенная коробка были сильно изменены. Танк получил верхний броневой лист толщиной 16 мм установленный под большим углом наклона и нижний лист толщиной 24 мм. Подбашенная коробка имела чуть меньшую высоту и собиралась из листов 20 мм брони. Таким образом, по бронезащите Т-25 превосходил серийный Т-26, хотя в первоначальном проекте предусматривалось лобовое бронирование до 30 мм.

Основное вооружение составляла 45-мм нарезная полуавтоматическая пушка 20-К. Пушка имела ствол со свободной трубой, скреплённой кожухом, длиной 46 калибров / 2070 мм. Противооткатные устройства состояли из гидравлического тормоза отката и пружинного накатника. Практическая скорострельность орудия составляла 7-12 выстрелов в минуту. Наведение в горизонтальной плоскости осуществлялось поворотом башни при помощи винтового поворотного механизма. Механизм имел две передачи, скорость вращения башни на которых за один оборот маховика наводчика составляла 2 или 4°. Наведение в вертикальной плоскости, с максимальными углами от −6 до +22°, осуществлялось при помощи секторного механизма. Дополнительно рядом с пушкой установлен 7,62-мм пулемёт ДТ.

Двигатель мощностью 97 л. с. (в последующем планировалось применить специальный танковый дизель разработки СТЗ мощностью 300 л. с.), 6-скоростная КПП и ряд элементов трансмиссии заимствовались от Т-26. Самым главным отличием танка Т-25 от предшественника являлся гибридный движитель. Танк получил возможность двигаться как на гусеницах, так и на колёсах.

При движении на гусеницах ведущее колесо, как и в Т-26, располагалось впереди и привод на него осуществлялся через главный фрикцион, редуктор, карданный вал, демультипликатор, КПП, главную передачу, бортовые фрикционы и бортовые передачи.

При движении же на колесах привод на них осуществлялся открытой звездочкой на кулачки опорных катков попарно, что позволяло осуществить некую их синхронизацию. В трансмиссию при этом после бортовых передач включались дополнительные шестерни, которые через коническую пару и карданные валы соединялись с добавочными бортовыми коробками привода колесного хода. Особенностью данной конструкции было то, что ведущими при движении на колесах могли быть либо две передние пары опорных катков, либо две задние, а при необходимости значительного повышения проходимости привод рекомендовалось осуществлять на все катки сразу. Однако изменение направления движения танка при движении на колесах осуществлялось «по-гусеничному» — подтормаживанием катков одного борта, что, несомненно, ухудшало манёвренные качества танка, так как при этом часто слетала гусеница.

Ходовая часть на один борт состояла из четырёх опорных катков, поддерживающего ролика и вынесенного вперёд ведущего колеса. Свечная балансирная подвеска танка, выполненная по аналогии с БТ, была вынесена наружу бронекорпуса. Такой приём оказался ошибочным, но узнали об этом только во время испытаний.

Направляющие колеса (ленивцы) были штампованными, а ведущие состояли из литого основания, к которому болтами крепился зубчатый венец. Гусеничная цепь танка была немного уширена и облегчена по сравнению с Т-26.

На танке устанавливалась радиостанция 71-ТК-1. Мощность передатчика в антенне — 5…8 Вт. Дальность связи телефоном, в зависимости от типа машины, от 10 до 30 км на ходу и до 40 км на стоянке при неработающем двигателе.

Поскольку при его создании использовался все тот же двигатель от Т-26, динамические качества потяжелевшей машины оказались намного хуже. Чтобы достойно выйти из этого положения задачи испытательного цикла были скорректированы и теперь на Т-25 предстояло отработать «…правильность и надёжность работы отдельных узлов танка». На ходовых испытаниях по маршруту ст. Кубинка — Репище — Наро-Крутица — Наро-Осаново — Дорохово танк постоянно преследовали поломки. Чаще всего из строя выходили гусеницы, у которых ломались траки и «пальцы», крайне ненадёжной оказалась герметизация КПП и бортовых передач, крепление бензопровода к карбюратору, диски колёс и балансиры. При попытке передвижения на колёсах танк смог пройти всего 4 км, после чего у него заклинило привод из-за попадания в зубья звёздочки посторонних предметов. Попытка преодолеть на колёсах мягкий грунт вообще оказалась катастрофической — танк почти мгновенно застрял, так как грязью забило раздаточную шестерню. Кроме того, даже при движении по шоссе Т-25 сильно раскачивало и вести прицельный огонь на ходу было невозможно.

• М. Свирин «Броневой щит Сталина. История советского танка 1937-43 гг.» Яуза/ЭКСМО. 2006 г.
• М. Свирин А. Бескурников «Первые советские танки» (Армада № 1 за 1995 год)