Фред Агабашья́н (англ. Fred Agabashian, 21 августа 1913, Модесто, Калифорния — 13 октября 1989, Аламо, Калифорния) — американский автогонщик армянского происхождения, участвовавший в США в различных автогоночных чемпионатах для миджетов. Чемпион NCRA 1937 года, трёхкратный чемпион BCRA (1946—1948 годы), одиннадцать раз участвовал в гонке 500 миль Индианаполиса, трижды стартовал с первого ряда, в том числе единожды с поул-позиции. Финишировать же в пятёрке лучших смог лишь единожды (4-й в 1953). После окончания карьеры в автогонках стал комментатором на радиостанции «500 Radio Network». Лауреат национального зала славы гонщиков на миджетах.
Агабашьян начал участвовать в гонках миджетов ещё в подростковом возрасте. Первым серьёзным достижением для него стала победа в чемпионате NCRA (Гоночной ассоциации Северной Калифорнии), где он победил таких пилотов как Дуэйн Картер, Линн Дейстер и Пол Сведберг. В 1946 Фред выиграл чемпионат BCRA, выступая за команду Джека Лондона, а на следующий год перешёл в команду Джорджа Бигнотти, где выиграл два следующих чемпионата.
Впервые принял участие в «Инди-500» в 1947 году. За 12 лет выступлений трижды стартовал с первого ряда, в том числе завоевал в 1952 году первый поул для дизельного двигателя. На финише он оказался не столь успешен — финишировать удалось всего четыре раза, зато в трёх случаях это был финиш в десятке.
Одним из главных событий гонки 1952 года стал старт в ней гоночного автомобиля с турбодизелем. Турбонаддув являлся абсолютной новинкой в истории как американских формульных гонок, так и чемпионата мира Формулы-1. Двигатель этого типа марки Cummins был установлен на шасси Cummins Diesel Special (сделанном на базе одной из моделей Kurtis Kraft), а управлял машиной Фред Агабашьян. Шестицилиндровый мотор имел рабочий объём 6570 см3 и выдавал заявленную мощность 353 л. с. при 2800 об/мин, развивая при этом крутящий момент 1150 Нм при 1500 об/мин. Фред смог грамотно реализовать мощностные показатели своего автомобиля в квалификации, выиграв поул с рекордной на тот момент средней скоростью для Инди-500 в 138,01 миль/ч (около 222 км/ч)[1], и развивая на прямых примерно 290 км/ч. Это стал первый в истории чемпионата мира Ф1 поул для турбонаддувных машин, а также первый и единственный в истории поул для дизелей и для марки Cummins. В гонке Агабашьян также уверенно захватил лидерство, но вынужден был сойти на 71-м круге. Как выяснилось, механики команды сняли перед стартом воздушный фильтр, предполагая что трасса чистая и можно обойтись без него. В реальности пыли было много, плюс резиновые ошмётки от покрышек, в итоге турбокомпрессор забился, что привело вначале к потере мощности мотора, а затем и к сходу[2][3].
Ещё один раз, в «Инди-500» 1953 года автомобиль Фреда финишировал в пятёрке лучших, на четвёртом месте — после середины дистанции Агабашьяна за рулём заменил Пол Руссо. Так как с 1950 до 1960 результаты «Индианаполиса-500» учитывались в чемпионате мира Формулы-1, а в случае совместного управления автомобилем очки разделялись поровну между пилотами, Фред получил полтора очка и по результатам чемпионата был классифицирован на 18-м месте.
Последний раз участвовал в «Индианаполисе» в 1958 году, но не смог пройти квалификацию, несмотря на то что сменил три автомобиля. После окончания карьеры работал приглашённым комментатором трансляции «Индианаполиса-500» на радио «500 Radio Network». В 1994 году был введён в Национальный зал славы гонщиков на миджетах. Умер 13 октября 1989 года.
Год | № | Старт | Время | Ранг | Финиш | Круги | Лидер | Причина схода | 1947 | 41 | 23 | 121,478 | 13 | 9 | 191 | 0 | Финишировал | 1948 | 26 | 32 | 122,737 | 28 | 23 | 58 | 0 | Маслопровод | 1949 | 15 | 31 | 127,007 | 25 | 27 | 38 | 0 | Перегрев | 1950 | 28 | 2 | 132,792 | 3 | 28 | 64 | 0 | Маслопровод | 1951 | 59 | 11 | 135,029 | 6 | 17 | 109 | 0 | Сцепление | 1952 | 28 | 1 | 138,010 | 3 | 27 | 71 | 0 | Нагнетатель | 1953 | 59 | 2 | 137,546 | 4 | 4 | 200 | 1 | Финишировал | 1954 | 77 | 24 | 137,746 | 30 | 6 | 200 | 0 | Финишировал | 1955 | 14 | 4 | 141,933 | 2 | 32 | 39 | 0 | Разворот | 1956 | 42 | 7 | 144,069 | 8 | 12 | 196 | 0 | Финишировал | 1957 | 14 | 4 | 142,557 | 8 | 22 | 107 | 0 | Утечка топлива | Всего | 1273 | 1 | | | Старты | 11 | Поулы | 1 | Первые ряды | 3 | Победы | 0 | Топ-5 | 1 | Топ-10 | 3 | Сход | 7 | |
Легенда к таблице |
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие гонщик. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. |
Пример | Описание | 1 | Победитель | 2 | Второе место | 3 | Третье место | 5 | Финишировал, заработав очки | Сход | Не финишировал, но при этом заработал очки | 12 | Финишировал, не получив очков | НКЛ | Финишировал, но не попал в финальную классификацию | 15 | Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации | 18 | Не финишировал, но попал в финальную классификацию | Сход | Не финишировал | НКВ | Не прошёл квалификацию | НПКВ | Не прошёл предквалификацию | ДСК | Дисквалифицирован | ИСК | Исключён из протокола соревнований | ТТ | Участвовал только в тренировках | НС | Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке | Т | Травмирован или болен | ОТК | Отказ от участия | НТР | Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал | НПР | Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований | О | Соревнования отменены | | Не участвовал | Поул-позиция | Быстрый круг | |
Сезон | Команда | Шасси | Двигатель | Ш | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Место | Очки |
1950 | Indianapolis Race Cars | Maserati 8CTF[итал.] | Offenhauser[англ.] 3,0 L4S | F | ВЕЛ | МОН | 500 25[4] | ШВА | БЕЛ | ФРА | ИТА | | | | | — | 0 |
Wynn's Friction Proofing Spl. | Kurtis Kraft 3000 | 500 28[5] |
1951 | Granatelli Bardahl | Kurtis Kraft 3000 | Offenhauser[англ.] 3,0 L4 | F | ШВА | 500 17 | БЕЛ | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | ИТА | ИСП | | | | — | 0 |
1952 | Cummins Diesel | Cummins Diesel Special | Cummins 3,0 L6 | F | ШВА | 500 27 | БЕЛ | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | НИД | ИТА | | | | — | 0 |
1953 | Grancor-Elgin Piston Pin | Kurtis Kraft 500B | Offenhauser[англ.] 4,5 L4 | F | АРГ | 500 4[6] | НИД | БЕЛ | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | ШВА | ИТА | | | 18 | 1,5 |
1954 | Merz Engineering/ Sperling | Kurtis Kraft 500C | Offenhauser[англ.] 4,5 L4 | F | АРГ | 500 6 | БЕЛ | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | ШВА | ИТА | ИСП | | | — | 0 |
1955 | Federal Engineering | Kurtis Kraft 500C | Offenhauser[англ.] 4,5 L4 | F | АРГ | МОН | 500 32 | БЕЛ | НИД | ВЕЛ | ИТА | | | | | — | 0 |
1956 | Federal Engineering | Kurtis Kraft 500C | Offenhauser[англ.] 4,5 L4 | F | АРГ | МОН | 500 12 | БЕЛ | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | ИТА | | | | — | 0 |
1957 | Bowes Seal Fast/Bignotti | Kurtis Kraft 500G | Offenhauser[англ.] 4,5 L4 | F | АРГ | МОН | 500 22 | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | ПЕС | ИТА | | | | — | 0 |
1958 | City of Memphis | Kurtis Kraft 500G | Offenhauser[англ.] 4,5 L4 | F | АРГ | МОН | НИД | 500 НКВ[7] | БЕЛ | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | ПОР | ИТА | МАР | — | 0 |
Ссылки на внешние ресурсы |
---|
| |
---|
Генеалогия и некрополистика | |
---|
В библиографических каталогах | |
---|