AMZ Tur — Википедия

AMZ Tur
Тур (Tur)
Боевая масса, т	6,2
Экипаж, чел.	5
История
Производитель	AMZ-Kutno
Размеры
Длина корпуса, мм	4870
Ширина, мм	2230
Высота, мм	2350 (2770 с вооружением на турели)
База, мм	2800
Колея, мм	1700
Вооружение
Пулемёты	1 × 7,62-мм, или 1 × 12,7-мм, или 1 × 40-мм автоматический гранатомет
Подвижность
Тип двигателя	дизельный
Модель двигателя	Iveco Aifo
Мощность двигателя, л. с.	166
Скорость по шоссе, км/ч	100
Запас хода по шоссе, км	600
Колёсная формула	4 × 4
Преодолеваемый брод, м	0,7
Медиафайлы на Викискладе

Тур (пол. AMZ Tur) — польский бронированный автомобиль повышенной проходимости, разработанный польской компанией AMZ-Kutno. Предназначение автомобиля — транспортировка людей в опасных условиях, несение службы в вооруженных силах Польши. Внутреннее пространство занимает экипаж в 5 военнослужащих вместе с необходимым оборудованием. Автомобиль, согласно своей задаче, должен быть конкурентоспособным, безопасным и дешевым решением относительно используемого в войсках НАТО автомобиля Humvee.

Конструкция автомобиля Тур была создана в ответ на жалобы военнослужащих польской армии по поводу отсутствия достаточной защиты от мин и нападений в ходе патрулирования на миссиях в Афганистане и Ираке. Используемые до сих пор в польской армии патрульные автомобили Humvee не обеспечивали достаточной защиты против атак ракетного оружия и взрывов мин. После многочисленных попыток и консультаций с солдатами польской армии были созданы три прототипа бронетехники под названием Тур. Первые полигонные испытания прошли на территории Военного института танковой и автомобильной техники (WITPiS) 27 марта 2007 года. AMZ-Kutno разработали также увеличенный автомобиль AMZ Tur II, совершенно другой конструкции.

Всего было построено 5 прототипов, из них два были уничтожены^[1]. Первые экземпляры, для удешевления и ускорения сборки, были сделаны на основе сильно перестроенных шасси прототипов новых грузовых автомобилей SCAM (позже фирма была приобретена Iveco). Шасси были перестроены в соответствии с новыми требованиями до такой степени, что от оригинальных решений остались, практически, только мосты и колеса. Конструкторы были намерены, в конечном счете, использовать полностью собственные шасси и колеса большего диаметра. Также от Iveco поставлялись двигатель и элементы трансмиссии, а также часть оборудования, типа приборной панели^[1]. Последний пятый прототип имел измененный внешний вид передней части, а также другие мелкие улучшения^[1].

• Двигатель: Iveco Aifo, 4-цилиндровый, 16-клапанный, дизельный, с турбонаддувом. Рабочий объём — 2998 куб.см.
• Коробка передач: механическая, 6-ступенчатая синхронизированная + передача заднего хода (опционально автоматическая коробка передач).
• Постоянный привод на 4 колеса.
• Сцепление: гидравлическое, сухое, однодисковое.
• Ёмкость топливных баков — 220 л.
• Вооружение располагается в турели, устанавливаемой на крыше.
• Бронирование обеспечивает защиту от пуль калибром 7.62-мм и взрывных устройств мощностью до 6 кг тротилового эквивалента.

• Tur на сайте производителя  (англ.)