X 52000 — Wikipédia

X 52000
Description de cette image, également commentée ci-après
ZZ P 7, état d'origine.
Identification
Exploitant(s) PLM > SNCF
Désignation X 52001-52008
Type autorail
Motorisation Diesel
Composition M
Modèle d’origine PLM ZZ P 1 à 9
Constructeur(s) Decauville
Nombre 8 autorails
Transformation 1952-53
Retrait 1970-73
Caractéristiques techniques
Écartement standard (1 435 mm)
Carburant gazole
Moteur thermique 2 Saurer BZDS-B de 320 ch
Transmission électrique
Masse en service 46 t
Longueur HT 24.000 m
Largeur 2.924 m
Hauteur 3.401 m
Empattement 16.280 m
Portes 2 à 2 ventaux coulissants
Places 1re cl. 16 pl.
Places 2e cl. 46 pl.
Vitesse maximale 110 km/h

Les X 52000 sont des autorails diesel-électriques résultant de la transformation en 1952-1953 des autorails dits « nez de cochon » construits en 1936-1937 par Decauville et livrés au PLM sous l'immatriculation PLM ZZ P 1 à 9, puis ZZ DC 2001 à 2009 (1937) et enfin X DC 2001 à 2009 (SNCF, 1947).

Ils ont perdu à l’occasion de cette transformation, les longs capots moteur qui conféraient à leurs prédécesseurs une silhouette si particulière, au profit d’extrémités semblables à celles des X 52100, avec les moteurs placés transversalement derrière les cabines de conduite. Ils ont fait toute leur carrière au dépôt de Grenoble.

Description

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Caractéristiques techniques

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Aménagements intérieurs et livrée

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Lors de la transformation en 1952 et 1953 des XDC 2000, sur le même modèle que les X 52100, ils reçoivent la livrée rouge et crème de la SNCF (avec toit crème), puis voient leur toiture peinte en rouge.

Carrière et services effectués

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Les autorails X 52000 peuvent tracter seuls une à trois remorques d'autorails. Ils ont circulé en train MV mixte voyageurs-marchandises avec un à cinq wagons marchandises[réf. nécessaire].

Ils peuvent circuler en jumelage avec d'autres autorails comme les X 52100, les X 2400 ou les X 4200, chaque engin moteur devant avoir un conducteur.

Ces autorails ont effectué toute leur carrière au Centre Autorails de Grenoble (annexe du dépôt de Grenoble) de 1938 à 1973.

Ils sont reformés en 1973, le dernier trajet a lieu le entre Grenoble et Vif aller/retour, pour un voyage d'adieu organisé par l'Association des modélistes ferroviaires de Grenoble (AMFG) avec les XABDP 52006 et XABDP 52101 encadrant deux remorques Decauville[1].

Ces autorails ont été reproduits en HO par l'artisan DutDut productions (kits à monter et à peindre).

Références

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  1. « Historique de l'AMFG », sur le site de l'AMFG (consulté le ).

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Bibliographie

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  • « Les autorails Decauville, infatigables montagnards », Ferrovissime, no 85,‎ .
  • Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du rail, , 2e éd., 445 p.
  • William Lachenal, « La saga des Nez de cochon », Voies ferrées, no 1,‎ , p. 6-16.
  • William Lachenal, « Autorails : les Decauville diesel-électriques », Connaissance du rail, nos 364-365,‎ , p. 26-39.
  • Henry Martin, « Les nouvelles automotrices des chemins de fer français », Le génie civil, no 2870,‎ , p. 141-146 (lire en ligne).
  • Daniel Wurmser, Mariano Flores et Jean-Marc Steiner, L'Étoile de Veynes, Grenoble, Presses et Éditions Ferroviaires, , 320 p. (ISBN 978-2-9054-4712-8).

Liens externes

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