マルコ・アピチェラ
マルコ・アピチェラ | |
---|---|
基本情報 | |
国籍 | ![]() |
出身地 | 同・ボローニャ |
生年月日 | 1965年10月7日(58歳) |
F1での経歴 | |
活動時期 | 1993 |
所属チーム | '93 ジョーダン |
出走回数 | 1 |
タイトル | 0 |
優勝回数 | 0 |
表彰台(3位以内)回数 | 0 |
通算獲得ポイント | 0 |
ポールポジション | 0 |
ファステストラップ | 0 |
初勝利 | - |
最終勝利 | - |
最終戦 | 1993年イタリアGP |
マルコ・アピチェラ(Marco Apicella, 1965年10月7日 - )は、イタリアのレーシングドライバー。血液型はO型。エミリア=ロマーニャ州ボローニャ出身。1994年度全日本F3000選手権シリーズチャンピオン。
経歴
[編集]1981年にレーシングカート世界選手権に参戦を開始し、1983年には選手権3位の成績を収めた。翌1984年より3年間はイタリアF3選手権に参戦、アレックス・カフィやニコラ・ラリーニと争った。F3最後の年となった1986年にはダラーラのワークスドライバーとしてシリーズ2位を獲得し、1987年からダラーラと共に国際F3000選手権にステップアップ。1988年にファースト・レーシングに移籍し、1989年の国際F3000選手権ではシーズン終盤までジャン・アレジ、エリック・コマスのチャンピオン争いに絡む活躍を見せた[1]。この年の国際F3000トップランカーはアレジ、エリック・ベルナールをはじめ、アピチェラよりランキングが下であったマーティン・ドネリー、J.J.レートなどもF1シートを獲得する中、アピチェラもF1シートを得るべくアロウズ他、数チームと交渉するもテスト・リザーブドライバーの話までに留まり[2]、継続参戦となった国際F3000では1990年ランキング6位、1991年ランキング5位と上位を獲得し続けたが、延べ5年のフル参戦で表彰台10回登壇(2位7回、3位3回)、ポールポジション2回、ファステストラップ6回の記録を残しながら優勝だけは挙げることができず、F1への道は開かなかった。
日本での活動
[編集]1992年より全日本F3000選手権に参戦。1994年には童夢のオリジナルマシンを駆りシリーズチャンピオンを獲得した。全日本F3000がフォーミュラ・ニッポンへと生まれ変わった後も1997年まで参戦した。1999年には母国イタリアのF3000選手権で活動するが、翌年には再び日本へ戻り、全日本GT選手権へ参戦する。
全日本GT選手権へは1997年にスポット参戦した経験があったが、本格的な参戦は2000年からであった。この年はGT300クラスへの参戦となったが、2001年よりJLOCのランボルギーニ・ディアブロでGT500に参戦した。しかしワークス体制で挑む日本メーカーのライバルに対してマシン性能で遅れをとっていたため、しばらくは結果を残すことができなかった。2003年よりトムスに移籍し度々速さを見せたが、シリーズ18位となった。2004年は土屋武士とのコンビで参戦し、シリーズ7位を獲得。2005年から再びJLOCに戻り、ランボルギーニ・ムルシエラゴをドライブ。チームの活動方針変更でGT300クラスに移行後もチームに帯同し、2006年の開幕戦で優勝した。
2005年のスーパー耐久では、十勝24時間レースにPERSON'S RACINGよりST3クラスのホンダ・NSXで出場した。独自の1段高いギアでのコーナリングなどにより、チームメイトの他ドライバーと同タイムで走った場合にも、燃費が20%近く良い状態で走行した。レースではスタートドライバーを務め、この低燃費走行によりチームのシミュレーションによる予測(最初の給油まで1時間20分前後)を覆し、1時間40分近くまで引っ張り首位の座を確保してのピットインを実現し、チームのST3クラスでの表彰台獲得に貢献した。
1993年のF1スポット参戦
[編集]それまでにも1990年2月のヘレステストでのミナルディ・M189[3]や、エストリルテストでのモデナ・ランボルギーニ291のテストドライブ経験はあったが[4]、 1993年のF1第13戦イタリアGPに、ジョーダン・ハートから遂にF1グランプリ初参戦を果たす。前戦のベルギーGPを最後にティエリー・ブーツェンがF1から引退したため、空席となったジョーダンのセカンドシートを急遽買い取ってのスポット参戦だった。 予選23位グリッドから決勝を迎えたが、スタート直後に多重事故に巻き込まれリタイヤとなり、アピチェラのレースは800メートルで終了することとなった。これはF1決勝レースに1度でも出走した選手の生涯最短周回記録として残っている[5]。
現役引退後
[編集]レーシングドライバーとしては一線を退いているが、フリーランスのテストドライバーとして2018年にダラーラが開発したスポーツカー、ダラーラ・ストラダーレ[6]の開発ドライバーを務めるなど[7]、2019年現在もテストドライバーとしての活動を継続している。2019年よりスーパーフォーミュラに導入されたダラーラ・SF19の開発ドライバーも担当した[8]。イタリアではヘルメットメーカーのスティーロと契約し製品開発・営業・広報活動を行っている[9]。
主な戦歴
[編集]マカオグランプリ
[編集]年 | チーム | エンジン | 予選 | レース1 | レース2 | 総合順位 |
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1985年 | ![]() | アルファロメオ | 17 | 7 | DNF | NC |
国際F3000選手権
[編集]- 1987年 - 1991年
- 最高位 2位(7回)
- ポールポジション 2回
- ファステストラップ 6回
- ランキング最高位 4位(1989年)
年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1987年 | ユーロヴェンチュリニ | SIL 15 | VLL Ret | SPA 5 | PAU Ret | DON 7 | PER Ret | BRH DNQ | BIR 13 | IMO 13 | BUG 15 | JAR 17 | 19位 | 1 |
1988年 | ファースト・レーシング | JER 17 | VLL 7 | PAU 5 | SIL 6 | MNZ 2 | PER Ret | BRH Ret | BIR Ret | BUG Ret | ZOL Ret | DIJ Ret | 11位 | 9 |
1989年 | SIL 8 | VLL Ret | PAU 2 | JER 3 | PER 4 | BRH Ret | BIR 2 | SPA 3 | BUG Ret | DIJ Ret | 4位 | 23 | ||
1990年 | DON 13 | SIL 3 | PAU Ret | JER 2 | MNZ 5 | PER Ret | HOC 2 | BRH DSQ | BIR Ret | BUG Ret | NOG 5 | 6位 | 20 | |
1991年 | ポール・スチュワート・レーシング | VLL Ret | PAU 4 | JER Ret | MUG 2 | PER 2 | HOC Ret | BRH 4 | SPA Ret | BUG Ret | NOG 11 | 5位 | 18 |
全日本F3000選手権/フォーミュラ・ニッポン
[編集]- 1992年 - 1997年
- 優勝 5回
- ポールポジション 3回
- ファステストラップ 6回
- 1994年シリーズチャンピオン
年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989年 | 伊太利屋 NIKKEI Team Le Mans | SUZ | FSW | MIN | SUZ | SUG | FSW | SUZ | SUZ 4 | 16位 | 3 | |||
1992年 | 株式会社童夢 | SUZ 9 | FSW Ret | MIN 6 | SUZ 11 | AUT 1 | SUG 5 | FSW 8 | FSW 6 | SUZ Ret | FSW 18 | FSW Ret | 10位 | 13 |
1993年 | SUZ 7 | FSW 2 | MIN Ret | SUZ 5 | AUT C | SUG 1 | FSW C | FSW Ret | SUZ 4 | FSW 4 | SUZ 9 | 4位 | 23 | |
1994年 | SUZ 2 | FSW 4 | MIN 1 | SUZ 1 | SUG 6 | FSW 4 | SUZ 2 | FSW 1 | FSW 2 | SUZ Ret | 1位 | 48 (52) | ||
1995年 | TEAM 5ZIGEN | SUZ Ret | FSW C | MIN Ret | SUZ 8 | SUG Ret | FSW 8 | TOK Ret | FSW Ret | SUZ 10 | NC | 0 | ||
1996年 | SUZ 12 | MIN 4 | FSW 8 | TOK 8 | SUZ 14 | SUG 13 | FSW 12 | MIN Ret | SUZ 10 | FSW Ret | 16位 | 3 | ||
1997年 | オートテック STELLAR | SUZ | MIN | FSW | SUZ 8 | SUG 5 | FSW 8 | MIN 4 | TRM Ret | FSW 6 | SUZ 8 | 12位 | 6 |
F1
[編集]年 | チーム | シャシー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 順位 | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1993年 | ジョーダン | 193 | RSA | BRA | EUR | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA Ret | POR | JPN | AUS | NC | 0 |
イタリアF3000
[編集]- 1999年
- 優勝 2回
- ポールポジション 0回
- ファステストラップ 0回
- ランキング最高位 3位(1999年)
ル・マン24時間レース
[編集]- 1995年、1999年、2006年、2007年、2009年
- 最高位 総合14回(クラス8位)(1995年)
- ポールポジション 0回
- ファステストラップ 0回
年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1995年 | ![]() | ![]() ![]() | トヨタ・スープラ LM | GT1 | 264 | 14位 | 8位 |
1999年 | ![]() ![]() | ![]() ![]() | ライリーアンドスコット・Mk Ⅲ-フォード | LMP | 57 | DNF | DNF |
2006年 | ![]() | ![]() ![]() | ランボルギーニ・ムルシエラゴ RG-1 | GT1 | 283 | DNF | DNF |
2007年 | ![]() ![]() | ランボルギーニ・ムルシエラゴ RG-1, R-GT | GT1 | 1 | DNF | DNF | |
2009年 | ![]() ![]() | ランボルギーニ・ムルシエラゴ R-GT | GT1 | 1 | DNF | DNF |
全日本GT選手権/SUPER GT
[編集]年 | チーム | コ.ドライバー | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 順位 | ポイント |
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1997年 | NISMO | ![]() | 日産・スカイラインGT-R | GT500 | SUZ | FSW 4 | SEN | FSW | MIN | SUG | 17位 | 10 | |||
2000年 | MTCI RACING TEAM | ![]() | ポルシェ・ボクスター | GT300 | TRM 11 | FSW Ret | SUG 5 | FSW 13 | TAI 13 | MIN 8 | SUZ 9 | 15位 | 13 | ||
2001年 | JLOC | ![]() | ランボルギーニ・ディアブロ JGT-1 | GT500 | TAI DNQ | FSW Ret | SUG Ret | FSW Ret | TRM 15 | SUZ 14 | MIN 15 | NC | 0 | ||
2002年 | ![]() | GT500 | TAI DNQ | FSW Ret | SUG 15 | SEP Ret | FSW Ret | TRM 18 | MIN Ret | SUZ Ret | NC | 0 | |||
2003年 | TOYOTA TEAM TOM'S | ![]() | トヨタ・スープラ | GT500 | TAI Ret | FSW 8 | SUG 13 | FSW 15 | FSW 6 | TRM 10 | AUT 13 | SUZ 14 | 18位 | 15 | |
2004年 | ![]() | GT500 | TAI 7 | SUG 7 | SEP 10 | TOK 4 | TRM 5 | AUT 7 | SUZ 2 | 7位 | 43 | ||||
2005年 | JLOC | ![]() | ランボルギーニ・ムルシエラゴ RG-1 | GT500 | OKA | FSW | SEP | SUG Ret | TRM 17 | NC | 0 | ||||
![]() | GT300 | FSW 8 | AUT | SUZ Ret | 18位 | 3 | |||||||||
2006年 | ![]() ![]() | GT300 | SUZ 1 | OKA 6 | FSW Ret | SEP | SUG 15 | SUZ Ret | TRM Ret | AUT 8 | FSW 5 | 11位 | 40 | ||
2007年 | ![]() | GT300 | SUZ 4 | OKA Ret | FSW 2 | SEP | SUG | SUZ | TRM | AUT | FSW Ret | 12位 | 27 | ||
2009年 | ![]() ![]() | GT300 | OKA | SUZ | FSW 18 | SEP | SUG | SUZ | FSW | AUT | TRM | NC | 0 |
出典
[編集]- ^ スパF3000レースリポート - オートスポーツ 1989年11月15日号 No.540 59頁
- ^ 国際F3000徹底解剖 F1デビューは時間の問題? マルコ・アピチェッラ - Racing On 1989年10月15日号 No.059 50頁
- ^ ヘレステストリポート - GPSports F1 '90開幕直前号 10-11頁 笠倉出版社
- ^ エストリル合同テスト - 山海堂GPX 1991年カレンダー号 5頁
- ^ 現在のF1生涯最小周回数記録は、唯一の出場機会となった1993年イタリアGPを0周で終えたマルコ・アピチェラが持っている - オートスポーツweb 2016.01.25
- ^ SPORTS CAR MARKET:THE DALLARA STRADALE IS AN INSTANT CLASSIC TURTLE GARAGE 2018年4月21日
- ^ 【独占レポート】ダラーラが放つ”本物のリアルスーパースポーツカー”に初試乗! - モーターファン・2018年5月7日
- ^ “「SF19は1コーナーで5Gの負荷がドライバーにかかる」ダラーラ社CEOが明かす、人間の限界に近い高性能フォーミュラカー”. AUTOSPORT.web (2019年4月21日)。
- ^ Quand la carrière d'un pilote de F1 ne dura que 800 mètres Motorsport.com 2021年4月8日
外部リンク
[編集]- Marco Apicella (@stilo_apicella) - Instagram
タイトル | ||
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先代 星野一義 | 全日本F3000選手権 1994年 | 次代 鈴木利男 |
Team Le Mans | ASAHI KIKO SPORTS | TEAM 5ZIGEN | TEAM ANABUKI 童夢 with 無限 | SHIONOGI TEAM NOVA | TEAM CERUMO | TEAM TMS | |||||||
1 | ![]() | 3 | ![]() | 5 | ![]() | 8 | ![]() | 9 | ![]() | 11 | ![]() ![]() | 17 | ![]() |
2 | ![]() ![]() ![]() | 6 | ![]() ![]() | 10 | ![]() | 12 | ![]() ![]() | 18 | ![]() | ||||
TEAM IMPUL | BE BRIDES ARP アスカ | NAVI CONNECTION RACING TEAM | SUPER NOVA with MIRAI | かもめサービス with MIRAI | オートテック STELLAR | STP STELLAR | |||||||
19 | ![]() | 21 | ![]() | 27 | ![]() | 32 | ![]() | 33 | ![]() | 34 | ![]() | 34 | ![]() ![]() |
20 | ![]() | 28 | ![]() | 35 | ![]() ![]() | ||||||||
タカギ B-1 RACING TEAM | FUNAI SUPER AGURI | TEAM LEYJUN | SRI LANKA with TEAM LEYJUN | PIAA NAKAJIMA RACING | |||||||||
36 | ![]() | 55 | ![]() | 62 | ![]() | 63 | ![]() | 64 | ![]() | ||||
37 | ![]() | 56 | ![]() ![]() | 63 | ![]() | 65 | ![]() |