1965年のF1世界選手権(1965ねんのエフワンせかいせんしゅけん)は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第16回大会である[1]。1965年1月1日に南アフリカで開幕し、10月24日にメキシコで開催される最終戦まで、全10戦で争われた。
1965年はジム・クラークが2度目のタイトルを獲得したシーズンとなったが、第2戦のモナコはインディ500に参加するため欠場したものの、それを除くと6連勝を達成したシーズンであった。ジャッキー・スチュワートはデビューイヤーでシーズン3位を達成、リッチー・ギンサーはメキシコグランプリ自身唯一、そしてホンダにとって初の勝利を挙げた。5年間続いた1.5リッターF1時代最後の一戦での勝利であった。
チーム | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ | ドライバー | 出場ラウンド |
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC ノース・アメリカン・レーシングチーム | フェラーリ | 158 1512 | フェラーリ V8 フェラーリ F12 | D | ジョン・サーティース | 全戦 |
ロレンツォ・バンディーニ | 全戦 |
ニノ・ヴァッカレラ | 8 |
ルドヴィコ・スカルフィオッティ | 8, 10 |
ペドロ・ロドリゲス | 9-10 |
ボブ・ボンデュラント | 9 |
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | BRM | P261 P61 | BRM V8 | D | グラハム・ヒル | 全戦 |
ジャッキー・スチュワート | 全戦 |
リチャード・アトウッド | 1 |
チーム・ロータス | ロータス | 33 25 | クライマックス V8 | D | ジム・クラーク | 1, 3-10 |
マイク・スペンス | 全戦 |
ペドロ・ロドリゲス | 2 |
ゲルハルト・ミッター | 7 |
ゲキ | 8 |
モイセス・ソラーナ | 9-10 |
ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | ブラバム | BT11 | クライマックス V8 | G | ジャック・ブラバム | 1-3, 5, 7, 9-10 |
ダン・ガーニー | 1, 3-10 |
デニス・ハルム | 2, 4-8 |
ジャンカルロ・バゲッティ | 8 |
クーパー・カー・カンパニー | クーパー | T77 T73 | クライマックス V8 | D | ブルース・マクラーレン | 全戦 |
ヨッヘン・リント | 全戦 |
ロブ・ウォーカー・レーシング・チーム | ブラバム | BT7 BT11 | クライマックス V8 BRM V8 | D | ヨアキム・ボニエ | 全戦 |
ジョー・シフェール | 全戦 |
DW レーシング・エンタープライゼス | ブラバム ロータス | BT11 33 | クライマックス V8 | D | ボブ・アンダーソン | 1-8 |
ポール・ホーキンス | 2-3, 5, 7 |
レグ・パーネル・レーシング | ロータス | 25 33 | BRM V8 | D | トニー・マグス | 1 |
リチャード・アトウッド | 2-3, 5-10 |
マイク・ヘイルウッド | 2, 5 |
イネス・アイルランド | 3-6, 8-10 |
クリス・エイモン | 4, 7 |
ボブ・ボンデュラント | 10 |
ジョン・ウィルメント・オートモビルズ | ブラバム | BT11 BT10 | BRM V8 フォード L4 | D | フランク・ガードナー | 1-3, 5-8 |
ポール・ホーキンス | 1 |
クリス・エイモン | 6 |
ジョン・ラヴ | クーパー | T55 | クライマックス L4 | D | ジョン・ラヴ | 1 |
デヴィッド・プロフェット | ブラバム | BT10 | フォード L4 | D | デヴィッド・プロフェット | 1 |
オテレ・ヌッチ | アルファロメオ LDS | スペシャル Mk 2 | アルファロメオ L4 クライマックス L4 | D | ピーター・デ・クラーク | 1 |
ダグ・セリュリエ | 1 |
ローソン・オーガニゼーション | ロータス クーパー | 21 T51 | クライマックス L4 マセラティ L4 | D | アーニー・ピータース | 1 |
デヴィッド・クラプハム | 1 |
スクーデリア・スクリバンテ | ロータス | 21 | クライマックス L4 | D | ネヴィル・レダール | 1 |
クライヴ・ピュージー | ロータス | 18/21 | クライマックス L4 | D | クライヴ・ピュージー | 1 |
サム・ティングル | LDS | Mk 1 | アルファロメオ L4 | D | サム・ティングル | 1 |
レイズ・エンジニアリング | RE | 1 | アルファロメオ L4 | D | レイ・リード | 1 |
テッド・ランフィアー | ロータス | 22 | フォード L4 | D | ブラウッシュ・ニーマン | 1 |
トレヴァー・ブロクダイク | クーパー | T59 | フォード L4 | D | トレヴァー・ブロクダイク | 1 |
ジャッキー・プレトリウス | LDS | Mk 1 | アルファロメオ L4 | D | ジャッキー・プレトリウス | 1 |
ブライアン・ルーベンハイマー | ロータス | 20 | フォード L4 | D | ブライアン・ルーベンハイマー | 1 |
デイヴ・チャールトン | ロータス | 20 | フォード L4 | D | デイヴ・チャールトン | 1 |
アレックス・ブリグノート | クーパー | T55 | クライマックス L4 | D | アレックス・ブリグノート | 1 |
ホンダ・レーシング | ホンダ | RA272 | ホンダ V12 | G | ロニー・バックナム | 2-4, 6-10 |
リッチー・ギンサー | 2-10 |
スクーデリア・セントロ・スッド | BRM | P57 | BRM V8 | D | ルシアン・ビアンキ | 3 |
ウィリー・メレス | 3 |
マステン・グレゴリー | 3, 5, 7-8 |
ジョー・シュレッサー | 4 |
ロベルト・ブッシネッロ | 7-8 |
ジョルジオ・バッシ | 8 |
ボブ・ジェラード・レーシング | クーパー | T60 T73 | クライマックス V8 フォード L4 | D | ジョン・ローズ | 5 |
アラン・ローリンソン | 5 |
イアン・ラビー・レーシング | ブラバム | BT3 | BRM V8 | D | イアン・ラビー | 5, 7-8 |
クリス・エイモン | 5 |
ブライアン・ガビー | ロータス | 24 | クライマックス V8 | D | ブライアン・ガビー | 5 |
ポイントは1位から順に6位まで 9-6-4-3-2-1 が与えられた。ベスト6戦がポイントランキングに数えられた。
| 色 | 結果 | 金色 | 勝者 | 銀色 | 2位 | 銅色 | 3位 | 緑 | ポイント獲得 | 青 | 完走 | † 完走扱い(全周回数の90%以上走行) | 規定周回数不足(NC) | 紫 | リタイア(Ret) | 赤 | 予選不通過(DNQ) | 予備予選不通過(DNPQ) | 黒 | 失格(DSQ) | 白 | スタートせず(DNS) | レース中止(C) | 水色 | プラクティスのみ(PO) | 金曜日テストドライバー(TD) 2003年以降 | 空欄 | プラクティス出走せず(DNP) | 除外 (EX) | 到着せず (DNA) | 欠場 (WD) | |
ポイントは1位から順に6位まで 9-6-4-3-2-1 が与えられた。ベスト6戦がポイントランキングに数えられた。各コンストラクターとも最上位の車両にポイントが与えられた。
ランドグランプリは3リッターカーによる初のF1レースであった。
- ^ FIA Yearbook, 1974, grey section, pages 118-121
- ^ a b ベスト6戦がポイントランキングに数えられた。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。
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