1985年のF1世界選手権
1985年のFIAフォーミュラ1 世界選手権 | |||
前年: | 1984 | 翌年: | 1986 |
一覧: 開催国 | 開催レース |
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F1関連記事 |
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関連リスト |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dc/Anefo_933-1302_Huub_Rothengatter%2C_Alain_Prost%2C_Niki_Lauda_29.10.1984_Prost_crop.jpg/220px-Anefo_933-1302_Huub_Rothengatter%2C_Alain_Prost%2C_Niki_Lauda_29.10.1984_Prost_crop.jpg)
1985年のF1世界選手権(1985ねんのエフワンせかいせんしゅけん)は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第36回大会である。1985年4月7日にブラジルで開幕し、11月3日にオーストラリアで開催される最終戦まで、全16戦で争われた。
シーズン概要
[編集]マクラーレン・TAGに前年ほどの強さがなく、フェラーリやロータス・ルノー、ウィリアムズ・ホンダも優勝争いに加わる展開となった。
中盤戦までしのぎを削ったのはマクラーレンのアラン・プロストとフェラーリのミケーレ・アルボレートだった。アルボレートはアルベルト・アスカリ以来となるイタリア人王者を期待されたが、終盤戦4連続リタイアと失速。結果、プロストが過去2年の雪辱を果たし、念願のワールドチャンピオンとなった。前年度王者のニキ・ラウダはマシントラブルのためタイトル争いに絡めず、引退を表明した。
前年大型新人と騒がれたアイルトン・セナはロータスに移籍。最多の7ポールポジションを獲得し、雨絡みのポルトガルGP、ベルギーGPで初勝利と2勝目を挙げた。
ウィリアムズ搭載のホンダエンジンは、カナダGPから投入した新バージョンで終盤戦3連勝を含む4勝を記録。ナイジェル・マンセルはデビュー72戦目で最も遅い初優勝(当時)を果たした。
サンマリノGPはプロストが優勝したが、レース後の車検で車輌重量違反が発覚し失格。2位のエリオ・デ・アンジェリスが繰り上げ優勝となった。また、ベルギーGPは第5戦として開催されたが、再舗装した路面のアスファルトが剥がれたため、第13戦に延期された。
前年14勝を挙げたミシュランタイヤが撤退。この余波で開幕時にトールマンが出場できない事態となった。トールマンはドイツGPでチーム初のポールポジション(テオ・ファビ)を記録した後、シーズン後にスポンサーのベネトンに買収された。
この年デビューした有力選手はイヴァン・カペリ、ピエルルイジ・マルティニ。ミナルディ、ハース・ローラ、自製ターボエンジンのザクスピードが参戦した。ルノー、アルファロメオ、スピリット、RAMは撤退。ターボエンジンのパイオニアであるルノーワークスはタイトルを獲得できずに終わった(エンジン供給は継続)。
開催地及び勝者
[編集]エントリーリスト
[編集]エントラント | コンストラクター | シャーシ | エンジン | タイヤ | ドライバー |
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![]() | マクラーレン | MP4/2B | TAG TTE PO1(V6ターボ)(ポルシェ) | G | 1.![]() (1.) ![]() 2. ![]() |
![]() | ティレル | 012 014 | フォードDFY(V8) ルノーEF4,EF15(V6ターボ) | G | 3/4.![]() 4/3. ![]() (4.) ![]() (4.) ![]() (4.) ![]() |
![]() | ウィリアムズ | FW10 | ホンダRA164E,RA165E(V6ターボ) | G | 5.![]() 6. ![]() |
![]() | ブラバム | BT54 | BMW M12/13(直4ターボ) | P | 7.![]() 8. ![]() (8.) ![]() |
![]() | RAM | 03 | ハート415T(直4ターボ) | P | 9.![]() 10/9. ![]() (10.) ![]() |
![]() | ロータス | 97T | ルノーEF4,EF15(V6ターボ) | G | 11.![]() 12. ![]() |
![]() | ルノー | RE60 RE60B | ルノーEF4,EF15(V6ターボ) | G | 14.![]() 15. ![]() 16. ![]() |
![]() | アロウズ | A8 | BMW M12/13(直4ターボ) | G | 17.![]() 18. ![]() |
![]() | トールマン | TG185 | ハート415T(直4ターボ) | P | 19.![]() 20. ![]() |
![]() | スピリット | 101D | ハート415T(直4ターボ) | P | 21.![]() |
![]() | アルファロメオ | 184T 185T | アルファ・ロメオ890T(V8ターボ) | G | 22.![]() 23. ![]() |
![]() | オゼッラ | FA1F FA1G | アルファ・ロメオ890T(V8ターボ) | P | 24.![]() (24.) ![]() |
![]() | リジェ | JS25 | ルノーEF4,EF15(V6ターボ) | P | 25.![]() (25.) ![]() 26. ![]() |
![]() | フェラーリ | 156/85 | フェラーリTipo031(V6ターボ) | G | 27.![]() 28. ![]() (28.) ![]() |
![]() | ミナルディ | M185 | フォードDFV(V8) モトーリ・モデルニ615-90(V6ターボ) | P | 29.![]() |
![]() | ザクスピード | 841 | ザクスピード F1[1](直4ターボ) | G | 30.![]() (30.) ![]() |
![]() | ローラ | THL-1 | ハート415T(直4ターボ) | G | 33.![]() |
ドライバー変更
[編集]- マクラーレンのNo.1は第14戦のみワトソンがドライブ。
- ティレルのNo.4は開幕戦にヨハンソン、第14・16戦にカペリがドライブ。
- ブラバムのNo.8は第5戦以降スレールがドライブ。
- RAMのNo.10は第10戦以降アチソンがドライブ。
- リジェのNo.25は第12戦以降ストレイフがドライブ(第15戦のみティレルから参戦)。
- フェラーリのNo.28は第2戦以降ヨハンソンがドライブ。
- ザクスピードのNo.30は第13・14戦にダナーがドライブ。
エンジン変更
[編集]- ミナルディは、第3戦からモトーリ・モデルニにスイッチ。
- ティレルは、第7戦から1台をルノーにスイッチ。第11戦で2台ともルノーとなった。
1985年のドライバーズランキング
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1985年のコンストラクターズランキング
[編集]順位 | コンストラクター | 車番 | BRA![]() | POR![]() | SMR![]() | MON![]() | CAN![]() | DET![]() | FRA![]() | GBR![]() | GER![]() | AUT![]() | NED![]() | ITA![]() | BEL![]() | EUR![]() | RSA![]() | AUS![]() | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | 1 | Ret | Ret | 4 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | 1 | Ret | DNS | 7 | Ret | Ret | 90 |
2 | 1 | Ret | DSQ | 1 | 3 | Ret | 3 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 | 4 | 3 | Ret | |||
2 | ![]() | 27 | 2 | 2 | Ret | 2 | 1 | 3 | Ret | 2 | 1 | 3 | 4 | 13 | Ret | Ret | Ret | Ret | 82 |
28 | 4 | 8 | 6 | Ret | 2 | 2 | 4 | Ret | 9 | 4 | Ret | 5 | Ret | Ret | 4 | 5 | |||
3 | ![]() | 5 | Ret | 5 | 5 | 7 | 6 | Ret | DNS | Ret | 6 | Ret | 6 | 11 | 2 | 1 | 1 | Ret | 71 |
6 | Ret | Ret | Ret | 8 | 4 | 1 | 2 | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | 4 | 3 | 2 | 1 | |||
4 | ![]() | 11 | 3 | 4 | 1 | 3 | 5 | 5 | 5 | NC | Ret | 5 | 5 | 6 | Ret | 5 | Ret | DSQ | 71 |
12 | Ret | 1 | 7 | Ret | 16 | Ret | Ret | 10 | Ret | 2 | 3 | 3 | 1 | 2 | Ret | Ret | |||
5 | ![]() | 7 | Ret | Ret | 8 | Ret | Ret | 6 | 1 | 4 | Ret | Ret | 8 | 2 | 5 | Ret | Ret | Ret | 26 |
8 | Ret | Ret | Ret | DNQ | 15 | 8 | 8 | 6 | Ret | 6 | 10 | 4 | 8 | 13 | Ret | Ret | |||
6 | ![]() | 25 | Ret | Ret | Ret | 4 | 14 | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 | 9 | 8 | 3 | 23 | |
26 | 6 | Ret | Ret | 6 | 8 | 12 | Ret | 3 | 3 | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 2 | ||||
7 | ![]() | 14 | Ret | 16 | |||||||||||||||
15 | 5 | 3 | 3 | Ret | 7 | Ret | 6 | Ret | Ret | 10 | Ret | 7 | Ret | 12 | Ret | ||||
16 | 10 | 7 | 10 | 5 | Ret | Ret | 7 | 5 | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | ||||
8 | ![]() | 17 | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | 11 | Ret | 8 | 7 | Ret | 9 | Ret | 7 | 10 | 5 | 6 | 14 |
18 | 11 | Ret | 2 | 9 | 9 | 7 | 9 | Ret | 4 | 8 | Ret | 9 | 10 | 6 | 6 | Ret | |||
9 | ![]() | 3 | 8 | Ret | 9 | 10 | 12 | Ret | 4 | ||||||||||
4 | 7 | 6 | Ret | DNQ | 11 | 4 | 13 | 11 | 10 | DNQ | |||||||||
10 | ![]() | 3 | Ret | 7 | 8 | 7 | 7 | 8 | 13 | Ret | 7 | Ret | 3 | ||||||
4 | Ret | Ret | Ret | 4 | |||||||||||||||
- | ![]() | 24 | 12 | 9 | NC | DNQ | Ret | Ret | 15 | Ret | Ret | 9 | NC | Ret | NC | DNQ | Ret | 7 | 0 |
- | ![]() | 29 | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 8 | 0 | ||
- | ![]() | 22 | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 | Ret | 11 | 9 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | Ret | 0 |
23 | Ret | Ret | Ret | Ret | 17 | 9 | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | |||
- | ![]() | 9 | 13 | NC | Ret | DNQ | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 0 | ||
10 | 9 | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | WD | ||||||
- | ![]() | 30 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 0 | ||||||
- | ![]() | 19 | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 0 | |||
20 | DNS | Ret | DNS | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||||
- | ![]() | 29 | Ret | Ret | 0 | ||||||||||||||
- | ![]() | 21 | Ret | Ret | Ret | 0 | |||||||||||||
- | ![]() | 33 | Ret | Ret | DNS | Ret | 0 | ||||||||||||
順位 | コンストラクター | 車番 | BRA![]() | POR![]() | SMR![]() | MON![]() | CAN![]() | DET![]() | FRA![]() | GBR![]() | GER![]() | AUT![]() | NED![]() | ITA![]() | BEL![]() | EUR![]() | RSA![]() | AUS![]() | ポイント |
脚注
[編集]- ^ 単にこう呼ばれるが正式名称は無い。(イアン・バムゼイ 著、三重宗久 訳『世界のレーシングエンジン』株式会社グランプリ出版、東京都新宿区、1990年、p.198頁。ISBN 4-906189-99-7。)
- ^ ベスト11戦がポイントランキングに数えられた。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。